Yurt içi otomobil pazarındaki SUV patlaması geriliyor gibi görünse de, yavaş yavaş başlayan FAW-Volkswagen gücünü göstermeye başladı. FAW-Volkswagen kısa bir süre önce küçük SUV T-ROC Tange'ı piyasaya sürdükten sonra ikinci yerli SUV modelini piyasaya sürdü: TAYRON Tanyue.
Şu anda iç pazarda "yerli oyuncak bebekler" ve "kardeş modelleri" gibi ürün stratejileri hakim. Dürüst olmak gerekirse, bu araba Jiang kardeşe etkilenmiş hissettirmedi. Beklenmedik bir şekilde, bu bir "kaldırma" keşif şarkısı olmalı.
Ancak, Tan Yuenin Shangri-Ladaki test sürüşü etkinliğine katıldıktan sonra, Brother Jiang az önce söylediklerimi geri almaya karar verdi. Bu araba, halkla ilgili izlenimlerimi gerçekten altüst etti. Tan Yuenin böyle olmasını gerçekten beklemiyordum Böyle bir SUV. Spesifik performans nedir? Bugün, Kardeş Jiang sizinle paylaşacak.
Jiang Ge'nin bunun "hızlı" bir Tange olduğunu düşünmesinin en önemli nedeni, Tanyue'nin büyük bir Tange'a benzeyen bir aile tasarım dilini benimsemesidir. Tanyue'nin ön yüzü, oldukça atmosferik olan altıgen benzeri içi boş bir afiş krom ızgaraya sahiptir. Düzensiz dairesel LED gündüz sürüş farları temelde Tange'ın tasarımını takip eder, keskin ve teknoloji duygusuyla dolu.
Şu anda, Tanyue'nin normal versiyonu ve R-line versiyonu olmak üzere iki versiyonu var ve PHEV versiyonu ve Coupe versiyonu gelecekte eklenecek. Normal versiyon, tamponun altında çok sayıda yatay karartılmış şerit kullanır ve bağımsız hava kanalı, sınır ötesi stili vurgulamak için krom ile dekore edilmiştir; R-Line versiyonu ise daha sportif olan geçiş tipi bir tampon tasarımı kullanır. Bu aynı zamanda iki versiyon arasındaki en bariz farktır ve belli bir mesafeden ayırt edilebilir (tabii ki, R-Line versiyonunda gövdenin iç kısmında birden fazla işaret vardır).
Vücudun yan tarafı CC kadar çarpıcı olmasa da, farlardan arka farların kaşlarının konumuna kadar uzanan, çizgi ve kas hissine sahip yüksek bel çizgisinin (dış kolun üstünde) tasarımını da sürdürüyor. Arka cam gizlilik camı kullanır ve ön ve arka tekerleklerin üzerindeki kavisli bel çizgisi güçlü bir güç hissine sahiptir.Yüksek profilli 19 inç jantlar, sportif atmosferi daha iyi yorumlayan karbon grisi spiral tellerle tasarlanmıştır.
Kuyrukta çok fazla karmaşık şekil yoktur ve genel çizgi nispeten yuvarlak ve doludur. Gövdenin yan tarafından uzanan arka camın her iki yanındaki krom dekorasyon oldukça tasarım. Sağ altta, yüksek ve düşük güce bağlı olarak 380TSI ve 330TSI ile "TAYRON" logosu bulunur. Alt arka tamponun şekli ön dekorasyonu yansıtır ve egzoz düzeni spor ve performansla dolu iki taraflı düz ağız tasarımını benimser.
Arabada oturmak hala halkın basit tarzıdır, ancak Tange'nin genç renk kombinasyonunun aksine, Tanyue'nin iç stili daha sakin. Enstrümanın ve merkezi kontrol ekranının entegrasyonunu gerçekleştirmek için, merkezi klima menfezinin konumu daha entegre bir his sağlamak için aşağı kaydırılır. Tanyue'deki geniş ekranların ve kameraların çok yüksek piksellere sahip olduğunu, ekranın oldukça net ve pürüzsüz olduğunu ve teknoloji duygusunun dolu olduğunu belirtmekte fayda var.
