Test sürüşü, 20 yaşındaki arkadaş yine değişti, yeni Fox hala tadı mı?
Güneşin altında, Fransız Rivierası'nda büyük bir şehir olan Nice'de, çakıl plajı dünyanın her yerinden güneşin tadını çıkarmaya gelen insanlarla doludur.Mavi berraklık her ruhu cezbeder. Herkes soğukluğun tadını çıkarmak için Akdeniz'e atlamak ister. Bundan zevk alma şansım olmadı, ama yazık olduğunu düşünmedim, çünkü bu yolculuk ilk kez, yaklaşık 20 yıllık eski bir arkadaşım olan Ford Focus tanıdığım en yeni değişikliği deneyimlemek içindi.
Fransa'nın Nice kentindeki meşhur çakıllı plaj, dünyanın her yerinden turistleri cezbetmektedir.
Genç otomobil hayranları için Ford Focus tuhaf bir araba olmamalı. Yazar, 5 kapılı hatchback, 4 kapılı sedan ve hatta ST 170'in performans versiyonu da dahil olmak üzere birinci nesil Focus'un çeşitli modellerini test etme onuruna sahipti. Avangart şekli, sağlam gövde sertliği, esnek kullanımı ve eğlence dolu yazarı hala unutulmaz kılıyor.
Avangart şekle ve esnek kontrole sahip ilk nesil Fox, gençler tarafından seviliyor.
Alman kontrol tarzı ve ikinci nesil ürünlerin iyi alanı ile birçok tüketicinin beğenisini kazandı. Üçüncü nesil ürünler, birçok genç tüketiciyi çeken daha akıcı ve yakışıklı bir görünüme sahip.
İkinci nesil Fox'un arka koltuk hava çıkışı, birçok ev alıcısı tarafından sevildi. 3. nesil Fox'un modern ve teknolojik açıdan sağlam görünümü önceki nesilden daha iyidir.
Sakin ve zarif bir rotaYeni Fox'un görünüşü oldukça güzel ... Üçüncü kuşağın genç ve yakışıklı tarzına göre 4. kuşak, zarif bir rota izleyerek daha sağlam ve zarif görünüyor.
Titanium ile donatılmış 1.0 modelini test ettiğim ilk gün, dış paket nazik ve zarif görünüyor.
Fordun tasarımcıları, pazarın konumuna uymak için 4. nesil Focus'un 3. nesil ürünle neredeyse aynı gövde uzunluğuna sahip olduğunu, ancak tasarımın kasıtlı olarak A sütunu konumunu geriye doğru hareket ettirdiğini ve ön koltuk üçgen pencerelerini iptal ettiğini belirtti. Çizgi de yükseldi, bu nedenle yeni nesil Focus, kalın bir gövde taşırken ince bir ön ve tam cam pencerelere sahip. Bu tasarım öğeleri lüks otomobil markalarında yaygındır, bu nedenle yan görüş oranı Fox'a önceki modele göre daha fazla lüks getiriyor. Otomobili okuyan sayısız öncekiler bile Focus'un yan görüşünün BMW benzeri bir his olduğunu ve tasarımının getirdiği yüksek kalitenin şüphesiz olduğunu söyledi.
Fox'un önceki nesillerinin yan tarafındaki sade ve canlı çizgilerle karşılaştırıldığında, yeni Focus'un yan tarafının tasarımı zengin ve katmanlı. Otomobilin yan tarafındaki bel çizgisi, ön ve arka tekerlek kemerleri ile hafifçe dalgalanıyor ve metal levha da dışarı doğru genişleyerek Focus'a önceki nesil otomobillerde bulunmayan bir kas hissi veriyor.
Çatının kıvrımları ve yan hatların dönüşleri üçüncü nesil kadar düzgün değil ve pencere çerçevelerinin hatları da daha yuvarlak, bu da üçüncü nesilden daha zarif.
Foxun kısa cephesinin önceki nesillerinin tasarımından farklı olarak, Focus'un dördüncü nesli, bir onur duygusu yaratmak için ön tarafı uzatmak için A sütununu geri taşıdı.
Anti-Martin kafası, otomobilin yan tarafındaki çizgileri yansıtır ve otomobil endüstrisinin ana akım tarzını oluşturur.Gövde oranındaki değişiklikle karşılaştırıldığında ön cephenin görsel etkisi yan taraf kadar büyük değil. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Fox'un ön radyatör kapağının tasarımı hala mevcut ana akım altıgen tasarımı benimsiyor. Bununla birlikte, üçüncü nesil Fox, küçük değişikliklerde yaygın olarak "Martin kafası" olarak bilinen tasarımı tanıttı.Zaten altıgen bir su deposu kalkanı, bu nedenle önden görsel değişiklik, yan değişiklik kadar büyük değil.
