Suzuki tamamen geri çekilebilir ve Fiat yakında! Sessizce ayrılan araba şirketleri hakkında konuşun
Otomotiv endüstrisinde bazı insanlar ruhlarla doludur ve bazıları aceleyle olay yerinden ayrılır.
Son zamanlarda, Chongqing'deki hava sis ve yağmurla örtülmüş ve insanları daha az güzel hissettirmiştir. Bu pus tabakasının altında, kenar "güneşli" görünmüyor. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki sürekli ticaret savaşına ek olarak, Changan Suzuki'nin Çin'den çekilmeye hazır olduğu söylendi.FCA, Çin'deki yarı ölü Fiat'ı durdurmayı ve ardından Jeep markasını oluşturmak için kaynakları yoğunlaştırmayı planlıyor. Bu soğuk ve yağmurlu günde sizlere sessizce ayrılan araba firmaları hakkında konuşacağım.
Changhe Suzuki "dağıldı" Suzuki gerçekten hayatta kalamayabilir
Daha önce, Suzuki'nin Çin pazarından çekilmesi haberi zaten otomobil endüstrisinde iyi bilinen bir sırdı. Bu bağlamda, Suzuki defalarca açıklamasına rağmen: "Sahte, hepsi sahte, biz çok iyi gelişiyoruz."
Ancak yakın zamanda, Changhe Suzuki'nin dağıldığının duyurulmasıyla birlikte, Japonya'dan Suzuki'nin Çin pazarından çekilme kararı aldığı ve ortak girişim ortağı Chongqing Changan Automobile ile işbirliğini feshetmek için bir anlaşmaya varmak için çok çalıştığı haberleri geldi.
Resimler ve gerçek var
Bu hisse devrinden sonra, Suzuki artık pazar ürünleri ve ilgili ürünler dahil herhangi bir sorumluluk üstlenmeyecektir. Suzuki'nin Changhe Automobile's LOGO for Big Dipper ile değiştirilmesine bakılırsa, Suzuki'nin ilgili ürün teknolojisi hala Changhe Automobile tarafından kullanılabilir.
Bu, 25 yıllık ortak girişim Changan Suzuki'nin tarihe geçebileceği anlamına geliyor.
"
İlk bakış: Suzuki'nin listeden çıkarılmasıyla ilgili önceki çevrimiçi haberlerden, Changan Suzuki'nin resmi söylentileri yayınlamasına ve şimdi Changhe Suzuki'nin "dağılmasına" kadar, bu muhtemelen Suzuki'nin gelecekte Çin pazarından çekileceğinin işaretlerinden biri.
"
Otomobillerin Kralı Mengdi Çin Pazarı
Aslında Suzuki, Çin pazarında çok iyi vakit geçirdi.
"Arabaların kralı" olarak Changan Suzuki'nin Alto, Antelope ve Swift gibi modelleri ilk günlerde çok popülerdi. İlgili istatistiklere göre, 2011 yılında Changan Suzuki'nin yıllık kümülatif satışları 220.000 araca ulaştı ve en yüksek geliştirme dönemine girdi.
Bununla birlikte, tüketici pazarının yükselmesi ile tüketici ihtiyaçları büyük değişikliklere uğradı. Mini arabaların hakim olduğu Suzuki markası satışlarda düşüşe geçti.
Veriler, 2017'de Changan Suzuki'nin sadece 83.900 araç sattığını, neredeyse% 50'lik bir düşüşle neredeyse yarı yarıya düştüğünü, aynı zamanda Changan Suzuki'nin 84.827.200 yuan kaybettiğini gösteriyor.
Bu düşüş 2018 başında da devam etti ve ilk çeyrekte sadece 13.000 araç satılarak yıllık% 56 düşüş gösterdi. Bu veriler şüphesiz bir otomobil şirketi için ölümcüldür.
"
İlk bakış: Satışların azalması ve yeni ürünlerin bulunamaması ile Suzuki körü körüne "eskiye dayanıyor" ve pazar değişikliklerine ayak uyduramıyor. Bu nedenle, piyasayı üzücü bir şekilde terk etmek mantıklı.
"
Fiat da çıkmazdan çıkmak zor, belki bir sonraki Suzuki?
Fiat, Changan Suzuki'nin yanı sıra Çin pazarından çekileceği düşünülen markalardan biriydi.
Suzuki'nin Changhe Suzuki'den çekildiğini resmen onaylamasının ertesi günü, Fiat'ın başkanı Marcione, Fiat markasının Çin pazarından ikinci kez çekileceğini duyurmak için Jeep önümüzdeki beş yıl içinde Çin'de üretilen tek marka olacak ifadesini kullandı. . Bu aynı zamanda, daha önce viral hale gelen fiat üretim süspansiyonunun temelsiz olmadığını da doğrular.
Çin'de "İtalyan milli otomobili" memnun değil
"İtalyan Ulusal Otomobili" unvanına sahip olan Fiat, aslında Çin'de popüler değil.
1999 gibi erken bir tarihte, Fiat ve Nanjing Automobile Group bir ortak girişim markası olan Nanjing Fiat kurdu, ancak Nanjing Fiat, düşük satışlar nedeniyle 2008 yılında Çin pazarından çekildi.
2010 yılında, araba yapımında daha fazla deneyime sahip olan GAC Group ile Çin pazarında "geri dönüş yapmak" için işbirliği yapmayı seçti.