Ayrıca şanzıman konsolunun sağ tarafında, sürücü koltuğu için yarı kapsayıcı bir yapı oluşturan üçgen bir bölme yer alıyor.Orta konsoldaki yumuşak malzemeler fazla kullanılmasa da, tasarım biraz sürücü tarafına, iki renkli koltuklara ve geniş bir ışık alanına doğru eğimli. Siyah unsurlar, çok renkli parlak kaplamalar, üç çok işlevli direksiyon simidi, vites değiştirme kulakçıkları vb., Mevcut tüketicilerin zevklerine uygun sportif atmosferini vurguluyor. Buna ek olarak, Tanyue, iyi bir kalite anlayışına sahip olan ve otomobil parçaları kentindekiler kadar güçlü olmayacak şekilde arabada çevredeki atmosfer ışıklarını ayarladı.
Jiang'ı en çok şaşırtan şey, arabadaki Dynaudio hoparlörlerinin Tange'daki JBL'den çok daha iyi bir bas efektine sahip olmasıydı.Arabada şarkı dinlemeyi seven sürücüler bunu deneyimlemelidir!
Ek olarak, üst düzey konumlandırma modelinin dört tekerlekten çekişli versiyonu, vites kolunun arkasında bir sürüş modu seçme sistemi düğmesi ile donatılmıştır.Merkezi kontrol ekranındaki ekranla birlikte, kar / standart / spor / off-road / off-road kişiliği ve diğer modları seçebilirsiniz. İşlem sırasında herhangi bir zamanda değiştirilebilir, bu da çalıştırması çok uygundur.
Tanyue, Tiguan L ile aynı olan Volkswagen'in MQB A2 platformunu kullanıyor. Bununla birlikte, Tiguan L, Tiguan'ın Amerikan versiyonunu temel alırken, Tanyue'nin prototipi, soyağacı açısından daha saf olan Tiguan'ın Avrupa versiyonu. Gövde ölçüsü açısından yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4590 * 1860 * 1660mmmm, dingil mesafesi 2731mm. Volkswagen onu orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırsa da, dingil mesafesi performansı kısa süspansiyonu ve uzun aks tasarımı nedeniyle orta büyüklükteki bir SUV'ye yakın ve gövdenin uzunluğu kompakt bir arabanınkiyle aynı.
Diğer Volkswagen modelleriyle karşılaştırıldığında Tanyue, arka koltukların her iki tarafındaki saklama bölmeleri, kapı saklama bölmelerindeki flokaj kaplaması ve bagaj kapağının desteği gibi ergonomi konusunda çok çaba sarf etti. Görünüşe göre Tanyue, tüketicilerin onu daha rahat kullanması için gerçekten çok düşündü.
Tange koltuğun desteği ve konforu iyi dengelenmiş ve sürüşte boşluk yok. Arka koltuklar 18 cm'lik ön ve arka sürgülü rayları destekler, açı ayarlanabilir ve 4/2/4 oranı aşağı eğilebilir, son derece pratiktir ve iyi bir oturma alanı veya bagaj alanı sağlayabilir ve arızayı seçmek gerçekten zordur.
Brother Jiang, bu sefer dört tekerlekten çekişli üstten takılı bir modeli test etti. Tiguan L gibi Tanyue de yüksek ve düşük güce sahip 1.4T ve 2.0T motorlarla donatılmıştır. Test sürüşü versiyonu, DQ500'ün 7 vitesli ıslak çift debriyajı ile donatılmış, maksimum 162kW (220Ps) güç ve maksimum 350Nm tork ile donatılmış, EA888 motorunun 2.0T yüksek güçlü versiyonunu kullanır.Bu vites kutusu Tuon ve diğer modellerde kullanılmıştır.
