Otomobil tedarik zinciri kesinti tehdidiyle karşı karşıya; yerli üretimin ilk üç ayda 1,7 milyon adet azaltması bekleniyor | Jingguan Auto
Wen | Qian Qunfang
Çin'de ortaya çıkan yeni koronavirüs pnömoni salgını, kaçınılmaz olarak küresel otomotiv endüstrisi zincirinde zincirleme etkiye neden oluyor. Alman parça şirketi Webasto, 21 Ocak'ta bir eğitim düzenledi. Eğitime yeni koronavirüs bulaşan Çinli bir çalışan katıldığı için, bu şirkette virüse bulaşan çalışan sayısı birkaç gün içinde yediye çıktı. Yayılma, Webasto Almanya'daki fabrikasını geçici olarak kapattı.
Çin, küresel otomobil parçaları tedarik merkezidir. Şu anda Çin'de 100.000'den fazla otomobil parçası şirketi var.Çin İşletme Endüstrisi Araştırma Enstitüsü tarafından Temmuz 2019'da yayınlanan istatistik raporuna göre çoğu şirket Kuzeydoğu, Yangtze Nehri Deltası, Pearl Nehri Deltası, Bohai Rim, Orta Çin ve Güneybatı Çin'de yoğunlaşmış durumda. Sanayi kümelenmesi alanında 18 il ve ilde toplam 103 oto yedek parça geliştirme bölgesi bulunmaktadır.
Bunların arasında ilk üç il sırasıyla, her biri 10'dan fazla kalkınma bölgesine sahip olan Anhui, Hubei ve Shandong'dur. Bunların arasında Hubei Eyaleti, dünyaya yayılan bu salgının doğum yeridir. Salgından etkilenen yukarıda belirtilen 18 il ve ilin tümü, bölgesel işletmelerin işlerini ertelemeleri için ilgili bildirimler yayınladılar. Çoğu, yeniden başlama zamanının 10 Şubat'tan önce olmayacağını ve en ciddi şekilde etkilenen il olan Hubei Eyaleti'nin 14 Şubat'tan önce yapılmayacağını öngörüyor. Normal Bahar Bayramı tatil programına göre, yerli şirketler 31 Ocak'ta çalışmalarına devam edecek.
Bosch, Delphi, Valeo, Virginia, Visteon ve Amberford gibi çok sayıda ana akım uluslararası bileşen şirketinin Hubei Eyaletinde üretim üsleri olduğu anlaşılmaktadır.Bu üsler sadece yerel otomobil şirketlerine ve ortak girişim otomobil şirketlerine değil, aynı zamanda Yurtdışı pazarlarda geri beslemeli araç şirketleri. Ayrıca Camel, Wanfeng Aowei ve Huashun Wheels gibi yerel bileşen şirketleri de denizaşırı otomobil şirketlerine tedarik sağlıyor. Bu tedarikçilerin çalışmaya devam etmeleri için ertelenmesi, denizaşırı otomobil şirketlerini endişelendirdi. Elbette yerli araç firmaları da etkileniyor.
Ticari araştırma kuruluşu IHS Markit, salgının patlak vermesiyle fabrikaların uzun vadeli kapanmalarının Mart ortasına kadar devam edebileceğini ve bunun da Çin'de 1,7 milyondan fazla aracın bir önceki yıla göre% 32 düşüşle sonuçlanacağını tahmin ediyor. Bununla birlikte, bazı yerli uzmanların beklentileri nispeten iyimser.Ulusal Yeni Enerji Araç İnovasyon Mühendisliği Proje Uzman Grubu başkanı Wang Binggang, ister geleneksel araçlar ister yeni enerji araçları olsun, Çin'in otomobil pazarının yılın ikinci yarısında nispeten iyi bir büyüme gösterebileceğine inanıyor. Çin Pazarlama Derneği'nin Otomotiv Pazarlama Uzmanları Komitesi'nin genel sekreteri Xue Xu, salgının otomobil pazarının yıllık satışları üzerindeki etkisinin yaklaşık% 1 ila% 2 arasında tahmin edildiğine inanıyor.
