"Otomobil Endüstrisine Yatırımın İdaresine İlişkin Yönetmelik" otomobil üretiminde yeni güçler için rekabet perdesini açacak
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu web sitesi 18 Aralık'ta bir duyuru yayınladı: "Otomobil Endüstrisinde Yatırımın İdaresine İlişkin Yönetmelik" (bundan böyle "Yönetmelik" olarak anılacaktır) Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Direktörlüğü'nde görüşülerek onaylandı ve 10 Ocak 2019'da yürürlüğe girecek.
Yeni Çin-yabancı ortak girişim otomobil üretim teşebbüsü projesi olan "Devlet Onaylı Yatırım Proje Kataloğu (2016 Sürümü)", yeni saf elektrikli binek araç üretim işletmesi (mevcut otomobil işletmelerinin saf elektrikli binek araçlarının çapraz kategori üretimi dahil) ve geri kalanı il tarafından sağlanmaktadır. İlk düzeyde hükümet tarafından onaylanan otomobil yatırım projeleri artık onay yönetimine tabi olmayacak ve kayıt yönetimine göre ayarlanacaktır.
Bu düzenleme genellikle araba yapımındaki yeni güçler için büyük bir fayda olarak yorumlanıyor. Ancak yazar inanıyor ki Yeni düzenlemeler, otomobil yapımının yeni güçleri için üretim yeterliliklerinin zorluklarını giderirken, aynı zamanda yeni otomobil yapım güçlerini tam gelişmiş bir pazar aşamasına girmeye teşvik edecek.
"Yönetmelikler", denetimi güçlendirerek otomobil yapımında yeni güçler arasındaki rekabetin eşiğini yükseltiyor.
Tüm "Yönetmelikler" üzerinden okunduğunda, önceki düzenlemeler arasındaki farkın temel tonu, geçmişte ülke çapındaki otomobil projelerinin Danıştay'ın yatırım departmanı tarafından onaylanması gerektiğidir, yani eskiden erişim yönetimi idi. Artık piyasada rekabet edebildikleri sürece girişi açmakla eşdeğer. Devletin bunu yapmasına, gücü piyasaya devretmesine ve piyasa tahsisinin önemli bir rol oynamasına izin veriliyor.
Ancak, piyasa tahsisinin önemli bir rol oynamasına izin vermek, rekabet eşiğinin gevşediği anlamına gelmez. Aslında, yeni düzenlemeler yeni enerji otomobil endüstrisindeki rekabet eşiğini güçlendirdi. Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan sorumlu ilgili kişi söyledi. "Gelecekte, etkinlik sırasında ve sonrasında denetimi güçlendirecek, işletmenin ana sorumluluğunu ve her düzeyde devlet dairelerinin denetim sorumluluğunu netleştirecek, koordineli bir departman denetim mekanizması kuracak ve yasadışı projelerin soruşturulmasını ve hesap verebilirliğini güçlendireceğiz."
Bu nedenle, yeni düzenlemeler erişim standartlarını daha da serbestleştirmiş ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun onay eşiğini düşürmüş olsa da, yerel eşik de aynı şekilde yükseltilmiştir ve müteakip denetim daha katı olacaktır. Yeni güçlerin hayatta kalıp kalamayacağı, doğum izni ömür boyu garanti değildir ve nihayetinde yeterli pazar rekabet gücüne sahip olup olmadığına bağlıdır.
Örneğin, "Yönetmelikler", tasarım ve Ar-Ge şirketlerinin, denizaşırı şirketlerin ve diğer piyasa kuruluşlarının ana yasal hissedar olduğu fikri mülkiyet haklarına göre geliştirilen ve sahip olunan saf elektrikli araç ürünlerinin sayısının, son iki yılda satılan ve tescil edilen iç ve dış pazarların kümülatif sayısının 3'ten fazla olduğunu açıkladı. 10.000 saf elektrikli binek araç veya 3.000 saf elektrikli ticari araç veya son iki yılda saf elektrikli araç ürünlerinin kümülatif satışı 3 milyar yuan'dan fazladır.
Bu yol aslında satışlarda 30.000 araç / 3 milyar yuan'lık bir eşik belirlemektedir Bu, otomobil üretiminin ilk aşamasında yeni güçler için belli zorluklarla karşı karşıyadır.
Üretim niteliklerindeki darboğaz ortadan kalktıktan sonra, otomobil yapımındaki yeni güçler arasındaki rekabet gerçekten başlayacak.
Politika eli "ne kadar küçükse", "görünmez el" o kadar aktif olacaktır.
Kuşkusuz, "Yönetmelikler" birçok yeni otomobil yapım gücünün üretim niteliklerini elde etmenin zor olduğu endişesini büyük ölçüde azalttı ve aynı zamanda yeni otomobil yapım güçlerini gerçek bir pazar odaklı yarışma başlatmaya çağırdı. Yeni araba yapım güçleri için, Çin'in Tesla'sının kim olduğunu cevaplamak için hikaye yerine güç kullanma zamanı.
