Dasouche, Guazi için çevrimiçi fiyat karşılaştırma platformunu başlattı ve doğrudan Guazi'nin ikinci el arabalarını işaret ederek aracılar arasında hayatta kalma savaşı başlattı!
2015 yılında ikinci el araç satıcılarının reklam savaşları başladı, büyük markalar peş peşe geldi, siz söyledikten sonra ben söyleyeceğim, para yakmak büyük bir keyif. Dasouche geçtiğimiz günlerde araba fiyatı karşılaştırma platformunun asansör posterini piyasaya sürdü, açıkçası kendisi bir aracıdır ve sözler Guazi'nin ikinci el arabalarına işaret ediyor "hiçbir aracı fark etmez". 2018 yeni bir reklam savaşları turu mu olacak? Kullanılmış otomobil endüstrisi platformunun hayatta kalma ve iniş çıkışlarının bu kaydında, bir aracıya ihtiyaç var mı? Bu yeni endüstri savaşıyla ne tür bir "silah dumanı" doldurulacak?
Varoluş makul | Aracıların ortaya çıkması kaçınılmaz bir sonuçtur
Hepimiz farklı türdeki aracı bankaların yarattığı değerin doğal olarak aşikar olduğunu biliyoruz: kredi koruması işlem verimliliğinde bir artışa neden olur ve risk kontrolü işlem maliyetlerinde bir düşüş sağlar. Kullanılmış otomobil pazarında, bu aracının varlığının makul temeli özellikle açıktır.
İkinci el otomobil pazarı tipik bir "limon pazarı" olduğundan, alıcılar ve satıcılar arasındaki asimetrik bilgilerin neden olduğu pazar verimsizliği, aracıların ortaya çıkmasına ve gelişmesine yol açmıştır. Aracılar, verdikleri hizmetlerle değer yaratırken, hem alıcıların hem de satıcıların işlem risklerini kontrol altında tutuyorlar.Bu bağlamda belli bir ücret talep etmek çok mantıklı.
Öyleyse, "aracısız" olduğunu iddia eden C2C modelleri kulağa çok çekici gelse de, sözde "karlar" ın arkasındaki çalışma şekli nedir?
C2C modelinin temsilcilerinden biri olan Guazi ikinci el otomobil için, aracısı olmadığını iddia etmesine rağmen, çalışmasında bazı dezavantajları ortaya çıkardı.Örneğin, araç satıcısının tek başına platformdaki sorumluluğunu bir kenara bırakmak, sadece işlem döngüsünü uzatmayacak. , Verimliliği düşürür ve kalite kontrol uygulanamaz, sorunlu araçların olasılığı daha fazladır ve hantal işlemler gibi çeşitli sorunlar vardır.
Guazi ikinci el arabasının kar modelinden gelir kaynağının esas olarak "komisyon" olduğu görülmektedir. Bu açıdan bakıldığında, esasen bir "aracı" dır ve kazandıkları komisyon esasen bir "fiyat farkı" dır. % 4 gibi yüksek komisyonlara gelince, mutlak bir "sözde aracı" olduğu söylenmelidir.
Ek olarak, Guazi'nin medyada daha çok aracılarla özel sektörde işbirliği yaptığı bildiriliyor ve C2C modelinin kullanılmış araba e-ticaretinde karlılık sağlayıp sağlayamayacağı sorgulanmaktadır.
Bu yılın Mart ayında, Guazi İkinci El Arabaları aniden belirsiz "Hızlı Atış" modellerini bir grup işine yükseltti. Bundan, TOC'yi terk etme ve TOB geliştirme eğilimini bulmak zor değil. "Fark yaratacak bir aracı yok", Guazi'nin yüzüne şiddetle vurdu.
Yükseltme savaşı | Soche C2B'ye girdi, kullanılmış araba endüstrisinin acı noktalarını dürttü
Kısa bir süre önce Dasouche, Cheyipai'yi satın aldı. "Dijital toplama çevrimdışı kanallarını kullanan Dasouche, sonunda otomotiv endüstrisinin tüm yönlerinin dijitalleşmesini, platformlaşmasını ve zekasını gerçekleştireceği endüstriyel bir bulut olmak istiyor." Soche'nin kurucusu Yao Junhong bunu söyledi.
Guazi'nin ikinci el arabası C2C'nin aksine, Souche'nin bu sefer C2B işine girmesinin tüm sektör için büyük bir hamle olduğu söylenebilir: Satıcılar için herhangi bir maliyet, alıcılar için% 1 hizmet bedeli yoktur.
Bu, genellikle ikinci el araba e-ticaret şirketleri tarafından alınan% 4 hizmet bedeline kıyasla, Dasouchenin yeni ürünlerinin, C tarafında araba satın alan bireysel müşterilerden ücret almayacağı ve B tarafındaki otomobil bayilerinden% 1 hizmet ücreti talep etmeyeceği anlamına gelir. mekanizma. Bu hem alıcılar hem de satıcılar için iyidir.
Da Soche, ikinci el araba işlemlerinin dağıtımını hızlandırırken, Da Soche, yıllarca B-ucunu geliştirmekten Che Yi Pai'yi satın almaya ve ardından Car Carrier'ı satın almaya hazırlanıyor, C2B'nin gelişen bir oyun olduğu söylenebilir.
Sözde varoluş makul olduğundan, aracı, ikinci el araba işleminin kaçınılmaz bir parçası olarak, hayatta kalmak için de makul bir alana sahiptir. "Hiçbir aracı fark etmez" adı altında% 4'lük yüksek komisyon alan Guazi ikinci el arabası olsa da olmasa da Sözde aracı "Zhi ve benzeri, lansmanın başında aracılık duruşlarını sağlamlaştırdılar ve yalnızca% 1 hizmet ücreti alıyorlar" Sektör temiz "Büyük arama arabaları için hangi model daha sürdürülebilir ve gelişimsel? Zaman her şeyi kanıtlayacak.