2014 yılında Zhiyue'nun piyasaya sürülmesiyle GAC Fiat'ın satışları Çin'e girdikten sonra 68.000'in üzerinde zirveye ulaştı, ancak o zamandan beri Fiat marka modellerin satışları düşüş aşamasına girdi.
Bu yıl Ocak'tan Nisan'a kadar, Fiatın yerel olarak üretilen model satışları, Mart ayı satış verisi 0 olmak üzere 90 olarak gerçekleşti.
Listeden çıkarmanın nedenlerinden biri: acınası birkaç model
2012 yılında Fiat, Çin pazarı için özel olarak geliştirilen bir modeli - Çin'deki Feixiang'ı piyasaya sürdü; 2014'te Feixiang-Zhiyue'nin bir hatchback versiyonunu piyasaya sürdü. Ancak 6 yıl sonra, Fiat hala sadece Çin'de üretilen ve satılan bu iki modele sahip.
Listeden kaldırmanın ikinci nedeni: üç kalite sorunu
Çok az model var ve Fiat'ın ilk üç ürününün seçiminde de piyasanın ilk aşamalarında ciddi kalite sorunlarına neden olan çok uygunsuz parçalar var. Sonraki ürünler çift debriyajlı şanzımanı iptal etse de, Fiat'ın Çin pazarına yeni giren marka itibarına silinmez bir şekilde zarar verdi.
"
İlk bakış: Chrysler Group'u satın aldığından beri Fiat, Çin'deki ürünlerinin odağını daha çekici Jeep markasına verdi. GAC Fick Group'un tamamen Jeep'e güvendiği mevcut satış verilerinden görülebilmektedir. Jeep markasının güçlü performansına kıyasla Fiat'ın Çin pazarından çekilmesi makul.
"
O yıllarda Daihatsu ve Opel de listeden çıkarıldı
Bu yıl Çin pazarından çekilen yabancı markalara gelince, Daihatsu bunlardan biri. (Pek çok kişinin bu otomobil markasını hiç duymadığı tahmin ediliyor)
Japonya'nın en büyük ikinci mini otomobil üreticisi olan Daihatsu Motors, 2010 otomobil pazarında bir süre itibar gördü. İki yıldan uzun süren iniş ve çıkışların ardından Daihatsu, FAW Jilin ortak girişiminden tamamen çekileceğini duyurdu.Çin'de bir fabrika inşa etmek için ortak girişimin ilk duyurusundan nihai geri çekilmeye kadar Daihatsu Çin'de hiçbir şey başaramadı.
Listeden kaldırmanın nedeni, Daihatsu'nun marka konumlandırmada hiçbir avantaja sahip olmaması, yüksekliğin iyi olmadığı bir duruma yol açması ve Çin'in tüketici pazarını sarsmanın zor olmasıdır.
İkincisi, 2015 yılında listeden kaldırılan, Çin'deki 20 yıldan fazla süren savaşı sona erdiren ve geliştirme için memleketi Avrupa'ya geri dönmeye odaklanan Alman Opel markası.
İstatistiklere göre 2016 yılında Avrupa'da 11.440.075 adet Opel yıllık satış hacmi, bir önceki yıla göre% 4,6 artışla Avrupa pazarında dördüncü sırada yer aldı. Bir milyondan fazla aracın satış hacmi, otomobil markasının ana akım haline geldiğinin bir kabulüdür. Peki Çin'de neden bu kadar mükemmel bir model listeden çıkarıldı?
Opel, Çin pazarında büyümekten aciz değil, ancak ne GM ne de GMin Çin pazarındaki ortağı SAIC, Opel'in hacmini artırmak istemiyor.
Bunun nedeni, GM China'nın Opel ile Buick arasında "iç kavga" istememesidir. GM 2009 yılında "Avrupa ve Amerika teknolojisi, küresel platform" stratejik dönüşümünü uyguladı, Opel'in platformunu hemen tanıttı ve modellerini yükseltti, bu da Opel ürünleri ile Şangay GM ürünleri arasında doğrudan rekabete yol açtı.
Regal ve Insignia, Yinglang XT ve Opel Astra vb. Biri ithal, diğeri yurt içinde üretilse de, ürünlerin benzerliği Buick ve Opel'in Çin pazarında tuhaf bir çevreye düşmesine neden oldu.Opel gittikçe daha çok satıyor ve aslında daha çok soyulmuş durumda. Buick'in pazarı.
Bu nedenle, Opelin Çindeki listeden çıkarılması ve geliştirme için Avrupaya geri dönmesi, GMin stratejik bir ölçüsüdür. Opel, GMnin Avrupadaki temsilcisi ve Buick, GMnin Çindeki temsilcisi. Bir "vaftiz oğlu" ve "yanlısı" olmasına rağmen ", ama ikisinin durumu eşit değil, ne tür bir oğul olursa olsun," iyi bir evlat "olarak para kazanabilir.
Sonuna yaz
Cesurca ilerleyen otomotiv endüstrisi pazarında, ilerleme kaydetmezseniz geri çekilmek her zaman son sözdür. Aynı zamanda, piyasa değişiklikleri, piyasa tarafından mümkün olduğunca ortadan kaldırılma riskinden kaçınmak için, dümenden uzun vadeli bir vizyon ve gelecekle başa çıkmak için rasyonel bir uzun vadeli plan gerektirir. Yukarıda adı geçen şirketlerin listeden çıkarılması da otomobil şirketlerinin dersine ve ihtiyatına değer.
