"Askıya alma ve yine de parayı öde" milyonlarca sürücünün ağır kayıplara neden oldu. Birçok yardım politikası taksileri caddeye yolcu almaya teşvik ediyor | Jingguan Motor
Wen | Tong Fengliang
Yeni taç pnömonisi salgınının gelişmesiyle, sokaklar seyrek nüfusludur ve bazı şehirlerde taksilerin durması gerekir, birçok taksi şoförü şu anda yalnızca evde oturabilir. Ancak üzücü hatırlatma, birçoğunun gelirleri düşerken şirkete "üye parası" vermeye devam etmeleri gerektiğidir.
"Salgından sonra, aile üyeleri güvenlik nedeniyle kapatıldı, ancak her ay boşuna binlerce yuan ödemek zorunda kalıyorlar. Umarım salgın sırasında taksiler 'ay'dan muaf tutulacak." Son zamanlarda, Yao adlı bir netizen dedi. Weibo'daki Pekin 12345 Yurttaş Yardım Hattı Hizmet Merkezi'nden yardım isteyin. Yao'nun ailesindeki iki yaşlı, bir Pekin taksi şirketinin şoförüydü, ancak şimdi asıl gelir kaynağı taksi kullanmak olan aile ciddi mali zorluklarla karşı karşıya.
Ülke genelinde çok sayıda taksi şoförü var. Ulaştırma Bakanlığı istatistiklerine göre, 2018 sonu itibarıyla ülke çapında 1,39 milyon taksi vardı ve yılda 35,2 milyar yolcu seyahati tamamlandı ve bu ülke şehir içi yolcu trafiğinin% 28'ini oluşturdu. Son yıllarda çevrimiçi araç karşılama gibi yeni ulaşım türlerinin hızla gelişmesine rağmen, kruvaziyer taksiler tarafından sağlanan yolcu trafiği hala taksi endüstrisinin toplam yolcu trafiğinin% 70'inden fazlasını oluşturuyor. Bu, salgın altında ülke çapında yaklaşık bir milyon taksi şoförünün gelirsiz bir duruma düştüğü anlamına geliyor.
Salgın sırasında kalabalığın neden olduğu çapraz enfeksiyon riskini azaltmak için ülke genelinde birçok yerde metro, otobüs, vapur ve yolcu araçlarının askıya alınması şart koşuldu. Taksiler listede yer almasa da, yolcu akışındaki keskin düşüş nedeniyle taksiler fiilen askıya alınmış durumda ve bu da sakinlerin seyahat sorunlarını büyük ölçüde artırıyor. Seyahat sorunlarını azaltmak için, çeşitli yerellikler, sürücüleri yolcularını sokaklara götürmeye teşvik edecek politikalar geliştirdi. Ancak, sorunun etkili bir şekilde çözülmesi hala zor görünüyor.
Ailede gelir sorunu
Yao'nun ailesindeki iki yaşlı gibi, ülkedeki bir milyondan fazla taksi şoförü tüm ailenin gelirinden tek başına sorumlu olan çok sayıda taksi şoförü var. Yolcu akışı azaldıkça işlerini kaybederler ve yaşamın baskısı gittikçe artmaktadır.
Ekonomik Gözlem Ağından bir muhabir, 28 Ocak'ta Shanxi, Taiyuan vatandaşının İnternet platformunda bir video yayınlayarak salgının özel dönemi nedeniyle hiçbir iş olmadığını ve "üye parasını" teslim etmek zorunda olduklarını iddia etti. Taiyuan'daki taksi şoförleri grev başlattı. Taiyuan'daki yerel bir taksi şoförü Economic Observer Network muhabirine, "İş olup olmadığına bakılmaksızın, her gün gözlerinizi açmak, araç kiralama şirketine birkaç yüz yuan borçlu olduğunuz anlamına gelir." Dedi.
