Ürünler "kat kat satılıyor" Lifan Motors, teknolojik içeriği görmezden gelerek iflasın eşiğinde
Kaynak: Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Ağı Jiang Zhiwen
"Kurnazca satış" kısa vadede belirli sonuçlara ulaşabilir, ancak uzun vadeli bir çözüm değildir. Otomobiller, yüksek teknoloji ile olgun teknolojiyi birleştiren ve sürekli yenilik gerektiren entegre ürünlerdir. Lifanın "kurnazca satışı" otomobil endüstrisinin gelişme yasasını ihlal ediyor, otomobil teknolojisinin yinelemesini ve yükseltilmesini görmezden geliyor ve hatta tüm otomobil endüstrisinin imajına zarar veriyor. Bu bir kara koyunla aynıdır ve pazar tarafından erken ortadan kaldırılması zorunludur.
"Otomobil şirketleri daha büyük ve daha güçlü büyümek istiyorlarsa," yenilik "riskiyle karşı karşıya kalacaklar ve hatta" paradigm devrimi "nin" yaşam ve ölüm görüşü "nü deneyimleyecekler." Li Wanli, geliştirme modelleri, teknolojik yollar da dahil olmak üzere yenilik kapsamının son derece geniş olduğunu vurguladı. Sermaye operasyonu, endüstriyel zincir entegrasyonu, üretimden "+ hizmete" genişletme, marka oluşturma ve ekonomik fayda beklentileri vb. Uygulamada bunlardan biri başarısız olursa, tüm ordu ortadan kalkacak.
2019 daha yeni geçti ve otomobil pazarının genel düşüş trendi bir kez daha bütün bir yıl boyunca bize eşlik etti. Bu bağlamda, sektör genel olarak "soğuk kışın" 3-5 yıl devam edeceğine inanıyor ve yeni bir endüstri değişikliği başladı ...
Bu bağlamda, Economic Daily-China Economic Net, vaka analizi için çok temsili bazı şirketleri özel olarak seçti. Bunların arasında hem bağımsız markalar hem de ortak girişimler var ... İstisnasız, mevcut "büyük dalgalarla ve kumları ovalayarak" karşı karşıya kalan bu şirketler, son derece ciddi gelişme ve hatta hayatta kalma sorunları yaşadılar. Bu şekilde, sorunun temel nedenini keşfedebileceğimizi ve sektörün sağlıklı gelişimine yardımcı olmak için deneyim kurallarını özetleyebileceğimizi umuyoruz.
Bu orijinal el yazmaları serisinin üçüncü makalesi, Lifan Motors'un "kediye göre satış" iş felsefesini kaybedip kaybetmediğini analiz etmek için bugün yayınlandı.
"Xuanlang'ım Ekim 2017'de çıplak bir arabanın fiyatı 120.000 yuan'ı aştığında satın alındı. Kullanılmış araba pazarına iki gün önce gittim ve bazı otomobil satıcıları sadece 25.000 yuan teklif etti. İki yıldan fazla bir süredir bu% 10 indirimle eşdeğerdi. On bin yuan ". "Sevilen arabasının" bakımını yapan Lifan Motors Beijing'in sahibi Bay Liu, Economic Daily-China Economic Net'ten bir muhabirle yaptığı röportajda çaresizce şunları söyledi: "Açıkçası, bu fiyat benim psikolojik beklentilerimden çok uzak, ancak Beni daha da endişelendiren, bu mağaza Lifan otomobilleri için satış sonrası hizmet vermiyorsa, araç daha sonra bozulduğunda onarım için nereye gitmeliyim. "
Lifan Xuanlang onarım altında
Lifan Motors'un bakım personeli açık bir şekilde şunları söyledi: "Lifan ile mağaza arasındaki sözleşmenin süresi dolmadı. Bakım yapmaya devam edebiliriz, ancak Pekin'de başka bakım noktası olmamalı. Üretici şu anda çok zor durumda ve sözleşmenin süresinin dolacağı tahmin ediliyor. Yenilemek zordur ve araç sahiplerinin en kısa zamanda (kendi arabaları) satmaları önerilir.