Hem yurtiçi hem de yurtdışı pazarlar etkilenir
Bu yıl 13 Ocak'ta, Webastonun Çindeki 11. fabrikasının resmi açılışı yapıldı. Ağırlıklı olarak otomotiv sunrooflar ve otomotiv ısıtma sistemleri üreten bu şirket için Çin, dünyadaki en büyük tek pazar haline geldi. Dünyanın en büyük fabrikası Wuhan'da bulunuyor.
Otomobil endüstrisinde kıdemli bir analist olan Mei Songlin ekonomiye verdiği demeçte, "Uzayan tatil ve salgın bir süre daha devam edecek. Bir yandan Çin'in parça tedarik kapasitesi bir ölçüde etkilenecek ve diğer yandan ülkelerin Çin'den daha dikkatli parça ithal etmesine neden olacak." Observer muhabiri dedi.
Webasto gibi birçok çok uluslu bileşen şirketi var. Schaeffler ve Amperfort gibi şirketler, çalışanların uluslararası iş seyahatlerini askıya aldı. Küresel otomobil parçaları devi Bosch'un Çin'de yaklaşık 60 şirketi var ve Çin, 2018'deki satışlarının% 18'ine katkıda bulundu. İçeriden biri bu muhabire, Bosch fabrikalarının hala kapalı ve askıda olduğunu ve çalışanların tatilde olduğunu söyledi ve çoğu 10 Şubat'ta çalışmaya devam etmeyi planlıyor. Bosch Grubu CEO'su Volkmar Denner geçtiğimiz günlerde Bosch'un tedarik zincirinin Çin'e çok bağlı olduğunu, mevcut durum devam ederse küresel tedarik zincirinin bozulacağını söyledi.
Güney Kore'deki iki otomobil üreticisi için, tedarik zinciri kesintisinin etkisi şimdiden ortaya çıktı. Reuters'e göre, Güney Koreli Hyundai, Güney Koreli otomobil kablo demeti üreticisi Kyungshin'in Çin'deki fabrikasından kablo demetleri satın aldı. Çinli parça ve bileşen şirketleri işi ertelediğinde, Hyundai'nin tedarik zinciri kesintiye uğradı ve Güney Kore'deki birçok fabrikasında uygulamaları uygulamak zorunda kaldı. Üretimi durduruldu.
Güney Koreli otomotiv kablo demeti üreticileri Yura Yura ve Kyungshin Kyungshin virüsten etkilenen iki tedarikçidir ve her ikisinin de Çin'de üretim üsleri vardır. Kyungshin, bunu telafi etmek için Güney Kore ve Güneydoğu Asya'daki üretimini artırmaya çalıştığını söyledi. Buna ek olarak, Güney Koreli Ssangyong Motor, Güney Kore'deki Puyongze fabrikasını da geçici olarak kapatmayı planlıyor.
Endüstri zincirinin üst ucunda, parça ve bileşen şirketleri de endişeyle izliyor. "Risk önleme perspektifinden, bileşen şirketleri, araç şirketlerinden çok daha savunmasızdır, özellikle bazı küçük ve orta ölçekli geleneksel bileşen şirketleri daha fazla etkilenebilir." Wang, Pazar Ekonomisi Enstitüsü, Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi müdür yardımcısı ve araştırmacısı Qing dedi.
Yurtiçi tedarik zinciri de etkileniyor. Hubei Eyaletinde borsada işlem gören bir parça ve bileşen şirketi olan Xiangyang Bearing, 14 Şubat 2020'de çalışmaya devam etmeyi planladığını ancak planlandığı gibi çalışmaya devam edip edemeyeceği ve lojistiğin engelinin kaldırılıp kaldırılmayacağı konusunda hala belirsizlikler olduğunu belirten bir duyuru yayınladı. Şu anda, lojistik devam ettikten sonra stokta belirli sayıda ürün mevcut olacak. Doğrudan müşteriye gönderin.
Birçok yerel parça şirketi, Autohome ile yapılan bir röportajda, çoğu şirket 10 Şubat'ta çalışmaya devam etmeyi iddia etse de, işe yeniden başlama oranının iyimser olmadığını söyledi. Suzhou, Jiangsu'daki bir parça şirketinden sorumlu bir kişi, işe geri dönen çalışanların başka yerlerden yerleştirilmesinin ve korunmasının etkisi nedeniyle, işe başladıktan sonra işe dönüş oranının% 40-% 50'ye ulaşabileceğini söyledi.