Sözde temel para, taksi şoförü tarafından taksi şirketine ödenen sözleşme ücretidir. Çin'deki çoğu şehrin taksilerin yönetimi için bir franchise sistemi uyguladığı, yani hükümetin şehirdeki taksi işini yürütmesi için az sayıda şirkete hibe verdiği ve daha sonra bu şirketlerin işletme niteliklerini şirkete belirli bir miktar yönetim ücreti ödeyen sürücülere sattığı anlaşılmaktadır. Yani "üye parası". Taksi şirketlerinin işleyiş modeli esas olarak şirketleştirme modeli ve bireysel bağlı kuruluş modeli olarak ikiye ayrılır, ancak hangi model olursa olsun, eşit olmayan "üye parası" vardır.
Ülke genelindeki şehir içi taksi endüstrisinin% 85'i, Pekin ve Şanghay gibi şehirlerin temsil ettiği şirketleşmiş bir operasyonu benimsiyor. Diğeri ise Wenzhou, Tianjin ve diğer şehirlerin kişiselleştirilmiş modelidir. Örnek olarak Wenzhou'yu ele alalım: Bireyselleştirilmiş modelin yüzeyinde "üye parası" olmamasına rağmen, işletme ruhsatlarının azlığı nedeniyle, buradaki 15 yıllık işletme haklarının piyasa fiyatı 800.000 olarak tahmin edildi. 15 yıl boyunca üç arabayı değiştirme ihtiyacına göre hesaplanırsa, araba fiyatı ve işletme hakkı maliyeti 1,1 milyona ulaşır Faiz hesaplanmasa bile, yıllık maliyet 70,000 yuan kadar yüksektir, bu da her ay 6,000 yuan'den fazla "üye parası" olduğu anlamına gelir. .
Şu anda, çoğu şehir toplu taşımanın askıya alınmasını gerektiriyor.Toplu ulaşıma ek olarak taksiler tamamen durdurulmadı. Çalışmalarını durdurmadıkları bölgelerdeki taksi şoförleri gittikçe daha az sipariş alsa da, yine de telafi edebiliyorlar. Paranın bir kısmı kaybedildi. Diğer şehirler de taksi operasyonlarını açıkça yasakladı.Bu bölgelerdeki sürücüler iki kat sıfır gelir kaybı ve para kaybı ile karşı karşıya.
Siparişleri almak gittikçe zorlaşan Harbin taksi şoförü, Economic Observer Network muhabirine, masrafları kendisine ait olmak üzere aracı günde birkaç kez dezenfektan ile dezenfekte etmesi gerektiğini ve ardından masrafları kendisine ait olmakla birlikte bu kadar yüksek bir bedeli riske atarak maske ve gözlük hazırlaması gerektiğini söyledi. Risk, para kazanmak değil, parayı dengelemektir. "Her gün parayı alıyorum ve çalışmayı bırakıyorum." Ayrıca kariyer değiştirmeyi de düşündü. "Hepimiz risk alırsak ve işin para kaybetmesini sağlayamazsak, paket servisi olan bir sürücü olmaya da geçebiliriz."
Sürücüler üzerindeki yükü azaltmak için daha fazla çekim yapın
Taksi operasyonlarının askıya alınması, sadece taksi şirketlerini ve taksi şoförlerini zarara uğratmakla kalmadı, aynı zamanda bazı sakinlerin seyahatlerinde zorluklara neden oldu. Toplu taşımanın askıya alınması nedeniyle, özel bir aracı olmayan bazı sakinler, acil bir durumda çıkıp taksi ya da internetten araç çağıramazlarsa zor durumda kalacaktır.
Neyse ki, Yao'nun bulunduğu Pekin bu sorunu fark etti ve ilgili yardım politikalarını formüle etmeye başladı. Pekin Belediyesi Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun direktörü Tan Xuxiang, 6 Şubat'ta Pekin'de, salgının küçük, orta ve mikro işletmelerin üretimi ve işletilmesi üzerindeki etkisini etkili bir şekilde azaltmak için Pekin'in işletmelerin zorlukların üstesinden gelmesine ve istikrarlı bir şekilde gelişmesine yardımcı olmak için 16 önlem uygulamaya koyduğunu belirtti. Bunlar arasında taksilerin işletme maliyetlerinin düşürülmesi ve taksi şirketlerinin salgın sırasında hizmet vermeye devam eden taksi şoförlerini kısmen azaltmaya veya muaf tutmaya teşvik edilmesi; Şehrin idari yetkilerine uygun olarak, şehrin iki seviyesi, operasyonları teşvik etmek için sözleşme ücretlerini düşürmek veya muaf tutmak gibi önlemler alabilir. Araba şirketlerine belirli işletme sübvansiyonları verilmektedir.
