Kabin kapağını hakların korunması için kim bir aşamaya dönüştürdü?
"Lee Star Olayı" nın üzerinden bir ay geçti, ondan önce sayısız medya olayı haber yaptı ve meslektaşlarım da olayı takip etti.
Bu konunun bu kadar uzun bir süre sonra tekrar gündeme gelmesinin sebebi, Mercedes-Benz kadın otomobil sahiplerinin belagat ve titiz mantığına hayranlığımızı ve Lizhixing veya Mercedes-Benz'e olan öfkemizi ortaya çıkardıktan sonra sakin olmamız. Bir daha düşünün, tüketicileri kabin kapağına iten, kabin kapağını otomobil tüketicilerinin haklarını savunması için büyük bir sahneye dönüştüren kimdi?
İkinci neden ise, geçmiş deneyimlere dayanarak, yerli tüketicilerin hafızasının hala görece kısa olması ... Bu gerçekleştiğinde haklı bir öfkeyle doldular. Bir hafta sonra duygusal olarak stabil oldular. Bir ay sonra tamamen unuttular. Tüketicilerin unutulması kolaydır ve paydaşların, yani imalatçıların, 4S mağazalarının vb. Unutulması da kolaydır, bu nedenle gelecekte olması gerekenler tekrar olacaktır. Bir medya çalışanı olarak, herkesin anılarını yeniden kazanmasına yardımcı olmak, gerçekleri açıklığa kavuşturmak ve benzer olayların tekrar olmasını önlemek gibi bir yükümlülüğüm var.
Neden benzer olaylar birbiri ardına oluyor?
İki ana neden var, biri paydaşlar için yasa dışılığın maliyetinin çok düşük olması, diğeri ise tüketicilerin haklarını koruma maliyetinin çok yüksek olmasıdır.
Paydaşların yasadışı maliyetinin düşük olmasının nedeni, ülkemizin tüccar dostu bir toplumdan tüketici dostu bir topluma geçişini henüz tamamlamamış olmasıdır (ekonomi hukuku, ilgili yasa ve düzenlemelerin imalatçıları korumaktan tüketici hizmetleri endüstrilerini korumaya değiştiği zaman, GSYİH'nin oranıdır. % 60'tan fazlası, Çin'in 2018'de% 53'ü), yani mevcut yasalarımız ve düzenlemelerimiz paydaşlar ve tüketiciler arasında hala ilkini destekliyor.
Örnek olarak "Lee Star Olayı" nı ele alalım. 2013 yılında çıkarılan üç paket otomobil yönetmeliğine sıkı sıkıya uyuyorsa, "Mercedes-Benz kadın sahipleri" araç değiştirme standartlarını karşılamıyor ve yalnızca o videoda da kabul ettiği motor grubunu değiştirebiliyor. Bu bir sorunu gösteriyor: Şu anda uyguladığımız üç garanti sorunlu, açıkça paydaşlara karşı önyargılılar ve tüketici haklarını görmezden geliyorlar.
Aracın iadesi ile ilgili üç garanti aşağıdaki gibidir:
İlk olarak, aile arabası ürününde, satıcının satın alma faturasını verdiği tarihten itibaren 60 gün içinde veya 3000 kilometre içinde (hangisi önce gelirse) bir direksiyon sistemi arızası, fren sistemi arızası, gövde çatlaması veya akaryakıt vardır. Tüketici, aile arabası ürününü değiştirmeyi veya ürünü iade etmeyi seçerse, satıcı ücretsiz değiştirme veya iade için sorumlu olacaktır.
İkinci olarak, aile arabası ürünlerinin üç garantisinin geçerlilik süresi boyunca, aşağıdaki durumlardan biri meydana gelirse ve tüketiciler ürünü değiştirmeyi veya iade etmeyi seçerse, değiştirme veya iadeden satıcı sorumlu olacaktır:
(1) Ciddi bir güvenlik performansı hatası nedeniyle toplam 2 onarım yapılmış ve ciddi güvenlik performansı hatası ortadan kaldırılmamış veya yeni bir ciddi güvenlik performansı hatası oluşmuştur;
(2) Motor ve şanzıman toplamda iki kez değiştirildikten veya kalite sorunları nedeniyle motor ve şanzımanın aynı ana parçaları değiştirildikten ve yine de normal şekilde kullanılamazlarsa, motor, şanzıman ve ana parçalarının değişim sayıları iki kez sayılmaz;
(3) Direksiyon sisteminin, fren sisteminin, süspansiyon sisteminin, ön / arka aksın ve araba gövdesinin aynı ana parçaları kalite sorunları nedeniyle iki kez değiştirildikten sonra normal şekilde kullanılamaz.