Şu anda, Çin'de listelenen 132 kadar otomobil parçası şirketi var ve sadece birkaçı salgınla ilgili duyurular yayınladı. Çinin en büyük bileşen şirketi Weichai Power, salgının endüstri ve şirket üzerindeki etkisinin şu an için nicel olarak tahmin edilemeyeceğini belirten bir duyuru yayınladı. 5 Şubat'ta, Shandong Eyaletinde tam üretimi gerçekleştiren ilk işletme olmak için tam üretim düzenini tam olarak eski haline getirmek için bir seferberlik toplantısı düzenledi. Dongfang Jinggong, çeşitli ülkelerdeki ticari kuruluşlar tarafından doğrulanmış veya şüpheli vakaların rapor edilmediğini ve eyaletin gerektirdiği şekilde çalışmaya devam edeceğini belirten bir duyuru yayınladı.
Bazı şirketler salgının etkisi konusunda daha iyimser. Birkaç gün önce, borsada işlem gören Joyson Electronics, Çin'in merkezinde nispeten küçük bir üretim kapasitesine sahip olduğunu belirtti. Şu anda, salgının şirketin yıllık işletme geliri üzerindeki etkisinin% 1'den daha az olması bekleniyor ve şirketin normal üretimi ve operasyonu üzerindeki etkisi de daha büyük olacak. Küçük ve genel olarak kontrol edilebilir. Borsaya kayıtlı Wanliyang firmasından sorumlu kişi, Wanliyang'ın otomatik üretim işinin gerçekleştirilebileceğini, salgının ilk çeyrekte üretim hedefini etkileyeceğini ancak etkisinin sınırlı olduğunu söyledi.
Yerel şirketlerin yeniden dağıtımını hızlandırmak mı?
Bununla birlikte, endüstri, borsada işlem gören şirketlerle karşılaştırıldığında, daha fazla sayıda küçük ve orta ölçekli parça şirketinin salgına direnme yeteneğinin çok daha zayıf olduğuna inanıyor. Öngörü Endüstrisi Araştırma Enstitüsü'ne göre, Çin'de belirlenen boyutun üzerindeki 10.000'den fazla otomobil parçası şirketi arasında, özel şirketler neredeyse yarısını oluşturuyor. Bunların arasında, küçük şirketler% 70'den fazlasını oluştururken, belirli olmayan otomobil parçaları şirketlerinin sayısı 10'a kadar çıkıyor. Milyon.
2018 ve 2019'da Çin'in otomobil endüstrisi bir hisse senedi rekabeti dönemine girdi ve satışlar art arda iki yıl boyunca düştü ve bu da tüm endüstri zincirini baskı altına aldı. Borsaya kayıtlı otomobil parçaları şirketlerinin yaptığı açıklamalara göre, 2019 performans tahminlerini açıklayan 66 şirketin yarısından azı net kârda beklenen büyümeyi yakaladı ve 20'ye yakın şirket kârdan zarara döndü. Bununla birlikte, bazı küçük üst pazardaki tedarikçilerin, araç şirketleriyle işbirliği içinde daha zayıf pazarlık gücüne sahip olduğu ve bu nedenle daha büyük mali baskı taşıdığı düşünülmektedir.
"Baskı var. Birincisi, alt tedarikçilerin üretiminde belirsizlik, ikincisi ise otomobil fabrikalarında araç yüklemesinde azalma var." Yerli bir otomobil parçaları şirketinin üst düzey yöneticisi Chen Mo (takma ad) bu muhabire Hubei, Jiangsu ve Zhejiang'da sürekli üretimin mümkün olmayabileceğini söyledi. , Mart ve Nisan aylarının görece yavaş geçmesi bekleniyor. OEM tarafından verilen siparişlerin kesinlikle ayarlanacağını, ancak şirketin mevcut fonlama sorununun büyük olmadığını söyledi ve "Parası olanların (parası) olması gerekir, parası olmayanların hala parası yok."