Aslında, 2018'in dördüncü çeyreğinden bu yana, yeni otomobil üreten güçler arasındaki rekabet başladı. Xiaopeng Motorsun ilk modeli Xiaopeng G3, 12 Aralıkta teslimatı duyurarak Xiaopeng Motorsun seri üretime gireceğini duyurdu. Araba yapımında da yeni bir güç olan Xiaopeng Motors, kurulan en eski yeni enerji arabası şirketlerinden biridir, ancak aynı zamanda yeni kuvvetler arasındaki son teslimattır. Weilai Automobile Li Bin'e karşı oynanan bahis muhtemelen kazanmayacak olsa da, He Xiaopeng'in Xiaopeng Automobile'e olan güvenini etkilemiyor.
Bu noktada, üç yeni otomobil üreticisi Weilai, Weimar ve Xiaopeng Motors, teslimat taahhütlerini yerine getirdiler ve kapasite artırma aşamasına girdiler. Bununla birlikte, otomobil yapımının yeni güçleriyle karşılaşan, eşi görülmemiş karmaşık bir durumdur.
Yeni başlayan otomobil üreticileri için, seri üretim dönemine girdiklerinde, odak noktası artık güzel bir planın ana hatlarını çizmek değil, gerçek kılıçlar ve silahlarla rekabet etmektir. Bu yeni başlangıçlar, finansman savaşları, pazarlama savaşları ve birbiri ardına fiyat savaşları ile her yönden rekabet etmeye başladı. Araçların büyük ölçekli teslimatıyla, ürün kalitesi sorunları birbiri ardına ortaya çıktı.Zayıf pil ömrü ve sık yazılım arızaları, araç sahipleri için temel şikayetler haline gelebilir.
Bu nedenle, tüm yeni otomobil yapım kuvvetleri için, kafa kafaya mücadelesi, ancak üretim yeterlilik problemi çözüldükten sonra gerçekten açılabilir.
Pazardan veya rekabet ortamından bağımsız olarak, yeni otomobil yapım güçlerinin sakin bir şekilde yanıt vermesi için kalan zaman aralığı yeterli değildir.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan verilere göre, Çin'de bu yılın ilk 11 ayında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla% 63,6 ve% 68 artışla 1,054 milyon ve 1,03 milyon oldu. Bunlar arasında, saf elektrikli araçların üretimi ve satışı sırasıyla% 50,3 ve% 55,7 artarak sırasıyla 807.000 ve 791.000 oldu. Bu başarı, geleneksel otomobil pazarının durgun durumunda elde edildi ve aynı zamanda yeni enerji araçlarının bir nişten ana akıma geçtiğini gösteriyor.
Bununla birlikte, dışarıdan bakıldığında, Çin'in otomobil pazarı bu yılın ikinci yarısında aşağı yönlü bir kanala girmeye başladı ve yeni ve yeni enerji politikalarının düşüşünün otomobil üretimindeki yeni güçler üzerindeki etkisini tahmin etmek zor. Xiaopeng ve Weilai, bu yılın sonundan önce sipariş veren araç sahiplerinin 2018'de sübvansiyonlardan yararlanmaya devam edeceğini vurgulasa da, yurt içi yeni enerjili araç satışlarının uzun vadede hızlı büyümeyi devam ettirip ettiremeyeceği henüz belli değil.
Öte yandan, Tesla'nın yerelleştirilmesinin ve geleneksel otomobil şirketleri tarafından yeni enerji araçlarının konuşlandırılmasının hızlanmasının etkisiyle, yeni araba yapım güçleri için zaman penceresi kapanıyor. Resmi kaynaklar daha önce Tesla'nın Şangay Süper Fabrikasının 2020'de tamamlanacağını belirtmesine rağmen, Tesla'nın CKD veya SKD ile ilk yerelleştirmesini dışlamıyor. Bazı endüstri uzmanları, Tesla'nın yerelleştirilmesinden sonra fiyatın% 40'tan fazla düşmesinin beklendiğini tahmin ediyor.
Otomobil üretimindeki yeni güçler gibi, geleneksel otomobil üreticileri de 2019'da kaybetmeyi göze alamazlar. Yerli çift nokta politikasının resmi uygulaması ve şirketin büyük planının kullanıma sunulması, geleneksel otomobil şirketlerinin elektrifikasyon hızını artırmasına olanak sağladı. . Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz'in Alman troykası keskinleşti.Güçlü karıştırma ve hidrojen enerjisine takıntılı olan Toyota gibi elektrikli araçlardan her zaman rahatsız olan Japon otomobil şirketleri bile 2020'de Yi'yi tanıtacaklarını söyledi. Zenin EV modeli ve Çin bunu başlatan ilk ülke olacak.
Pazar söz konusu olduğunda, elbette, bağımsız markalar mevcut elektrikli otomobil pazarının mutlak kahramanlarıdır ve satış sıralamasında pazar payının% 90'ından fazlasını işgal ederler.
Bir yandan, teslimatı hızlandıran yeni güçler var, diğer yandan tam ateş gücüne sahip geleneksel otomobil üreticileri. Hepsi güç yılı olarak 2019'u kullanıyor, bu yüzden kafa kafaya çatışmalara yol açacaklar.
Önümüzdeki iki ila üç yıldaki otomobil pazarına bakıldığında, yeni enerji otomobil pazarı parlak noktalara sahip tek pazar haline gelebilir. Birçok yeni otomobil üreticisi için, şiddetli pazar rekabetinde kendilerini mümkün olan en kısa sürede kanıtlamaları ve pazarı ve tüketicileri kazanmaları gerekiyor. Sonuçta, kalan zaman aralığı gerçekten çok değil.