"Üç Garanti" yönetmeliğine göre, tüketici, aracın kullanımı için makul kullanım tazminatını ödemelidir. Tazminat maliyetlerinin makul kullanımı için hesaplama formülü: x n (tazminat katsayısı, tazminat katsayısı her araç tipi için farklıdır).
Özetle size özet vereceğim, araç hayati tehlike oluşturmuyorsa iade edilmeyecek, araç çok kötü değilse iade edilmeyecek, iade edilirse tüketici olarak sizin de amortisman tazminatı yapmanız gerekecektir.
Mevcut Üç Garanti politikası, o zamanki düşük yerli otomobil üretiminden kaynaklanıyorsa ve bu tür düzenlemeler otomobil üretim endüstrisini teşvik etmek ve otomobil üreticilerini korumak için tasarlanmışsa, mazeret var, o zaman otomobil imalat endüstrisi bu aşamaya geldi ama yine de böyledir. Sanbao'nun, içinde başka çıkarlar da olsa, otomobil üreticilerine karşı çok önyargılı olduğu gerçeğini hatırlatıyor. Hala iş dostu bir toplumda olsak bile, ne kadar "arkadaş canlısı" olduğunu anlamak zor. Ancak bunu öğrendikten sonra "Lee Star Olayı" ve benzeri olayların oluşumunu anlamak daha kolay.
Aslında yukarıdakiler, hukuka aykırılığın düşük maliyetinden bahsetmiyor, ancak bu paydaşların affetme derecesini açıklıyor. Bu kadar affedilmiş olsalar bile, yasayı çiğnerseler, neredeyse hiçbir maliyeti olmayacaktır. Örneğin, bu kez Mercedes-Benz'in maliyeti, "Mercedes-Benz kadın sahibini" yeni bir araba ile değiştirmek, doğum gününü telafi etmek ve ABD hükümeti tarafından "emisyon kapısı" için Volkswagen Grubu'na uygulanan on milyarlarca dolarlık para cezasına kıyasla, mali hizmet ücretini iade etmektir. , Bu hiç bir şey değil.
Tüketicilerin haklarını korumanın yüksek maliyetine gelince, örneğin dava açmak için mahkemeye gittiğimizde, yüksek dava ücretleri ve avukat ücretleri birinci sorun; ikincisi, uzun dava döngüsü için kaç kişi bekleyebilir.
Bu aşamada, bu paydaşların sorunu çözüp çözmeyeceğini belirleyen yasalar ve düzenlemeler veya tüketicilerin çıkarları değil, tüketicilerin ona getirebileceği riskin derecesidir.
Öyleyse paydaşlara ne riskler getirebilir? Mahkeme kovuşturması mı? İlgili yasa ve yönetmeliklerin onlara karşı önyargılı olduğundan bahsetmiyorum bile, gerçekten yasadışı olsa bile, sahip oldukları güçlü avukat ekibi sizi bir birey olarak baş ağrısı yapacak, şikayet etmek için ilgili departmana mı gideceksiniz? Bu iyi bir yoldur, ancak çoğu zaman şansa bağlıdır (kendini gerçekleştirme); gölgelik çatıda mı? Korkarım bu sadece netizenlere sloganınızın "Mercedes-Benz kadın sahibi" den daha aşağı olduğunu hissettirecek.
Gelecekte hakları korumak istiyorsanız, yasa onu çözemez ve ilgili departmanlar çözemez. Sorunu çözmek için başka hangi yöntemler ona riskler getirebilir ve yine de yasadışı olamayacağı gerekçesiyle? Belki de 12 silindirli hak koruması, sektörde etkili bir medya olarak bunu raporlayıp çözmemize izin verin, mükemmel bir yol. Sonuçta raporumuz onlar için büyük bir risk, riskle birlikte sorununuz doğal olarak çözülecektir.