Dikkatlice kıyaslandığında, Fox'un altıgen su deposu kapağının her iki tarafındaki kenar uzunlukları da orijinal üst uzunluk ve alt uzunluktan yeni üst kısa ve alt uzunluğa değiştirilerek görsel ağırlık merkezinin yükselmesine izin vererek arabanın yan tarafındaki yükseltilmiş bel çizgisini yansıtıyor. Gömülü kanca şeklindeki gündüz farlarına sahip yeni tarz far seti, önündeki yüze bir onur duygusu katıyor.Kaporta üzerindeki dört katlama çizgisi ile tüm çizgi güçlü görünüyor.
Yeni Focus'un radyatör kapağı hala otomobil endüstrisinin ana altıgen tasarımıdır, ancak üst uzun ve alt kısa, üst kısa ve alt uzun anti-Martin kafa tasarımı olarak değiştirilir. Titanium modellerinin ön sis lambası tasarımı da yeni bir bölünmüş tasarımdır.
Otomobilin arka tasarımı üçüncü nesilden daha şık ve daha dolgun.Aracın yeni üç boyutlu tasarımı ve farlar ve farlar, aynı zamanda detaylı ve onurlu bir görsel deneyim sağlıyor.
New Focus'un arka lambaları, üç boyutlu modelleme kullanan Avrupalı lüks markaların yeni tasarımlarıyla aynı. Beyaz geri vites lambasının bir kısmı girintilidir, bu da arabanın arkasını daha dalgalı hale getirir. Araba modelinin yazı tipi de yeni bir üç boyutlu eğimli yüzey tasarımına sahiptir.
Arka perspektifin yeni stili, görsel stil, yeni tasarımın titizliğini ve dokusunu sunuyor.
Üçüncü nesil Fox'un genel hissi, her an sahada koşmaya hazır, tükenmez motivasyon ve ivmeyi gösteren eksiksiz bir spor giyim ve spor ayakkabı seti giymek gibidir; Fox'un dördüncü nesli giyiyor Tam oturan bir takım elbise ile yeteneklerini pazarda sergilemeye hazır.
Dördüncü nesil Fox daha nazik görünüyor ve üçüncü nesil Fox sadece ona bakarak hız arzusunu hissedebiliyor.
Farklı tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak için Titanium, ST Line, Vignale ve ActiveAslında, aynı doku ve çizgiler için Ford, krom kaplamalarla süslenmiş çok sayıda Titanyum, ön ve arka hava baraj kuyrukları için ST Line ve farklı yüzler sağlayan üç farklı paket ve sınıfta en lüks Vigneli'yi de yarattı. , Farklı tüketici tercihlerini karşılamak için. Ford, test sürüşü otomobilinin yanı sıra 3 cm artırılan Focus Active'i de gösterdi ve atlama önleyici taş sis yüzeyi ile çevrili kit, Focus'a oldukça hoş görünen hafif bir off-road işlevi verdi.
Fox, 3 farklı stil ayarı sunar. Ana tüketici talebi olan titanyum, yatay ızgaralı krom kaplı su deposu kapağı kullanıyor; geliştirilmiş spor stiline sahip ST Line, sis siyahı altıgen formatlı su deposu kapağı; üst lüks rota, krom kaplı elmas su deposu kapağı. Ön tampon ve sis lambası grubunun tasarımı da hedef kitleye göre farklılık gösteriyor.
Arka tamponun tasarımı, arka sis lambası ve egzoz borusu konfigürasyonu da üç farklı model için farklıdır. Jantlar da farklı.
Vignale modellerinde ayrıca ön kanat panelleri ve arka kapılar dahil olmak üzere gövdeye yapıştırılmış birden fazla Vignale grubu bulunur.
ST Line'ın jant tasarımının genç müşteriler tarafından sevildiğine inanılıyor.
Off-road tarzı Active otomobili de sahnede sergilendi ve oldukça dikkat çekiciydi.
İç doku iyileştirildi ve montaj sağlamKabin alanının performansı doğal olarak Fox'un makyajının odak noktasıdır. Önceki neslin daha genç nesli ile karşılaştırıldığında, dördüncü nesil Focus daha onurlu bir görünümle tasarlandı ve iç mekanın tasarım dokusu da büyük ölçüde iyileştirildi. Genel tarz basit ve cömerttir ve test sürüşü sırasında insanlar montajın oldukça sağlam olduğunu hissederler. Tanıtım sırasında Fordun ürün ekibi, Foxun iç kısmının sıfır boşlukla tasarlandığını ve her bir bileşenin doğruluğunun, orta konsol bileşenlerinin iyi performans sağlamak için yakından birleştirilebilecek şekilde iyileştirildiğini belirtti. Üst kısım ayrıca iyi bir dokunuş sağlayan yumuşak plastikle kaplanmıştır.