Mali rapor, Ocak-Eylül 2019 arasında Lifan Motors'un toplam gelirinin yıllık% 19,5 düşüşle 6.686 milyar yuan olduğunu; nakit akışının yıllık% 256.18 düşüşle -782 milyar yuan olduğunu; 2018 yılına göre net zararın 2.633 milyar yuan olduğunu gösteriyor. Aynı dönemdeki kar, yıllık% 2064,5 düşüşle 134 milyon yuan oldu.
Lifan'ın Pekin'deki amiral gemisi mağazası bir Jietu 4S mağazası oldu
Ziyaret sırasında, Economic Daily-China Economic Net'ten bir muhabir, Pekin'deki bir Lifan Motors amiral mağazasının haritada görüntülenen bir Jitu Motors mağazasına dönüştürüldüğünü tespit etti. Mağazanın personeli gazetecilere, 4S mağazasının hala önceki sahibi olduğunu ve Şubat 2019'un sonunda Lifan'ı artık yapmayacağını söyledi. "Üretici hala bayilere ödenmemiş çok sayıda ödeme borcu var ve bu temelde durma durumunda. Mağazamız bunu sürdüremiyor ve biz sadece başka bir çıkış yolu bulabiliriz."
Daha önce bazı medya, Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesi'ndeki Lifan otomobil üretim üssünün güvenlik odasının boşaltıldığını ve kapının kilitlendiğini bildirdi. Lifan çalışanlarına göre, üçüncü fabrika 2019'dan beri yarı durmuş durumda ve çalışanlarına yaklaşık iki aylık maaş borçlu.
Lifan Fabrikası
Pek çok zorluğun altında, Lifan açıkça artık otomobil işine meraklı değil. Lifan hisseleri, altı ayda bir yayınlanan raporda, şirketin iş geliştirme odağını değiştirmeye, önce motosikletleri, ardından da yeni enerji araçlarını yerleştirmeye hazır olduğunu açıkça belirtti.
Lifan Group'un kurucusu Yin Mingshan, 2003 yılında otomobil sektörüne girdikten kısa bir süre sonra, "otomobillerin kedi tarafından satıldığı" görüşünü ortaya attı. O, "Araba bu yıl kilogram başına 100 yuan ve 5 yıl içinde kilogram başına 40 yuan olacak." Otomobillerin mevcut kârının çok yüksek olduğuna ve Lifan'ın binek otomobil pazarına girdikten sonra nispeten ucuz fiyatlarla pazarda tanınırlık kazanacağına inanıyor. .
Son yıllarda Lifan satışları
2006 yılında Lifan, ilk sedanı olan Lifan 520'yi piyasaya sürdü. Yeni otomobilin 50.000 yuan'ın altındaki fiyatı o sırada dikkatleri çekti ve aylık satışları 5.000 adede ulaştı. Lifan, 2013 yılında yılda 153.400 araç satarak otomotiv endüstrisinde karanlık bir at oldu. Ancak güzel günler uzun sürmedi. Lifan Motors 2016'dan beri düşüş trendine girdi ve şu anda mücadele ediyor. Lifan üretim ve satış bültenine göre, Ocak-Ekim 2019 arasında, Lifan geleneksel binek araçlarının kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 73,5 düşüşle 22.000 oldu ve Ekim'de yalnızca 29 adet satıldı; kümülatif yeni enerji satışları ise yıllık% 65,42 düşüşle 2.458 oldu ve yalnızca Ekim ayında. 423 araç satıldı.
Lifan New Energy'nin son yıllardaki satışları
Bu bağlamda, Çin Otomobil Derneği'nin genel sekreter yardımcısı Xu Haidong, "Lifan'ın araba yapımındaki temel yetkinliğinde hala eksiklikleri var ve yeni enerji araçları geleceğe yönelik bir strateji. Şimdi bunu acil durumlarda kullanmak umutsuz."
Aslında, Yin Mingshan'ın "kurnaz satış" felsefesi, farklı endüstriyel biçimlerinden geçer. Yin Mingshan, işinin ilk günlerinde, bir kitabın karını iki sente düşürerek, küçük kar ama hızlı ciro ilkesine bağlı kaldı, ancak 30 milyondan fazla kopya satışı ona ilk altını getirdi; bir motosikleti çalıştırırken, Yin Mingshan açıkça şunları söyledi: "Lifan'ın motosikletinin maliyeti 20 yuan oldu."