Pekin gibi, bazı şehirler arka arkaya kendi yardım önlemlerini yayınladılar. Örneğin, Şangay, Shenzhen, Xi'an, Jinan, Changsha, Haikou, Sanya, Hefei, Guiyang, Xuzhou, Lanzhou, Yibin ve diğer şehirler, sözleşme ücretlerini düşürerek veya bunlardan muaf tutarak ve sübvansiyonlar yayınlayarak taksi işletme maliyetlerini düşürdü ve normal taksi operasyonunu teşvik etti.
Jinan Belediyesi Taşımacılık Bürosu, altı veya altı buçuk yıllık (görünüm nane yeşili) işletim dönemine sahip transit halindeki araçlar için, her bir taksi şirketinin kamu araçlarıyla sözleşme yapan kiracılar için orijinal standart sözleşme ücretinin yarısını azaltacağını veya muaf tutacağını önerdi. ; Yeni enerji ve kişiselleştirilmiş taksiler gibi sekiz yıllık çalışma süresine sahip araçlar için, her işletme Şubat ayında sözleşme ücretini araç başına 2.000 yuan standart olarak azaltacak veya muaf tutacaktır.
Shenzhen, hükümetin geçici sübvansiyonlarının değerlendirilmesini basitleştirmek ve sürücülere geçici sübvansiyonlar vermek için şirketleri koordine etmek de dahil olmak üzere dört politika yayınladı. İlk kez kurumsal geçici sübvansiyon standardının araç başına 3000 yuan olması önerilir ve sonraki salgın önleme ve kontrol dönemi boyunca geçici işletme sübvansiyonlarının miktarı ayrı ayrı hesaplanacak ve belirlenecektir.
Xi'an Taksi Yönetim Ofisi ve Xi'an Taksi Derneği, Şubat 2020'de (bir ay) Xi'an'daki tüm taksi işletme şirketlerinin, işletmeye ait araçlar için sözleşme ücretlerinden veya görev ücretlerinden ve bireysel endüstriyel ve ticari haneler için hizmet ücretlerinden muaf tutulacağına dair bir bildirim yayınladı. Bir ay sonra, ilgili azaltma ve muafiyet politikaları, salgın önleme ve kontrol durumuna göre ayarlanacaktır.
Şangay Belediyesi 24 Ocak - 29 Şubat tarihleri arasında Şangay işletmelerinin tek trenler için 80 yuan / araba / gün ve salgın önleme döneminde işletme sözleşmelerinde ısrar eden sürücüler için 120 yuan / gün ücret alacağını belirtti. Araba / gün sübvansiyonu. Sübvansiyon, tek ve çift vardiyaların tahsisine ve çalışma koşullarına göre günlük olarak hesaplanır. Diğer iş modellerindeki sürücüler için yukarıdaki sübvansiyon oranına bakın.
Economic Observer Network'ten bir muhabir, sübvansiyonun nasıl uygulanacağı konusunda Şangay'da büyük bir pazar payına sahip yerel bir taksi şirketine danıştı ve şirketten sorumlu kişi şunları söyledi: "Şu anda, sübvansiyon maliyetleri işletmeler tarafından karşılanıyor ve hükümet vergi kesintileri ve sosyal güvenlik uzantılarını düşünüyor. Ücreti ödeyin. "
Ulaşım ekolojisindeki geleneksel taksilere ek olarak, çevrimiçi araç-selamlama şirketlerinin de sürücülere sübvansiyon vermeye başladığını belirtmekte fayda var. Didi Travel'dan bir kişi Economic Observer'a, Didi'nin Wuhan da dahil olmak üzere Hubei'deki 16 şehirde çevrimiçi araba selamlama sürücüleri için bir aylık bir erteleme politikası başlattığını ve şu anda ülkedeki salgından etkilenen diğer şehirlerle çalıştığını söyledi. Sektör ortakları, araç kiralama uzatma programını birlikte teşvik eder.
