Toyota şanzıman Mazda şasi, 20.000 indirim, neden kimse Pentium B50'yi istemiyor?
Kompakt pazar stratejistler için her zaman bir savaş alanı olmuştur.Büyük otomobil şirketleri kendi baskın güçlerini kullanmışlardır. Günümüzün şiddetli pazar rekabetinde, birçok mükemmel kompakt otomobil iyi sonuçlar elde etmiştir. Chery'nin Arrizo 5'i var ve Geely'nin on bin yıllık emgrandası var BYD'nin geçtiğimiz iki yıl içinde yeni enerjiye geçmesine rağmen, F3'ü 10.000'in üzerinde aylık satışlarla istikrarlı ve iyi bir performansa sahip.
Parlak pazar beklentileri altında, B50 özellikle dikkat çekicidir En uzun süredir geliştirilen B50 bugün kimsenin umurunda değil. Pa Jun, bugün Pentium B50 arabası hakkında konuşmaya gel! Tüm kaynakları bir arada birleştiren bir model, neden bunu karşılayamayan bir aptal gibisin!
2016, bağımsız otomobil şirketlerinin güçlü bir şekilde geliştiği bir yıldı.Büyük bağımsız otomobil şirketlerinin çok fazla çiçeği var ve modelleri çok iyi satışlara sahip. Geçen yılın tamamı boyunca, B50'nin yıllık satışları sadece 34.000 adet oldu ve kompakt modeller sıralanıyor 40 kişiden, bu yıl Ocak'tan Mart'a kadar toplam satış hacmi sadece 6.200 adetti. Yıllık bazda% 57 düşüş. Bu tür veriler tüyler ürpertici. Şimdi her şey yolunda ve zaman ve yer iyi olduğuna göre, Pentium B50 neden kimse onu sevmiyor?
Ürün gücünden gerçekten bahsetmek istiyorsanız, Pentium B50'nin ürün gücü fena değil, 2009'da piyasaya sürüldüğünden beri çok ilgi gördü. Keskin şasi ve mükemmel güç, o dönemde teşvik ettiği tüm satış noktaları. B50 neden bu kadar ortaya çıktı? Aslında, onunla eski Mazda 6 arasındaki ilişkiyi bulmak zor değil. Eski Mazda 6'nın yerini referans olarak kullanan B50, aynı seviyede oldukça iyi bir kullanıma sahip.Mazda 6 ile hala bir boşluk olmasına rağmen, aynı seviyede. Düzeyde, zaten bir kriterdir.
Tüm otomobilin konforunu belirleyebilir, düşük yol tutuşu mevcuttur ve ünlü Mazda 6'nın şasisi dengeli bir motora ihtiyaç duyar. Birçok otomobil tamircisi arkadaşı, eski B50'nin motor bölmesinin şaşırtıcı bir şekilde eski Volkswagen'in motor bölmesine benzediğini görecektir.B50'nin motoru, yapı olarak Volkswagen EA113 motoruna benzer.Aslında, eski B50 motoru, biraz daha zayıf olan güç dışında fena değil. , Biraz daha yüksek yakıt tüketimi dışında güvenilirlik fena değil.
Yepyeni B50, yepyeni bir 1.4T motorla donatılmıştır.FHA'nın ana motoru olan bu motor, daha hızlı güce ve iyi güvenilirliğe sahiptir.Ancak, Emgrand, F3 ve Yidong neredeyse pazarı böldüğünde, 1.4T motor çok geç görünmektedir. , Geç kaldı.
Tabii ki sadece şasi ve motor değil, şanzıman da aracın en önemli çekirdek bileşenidir.Vites kutusu da büyük bir geçmişe sahiptir.6 ileri otomatik manuel şanzıman çok güvenilir ve motorla uyumu bu fiyata iyi performans gösteriyor. En azından güçlü bir hayal kırıklığı duygusu yok.Toyota Aisin'den gelen bu dişli kutusunun büyük bir geçmişe sahip olduğu söylenebilir.Sadece yerli otomobil firmaları tarafından kullanılmıyor, aynı zamanda yabancı Citroen logoları gibi yabancı üreticiler tarafından da takılıyor. Avantajların çok açık olduğu söylenebilir.
Yeni B50 çok hızlı bir şekilde piyasada. Eski B50'de artık 10.000 yuan indirim var ve düşük kaliteli modeller 70.000 yuan'a düştü .. Düşük fiyatlı bu kadar mükemmel bir modelle, tüketiciler neden onu sevmiyor?
En önemlisi, daha güvenilir ve daha güçlü modellerin ortaya çıkması, bu da B50'yi aciz gösteriyor.Yıllar süren yavaş memnuniyet Pentium'un büyüme hırsını kaybetmesine neden oldu.Bir adımda yavaş ve tüm süreçte yavaş.B50 ürünü iyi olsa da ondan daha güçlü ürünler var. Güç ortaya çıktığında başarısızlık kaçınılmazdır.