Düşük fiyatlara güvenen Lifan, bir zamanlar Vietnam pazarında Japon markalarını yendi ve kendi markalarının pazar paylarını yaklaşık% 80'e çıkarmasına yardımcı oldu. Ancak bundan kısa bir süre sonra, yerel tüketiciler Lifan motosikletlerinin kalitesiz ve kısa hizmet ömrüne sahip olduğunu fark etti ... O zamandan beri Japon marka motosikletler geri döndü ve Lifan vb. Ancak çatlaklarda hayatta kalabilir.
İster motosiklet ister araba olsun, Lifan'ın "jin ile satması" kısa vadede belli sonuçlara ulaşabilir ancak uzun vadeli bir çözüm değildir. İçerdekiler, otomobillerin yüksek ve yeni teknoloji ile olgun teknolojiyi birleştiren ve sürekli yenilik gerektiren entegre ürünler olduğunu söyledi. Sözde "sinsi satış", yalnızca kişinin kendi ürün teknolojisine ilişkin bir cehalet değil, aynı zamanda tüketicilerin kalitesiz izlenimi bırakmasını kolaylaştıran kendi marka değerini reddetmesidir. Ayrıca Lifanın "kurnazca satışının" otomobil endüstrisinin gelişim yasasını ihlal ettiği, otomobil teknolojisinin yinelemesini ve yükseltilmesini görmezden geldiği ve hatta bir kara koyunla aynı olan tüm otomobil endüstrisinin imajına zarar verdiği yönünde görüşler de var.
Lifan kurucusu Yin Mingshan
Herhangi bir ürün araca takıldıktan sonra, değer büyük ölçüde artacaktır, çünkü araçla birlikte yüksek sıcaklık, yüksek soğuk, yüksek basınç ve yüksek nem ile baş etmek zorundadırlar ve herhangi bir zamanda yorucu egzersizler yapabilirler ... Aynı zamanda, "new" ile "Dört modernizasyon" un sürekli derinleştirilmesiyle, yapay zeka gibi akıllı ekipmanların arabalarda konuşlandırılmasıyla, birçok otomobil şirketi yatırımı artırmak için hiçbir çabadan kaçınmıyor, bu da "felakete göre" ile ölçülemiyor. Lifan'ın "kurnazca satışı" zamanın genel eğilimine ters düşüyor ve piyasa tarafından ortadan kaldırılması kaçınılmaz.
"Otomobil şirketleri daha büyük ve daha güçlü olmak isterlerse," yenilik "riskiyle karşı karşıya kalacaklar ve hatta" paradigm devrimi "nin" yaşam ve ölüm görüşü "nü deneyimleyecekler", China International Engineering Consulting Corporation Uzman Akademik Komite uzmanı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Sanayi Politikaları Bölümü eski müfettiş yardımcısı Üye Li Wanli, geliştirme modelleri, teknolojik yollar, sermaye işlemleri, endüstriyel zincir entegrasyonu, üretimden "+ hizmete" genişletme, marka oluşturma ve ekonomik fayda beklentileri vb. Dahil olmak üzere yenilik kapsamının son derece geniş olduğunu vurguladı ve bunlardan biri uygulama sürecinde başarısız oldu. , Bütün ordu yok edildi.
Son olarak, Pekin'deki Lifan'ın sahibi Bay Liu, tamir ve bakım yapılacak hiçbir yer konusunda endişeli. 2017'de Ticaret Bakanlığı tarafından yayınlanan "Otomobil Satış Yönetimi Tedbirleri" nin 21. Maddesine göre: "Tedarikçiler derhal topluma rapor verecek. Üretimi durdurulan veya durdurulan modelleri duyurun ve parçaların tedarikini ve ilgili satış sonrası hizmeti en az 10 yıl garanti edin. "Lifan Motors'un yüz binlerce araç sahibinden sorumlu olacağına inanıyoruz. Aynı zamanda, araç sahiplerinin çoğuna gelecekte araba alırken gözlerini açık tutmalarını da hatırlatıyor ... (Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net muhabiri Jiang Zhiwen)