Dış cephenin farklı tarzlarla süslenmesi gibi, Fordun iç tasarımcıları da yeni nesil Focus'un iç tasarımı üzerinde çok çalıştılar.Titanium, ST Line ve Vignale modellerinin iç mekanları, koltuk yüzeyleri, iç Araç sahiplerine farklı tarzlar ve keyif sağlayan dekorasyon stilleri ve dekoratif paneller için farklı stiller ve eşdizimler vardır.
Titanium ve ST Line orta konsolun stilleri farklıdır, farklı stiller yaratmak için gümüş süslemeler ve karbon fiber ızgara desenli süslemeler.
Vignale, lüks duygusu yaratmak için ahşap kaplamalar kullanıyor.
Titanium (üstte), ST Line (orta) ve Vignale'nin (altta) iç koltuk tasarımları da farklı.
Tablet deneyimi, orta konsol düğmelerinde% 50 azalmaOrta konsolun multimedya sistemi, ses kontrolü için 2 düğme ve 5 kısayol tuşu bulunan 8 inç tam renkli dokunmatik LCD ekrana dayanmaktadır.Arabirim çok basit ve ferahtır.
Ford mühendisleri, 3. nesil Focus sahiplerinin çoğunun orta konsolda çok fazla düğme olduğunu ve bu da arayüzü çok karmaşık hale getirdiğini söyledi. Bu nedenle, bu değişiklikle bağlantılı olarak, sistem dokunmaya duyarlı renkli bir LCD ekrana dayanmaktadır.Kullanıcılar, modern kullanıcıların alışkanlıklarına daha yakın olan ve fiziksel düğme sayısını büyük ölçüde azaltabilen bir tablete benzer bir dokun ve sürükle işlemi kullanabilirler. . Ford mühendisleri, Focus'un bu nesil işletim arayüzündeki düğme sayısını% 50'ye kadar azaltmanın kolay olmadığını söylediler.
8 inçlik tam renkli dokunmatik LCD ekran, Ford'un bir tablet kullanma deneyimini sunmasına ve fiziksel düğmeleri% 50'ye kadar azaltmasına olanak tanıyor.
BO hoparlörlü geniş araba odası alanıTarzın yanı sıra, boşluk, Fox otomobilin iç mekanının asla kaçırılmayacak özelliklerinden biridir. Ford mühendisleri ayrıca Focus'un içindeki alanı büyük ölçüde genişletti. Gövdenin uzunluğu hemen hemen aynı olmasına rağmen, dört teker kayması ile dingil mesafesi büyütülmüş ve daha geniş gövde, tüm kabin alanı genişletilmiştir. Sadece bu değil, Ford mühendisleri orta konsolu da küçülttüler, mümkün olduğunca ileri ittiler ve indirerek ön koltuktaki yolculara iyi diz alanı ve görüş alanı bıraktı; vites koltuğunun selesi de yolcunun bacak mesafesini daha fazla alan yapmak için mümkün olduğunca dardı. Rahat olmak.
Kabin tasarımında, oturma noktasını iyileştirmek ve sürüş deneyiminde genel bir iyileştirme sağlamak için de ayarlamalar yapıldı.
Oturma noktası, tüm otomobilin iç tasarımının temelini oluşturan yolcunun koltuk yüzeyinin yüksekliğidir. Bu nokta artı oturma pozisyonunun ayarı, temel olarak, aracın iyi kullanılıp kullanılmadığının ve sürüşün rahat olup olmadığının anahtarı olan kabin ve arayüzdeki tüm ekipmanın göreceli konumunu belirler. Yükseltilmiş oturma noktası, yolcunun kabindeki duruşunu daha doğal ve rahat olan koltukta oturmanın normal duruşuna daha çok benzetiyor.
Daha iyi alan ve daha iyi oturma duruşuna ek olarak, test sürüşü koltuğu ayrıca iyi bir uyluk desteği sağlamak için geri çekilebilir bir yastığa sahiptir.
Yazarın 173 cm ve 100 kg büyüklüğündeki gövdesi ile Fox'un ön koltuğunda oturmak oldukça rahat ve rahattır.Kafasında bir yumruk da vardır.Oturak da iyi örtülmüştür.2 günlük yolculuk sırasında oldukça rahattır. Rahat.