Ama belki de bu dişli kutusu sayesinde, genel güç ayarı çok doğrusal ve topuktan ayağa ve performans da çok iyi.Pürüzsüzlük mükemmel olsa da doğrusallık zaten doğal aspirasyona çok yakın. S viteste (spor dişli), iyi bir güç deneyimi sağlamak için, vites değiştirme zamanlaması nispeten gecikmeli ve vites genellikle 3000 RPM civarındadır.
Standart modda, genel vites değiştirme hızı 2000 RPM'dir ve yaklaşık 80 km / s'lik hız, özellikle olumlu olmayan 7. vitese kadar çıkabilir, ancak bu daha iyi bir güç deneyimi sağlayabilir. Elbette, vitesleri manuel olarak küreklerden geçirebilirsiniz ve güç çıkışı sürücünün niyetine daha yakın olacaktır.
Tanyue ayrıca Tange'de uyarlanabilir seyir sistemi ile donatılmıştır. Araç hızı 30km / s'nin üzerinde olduğunda, seyir hızını ve öndeki araca olan mesafeyi ayarlayabilirsiniz.Bu anda, otomatik takibi gerçekleştirmek için gaz ve pedal serbest bırakılabilir.Bu, şehirdeki trafik sıkışıklığı için sürücünün müjdesidir. .
Kontrol açısından, Kardeş Jiang'a verdiği genel duygu şuydu: canlıydı. Küçük bir araba sürmek gibi hissettiriyor, bunun orta boy bir SUV olduğunu neredeyse unutmuşum. Gaz kelebeği ve direksiyon ayarları da nispeten hafif, güç pedalla birlikte geliyor ve vites değişimi de çok yumuşak. Jiang, bunun şimdiye kadar sürülen en "yumuşak" Volkswagen olduğunu düşünüyor. Düşük ve orta hızlarda, direksiyonun çok hafif olduğunu ve hız arttığında (yaklaşık 100-120 km / s), direksiyon simidinin sönümlemesinin, yüksek hızda kolay "sarsıntı" durumundan kaçınarak hafifçe artacağını belirtmek gerekir. .
Frenin ilk yarısı hızlı tepki ve güçlü doğrusallığa sahiptir, ancak yükseklik gaz kelebeğinden daha yüksektir, bu nedenle fren yaptığınızda sağ ayağınızın biraz kaldırılması gerekir. Genel ayak hissi yumuşaktır ve hafif fren yaptığınızda daha büyük bir frenleme kuvveti olmayacaktır ve etkiyi elde etmek için büyük bir ayağa ihtiyacınız vardır. Günlük sürüş koşulları için bu, yolun ince titreşimlerini çabucak emen ve daha büyük etki yolcuları rahatsız hissettirmeyen rahat bir eğitim tarzı olarak kabul edilir.
Süspansiyon, iç yol koşullarına karşı "yumuşatılmış" bir Volkswagen'e benziyor.Sadece Volkswagen'in sağlam şasisini ve kontrole odaklanma geleneğini miras almakla kalmıyor, aynı zamanda konfor ve ses yalıtımında da çığır açıyor. Motorun titreşimi ve yol gürültüsü iyi kontrol edilir ve bazı rüzgar gürültüleri yalnızca yüksek hızlarda kritik düzeyde duyulabilir. Dağ yollarında ve keskin virajlarda, yüksek hızlı viraj dönüşü aynı sınıf modellerde lider olarak düşünülmelidir ve 19 inç lastiklerin kavramasına tam anlamıyla hakim olmuştur. Test sürüşü sırasında, Tanyuenin genel kontrolü oldukça iyiydi, özellikle de az sayıda insan ve arabanın bulunduğu bir yolda sürüldüyse, çok kaygan olamazdı!