Başka bir yerel parça şirketinin üst düzey yöneticisi Li Jun (takma ad) Economic Observer'a "Geçen yıl otomobil endüstrisi başarısız oldu. Birçok otomobil parçası şirketi düştü. Bu sefer daha fazla şirket (şirket) salgına düşmeye devam edecek." Salgının otomotiv tedarik zinciri üzerindeki etki döngüsünün salgının sona ermesinden sonra beş ay boyunca devam edeceğini söyledi. OEM'lerin tedarik zinciri kesinlikle geçici olarak kesintiye uğrayacak, çünkü OEM'lerin tüm tedarikçileri güçlü değil ve eğer Eşleştirme geliştirme ve hata ayıklama süreci dikkate alınarak tedarik kesintisi nedeniyle tedarikçinin değiştirilmesi en az bir yıl sürecektir. "
Li Jun ayrıca, 2019'da otomobil pazarı zor olduğunda, şirketin kısmen dönüşeceğini ve diğer sektörlere yatırım yapacağını, bu nedenle salgının üzerinde çok az etkisi olduğunu söyledi. Yine de, resmi başlangıcın ardından, yine de bu yıl için gelir tahminini düşürecek. Chen Mo, muhabirimize salgının etkisiyle nasıl başa çıkılacağını anlattı. "Yalnızca zamanında izlenebilen ve çok frekanslı bir ayarlama planıyla yanıtlanabilen birkaç genel amaçlı parça ve birçok özel amaçlı parça var. Bunu yalnızca girişimde yapabiliriz."
Bazı parça ve bileşen şirketleri hükümetten yardım istemeye başladı. Birkaç gün önce, Huida Machinery Manufacturing (Huzhou) Co., Ltd. adlı bir Zhejiang otomobil parçası şirketi, pnömoni salgınının etkisini azaltmak için Huzhou Şehri Uluslararası Ticareti Teşvik Konseyi'nden ülkenin ilk "Yeni Koronavirüs Tarafından Bulaşan Pnömoni İçin Gerçek Zamanlı Mücbir Sebep Sertifikası" nı aldı. Ürünlerin yurtdışı müşterilere zamanında teslim edilmemesinden kaynaklanan temerrüt kaybı.
30 Ocak'ta, Çin Uluslararası Ticareti Destekleme Konseyi'nin resmi web sitesi "Çin Uluslararası Ticareti Teşvik Konseyi'nin mücbir sebeplerinin gerçek kanıtı, zorlukların üstesinden gelmenize yardımcı olur" kılavuz belgesini yayınladı ve çevrimiçi sertifika kanallarını güncelledi ve ekledi. Halihazırda daha fazla firmanın bu sertifika için başvuruda bulunduğu anlaşılıyor.
Hükümet ve ilgili kuruluşlar da KOBİ'ler için destek tedbirleri başlattı. Eksik istatistiklere göre, şu an itibariyle, Hunan Eyaleti, Chongqing Şehri, Zhejiang Eyaleti, Shandong Eyaleti, Şangay, Pekin ve diğer iller ve şehirler, mali vergilendirme ve güvenliği içeren küçük ve orta ölçekli işletmelerin salgının üstesinden gelmesini desteklemek için destekleyici politikalar yayınladı. Dış ticaret ve ihracat gibi birçok açıdan, politikaların çoğu iki aydan fazla geçerlidir. 3 Şubat'ta Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yeni koronavirüs salgınının küçük ve orta ölçekli işletmeler üzerindeki etkisine ilişkin bir anket yayınladı.Alınan geri bildirimler, hükümetin salgının etkisine ilişkin anlayışını ve küçük ve orta ölçekli işletmelere yönelik destek politikalarının formülasyonunu olumlu yönde etkileyecek.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği genel sekreter yardımcısı Shi Jianhua, muhabirimize anketin yayınlandığını ve geri bildirime dayalı ilgili destek politikalarının oluşturulmasını teşvik edeceğini söyledi. Bununla birlikte, Li Jun'un görüşüne göre, bu kısa vadeli destek politikalarının, parça ve bileşen şirketlerinin hızlandırılmış yeniden dağıtımının sonucunu değiştirmek hâlâ zordur. Chen Mo, "Herhangi bir destek politikası beklemiyorum. Otomobil endüstrisinin bu aşamada gerilemesi ve küçülmesi normaldir. Bu, temelde bu yıl ve hatta önümüzdeki üç yıl için aynı durumdur." Dedi.