Arka koltuğun uzay performansı daha da şaşırtıcı. Ön koltuk yazarın ihtiyaçlarına göre ayarlandıktan sonra, arka koltuğun dizlerinde hala yaklaşık 2 yumruk için yer var ve bu, yazarın bu hatchback sınıfı için beklentilerini fazlasıyla aşıyor.
Otomobilin iç kısmındaki yatay boşlukta Foxun omuz aralığı da çok geniş ve hareketi çok kolay. 3 yolcu ile bile iyi bir performansa sahip olabileceğine inanıyorum. 3 genç olursa sorun olmamalı.
Merhemdeki tek hafif sinek, arka koltuğun tavan boşluğunun ön koltuk kadar ideal olmamasıdır. Tam bir koltuk ve sıkı bir oturma yeri ile, yazarın başının tepesi ile arabanın tavanı arasında yalnızca yarım yumruk var, bu da onu daha uzun bir yolcu için sıkışık hale getiriyor. Bunun nedeni, yuvarlak gövde hatlarının B sütununun arkasında aşağı doğru birleşmesi ve artan oturma noktasının arka koltuğun uzunlamasına alanını sıkıştırmasıdır. Neyse ki diz boşluğu çok büyük ve çoğu insan arabada dik olarak oturmuyor ve kalçaları biraz öne doğru hareket ediyor. Aslında, sürüş oldukça rahat.
Yeni Focus'un arka koltuk alanı iyi, oldukça geniş, diz boşluğu ve yanal boşluk özellikle cömert ve baş boşluğu biraz dar.
Modele bağlı olarak farklı iç tasarıma ek olarak, yeni Foxun ses donanımı da sıra dışıdır.Test edilen araç, oldukça iyi bir ses alanı performansı sağlayan ünlü ses fabrikası BO'dan tam bir korna sistemi seti ile donatılmıştır.
Test sürüşü arabası bir BO hoparlörü ile donatılmış olmasına rağmen, logo çok düşük anahtarlıdır.Fabrika amblemi sadece 1 yuan madeni para büyüklüğündedir ve bu oldukça göze çarpmaz.
Arka koltukta hava çıkışı yok mu? Endişelenmeyin, Asya sürümündeTek başına test sürüşü aracına bakarsanız, arka koltukta hava çıkışı yok, bu da yerli tüketiciler için büyük bir kesinti olacak. Ancak endişelenmeyin, Fox'un küresel kimliği nedeniyle, Köln'deki Ford Europe gelişime liderlik etse de, İspanya, Amerika Birleşik Devletleri, Avustralya, Çin ve diğer bölgeler de dahil olmak üzere dünyanın her yerinden Ford ekipleri de geliştirme planına katıldı.
Hava nedeniyle, Avrupa otomobillerinin arka koltukta hava çıkışının olmaması oldukça normaldir. Tayvan'ın iklimi işgalcileri geri döndürecek.
Test sürüşü etkinliği sırasında, Ford of China medyaya yaptığı açıklamada, Chinas Focus'un delikli deri direksiyon, Avrupa standardı Focus plastikten yapılmış kapı panelleri, yumuşak malzemeler, açık renkli iç mekanlar ve Arka koltuk hava çıkış sistemi. İlginç bir şekilde, China Foxun kabininin dikiz aynası, araç sahiplerinin bir sürüş kaydedici kurabilmesi için bir USB güç girişi ile entegre edilecek.
0'dan başlayarak, tasarım gerçekten harika ama dinamik mi?
Ford'un ürün ekibi, geçmişin sınırlarından sıyrıldıklarını, şasi ve gövdenin tamamen yeniden tasarlandığını defalarca vurguladı.Planın ilk yılında, sadece dış tasarım ve kabin tasarımında 26.000 kilogram yağ ve toprak kullanıldı. Tüm tasarım için toplam tasarım çalışma saati 100.000 saati aşıyor ve oluşturulan dijital dosya verisi miktarı üçüncü nesil ürünün 4 katı. Bu kadar büyük bir yatırımla, 0'dan başlayan bu "yeni" Fox'un tarihteki en iyi Fox olmasıyla gurur duyuyorlar.
Yazar, bu argümanla ilgili olarak, 4. nesil Fox'un her birinin kendine özgü farklı stilleri olduğuna ve hepsinin çok dikkat çekici olduğuna inanıyor ancak 4. nesil Fox'un iç mekan performansı gerçekten de tarihin en iyisi ve çok heyecan verici. Araba sürmeyi seven yazar için Fox'un önceki nesillerinin kontrolü ve eğlencesi beni her zaman tekrar tekrar düşündürüyor. 4. nesil Foxun yeni şasisi, motoru ve şanzımanı aynı heyecanı mı getirsin, yazar dinamik makalesinde. Herkesle paylaşmak için.