Tanyue'nin en üst modeli, BorgWarner'ın 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. 4 yol modu, 2 arazi modu ve 1 kar modu vardır.Günlük sürüş durumunda, ön tekerlekler gücün% 90'ını tahsis edebilir , Aşırı koşullar söz konusuysa, tüm güç arka tekerleklere iletilebilir.
Tange ile karşılaştırıldığında, Tanyue'nin gövdesi daha yüksek bir yerden yüksekliğe sahiptir ve genel arazi koşullarıyla kolayca başa çıkabilir. Bu test sürüşü sırasında çamurlu yolda yoğun kar vardı ama Tan Yue'nin yeteneğinin kontrolünde böyle sert bir ortam görünüyordu ve hiç kaza olmadı.Tan Yue'ye gerçekten bir iltifat etmek istiyorum.
"Volkswagen Fırtına" nın şimdi SUV pazarına yöneldiği görülüyor.TAYRON ve T-ROC T-ROC lansmanı, FAW-Volkswagenin SUV ürün serisindeki eksikliklerini dolduran, kompakt ve orta boy SUV'lerin iki büyük SUV segmentini kapsıyor. Tanyue ve Tiguan birbirlerine karşı olsalar da aslında birbirlerini tamamlıyorlar ve Volkswagen için Çin orta boy SUV pazarını açmak için birlikte çalışıyorlar. Genel olarak Tiguan L, olgun insanlar ve aile kullanımı için uygun olan "altın ortalamaya" dikkat eden bir modeldir. Genç, sportif ve şık Tan Yue, genç tüketiciler için daha çekici.
Bu nedenle, Tanyue'nin fiyatlandırması da çok kritik. Jiang, T-ROC Tange'den daha yüksek bir sırada yer alan Tanyue fiyatının 200.000 ila 310.000 yuan arasında tahmin edildiğini tahmin etti. SUV pazarının değişkenliği ve türbülansı göz önüne alındığında, SUV'ler Çin pazarında ilerlemeye devam edebilir mi? Volkswagen SUV yeniden yükselişte TAYRON Tanyue, Volkswagenin bu alandaki en çok satan konumunu konsolide edebilir mi ve pazarı değiştirebilir mi? Bekleyelim ve görelim!
10.000 gerçek araç sahibi grubuna katılmak için "Sınır Tanımayan Araba Alanı" na dikkat edin ve "hayran grubu" anahtar kelimesini yanıtlayın. Eski şoför, oynaman için seni bekliyor.
-
- Western Nuggets karşısında büyük galibiyet! Clippers'ın Batı'nın en önemli takımı olduğuna şüphe yok.
-
- Hafıza 3 Nisan 1992'de, Yedinci Ulusal Halk Kongresi'nin Beşinci Oturumu, Üç Geçit Projesi'nin inşası için kararı kabul etti.
-
- 70.000 zırh köpek kafası yaralanmadan% 100 yenilmez mi? Çar yedi küçük kardeşle sürükleniyor
-
- "Ben San" 90'lar: 30 yaşından önce değiştirilmesi gereken 20 kötü alışkanlık
-
- FAW nihayet alıştı, standardını ve çehresini değiştirdi. "Çin'in en yakışıklı SUV'si" olarak biliniyor. Çalışabilir mi?
-
- Biri Zhanhua, diğeri zirveye geri döndü, Gümüş ve Kara Lejyon geri döndü!
-
- Hanedan mı çöktü? Warriors F4 iki şekilde dağılmayı önlüyor: 225 milyon lüks vergisi
-
- China Three Gorges Group, 2017 Çin Uluslararası Temiz Enerji Fuarı'na katıldı
-
- Marin yandaki eve gitti ve dünya ikincisi oldu LPL ismini değiştirdi ve emekli oldu?
-
- Görünüşte kibar görünen bu e-posta terimleri aslında şu anlama geliyordu:
-
- Çin Three Gorges Group Haberleri
-
- İtalyan tasarımı, BMW teknolojisi ve GM üretimi Bu araba popüler mi? Üretim yerine baktığımda üşüyorum
