Lynk & Co 01 Budizm test sürücülerini "bastırabilir"
Bu makale, yazar Tan Lifu'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Geçen yıl Şangay Otomobil Fuarı'ndaki havalı Lynk & Co standının son derece canlı olduğunu çok iyi hatırlıyorum: İster otomotiv medyası, ister endüstri pratisyenleri, ister sıradan izleyiciler, herkes üç ve üç katta Lynk & Co 01 tarafından kuşatılmıştı. Elimden gelenin en iyisini yapmaya çalışsam da yine de çalkantılı kalabalıklar tarafından sıkılıyordum. Kendi kendime şöyle düşünen bir Budist çocuktum: "Bu sefer gösteri arabasına yaklaşamadığım için, seri üretilen arabanın gelip Kaderi görmesini bekleyelim." Ancak, bu fark yarım yıldan daha eski.Dürüst olmak gerekirse, bu test sürüşü gerçekten Lynk & Co 01'in gerçek otomobili ile ilk kez karşılaştığım zaman ve 2018'deki ilk yeni arabam olarak çok dikkatli - bu Denedim ve gerçekten bazı "ünlü salonları" denedim.
Arka sıranın ortasına oturmam bir kaza değildi:
Bu sefer test sürüşünde başka üç medya öğretmeni daha vardı ve beraberindeki sürücünün belirlenen yere gitmesi gerekiyordu, bu yüzden sadece arka koltuğun ortasına oturdular ve bunun herkes için en isteksiz pozisyon olabileceğini hissettiler. Dürüst olmak gerekirse, bu pozisyondaki oturma pozisyonu gerçekten her iki taraftaki koltuklardan daha yüksek, ancak yine de biraz baş mesafem var. Kalçalar ile koltuk arasındaki uyum o kadar kötü değil ve destek oldukça iyi, artı bir orta var Koltuk başlığı ile daha rahat bir durumda oturabildim, bu da beni daha rahatlattı. Ona Yu Guang ile baktım. Her iki taraftaki insanlar kasıtlı olarak arabanın kapısına oturmadılar, omuzları kapalı olarak oturmadılar. Nispeten, herkes çok doğal bir duruşla oturuyor. Soldaki medya öğretmeninin "hacmini" bilmelisiniz. Öncelikle Lynk & Co 01 "Ruyi" nin arka boşluğu bana iyi bir ilk izlenim verdi.
Sonra ikinci izlenim, aracın yedi yıl önce tamamlanan banliyö yolunda ilerlediği ve daha çok yerleşim ve küçük çukurların olduğu ... Bazı süspansiyon ayarlarına veya kötü ayarlanmış arabalara geçerseniz, başım ve tavam vazgeçilmezdir. Biraz temas, ancak Lynk & Co 01 tarafından ayarlanan süspansiyon titreşimi çok iyi bir şekilde filtreleyebilir. Lastik ve şasi arasındaki "bağımsızlık" derecesi çok yüksektir ve belirgin bir zıplama hissi olmayacaktır. Şu şekilde düşünülebilir: Araba ile seyahat ederken tam yük Bu durumda, arka sıranın orta koltuğunda oturan kişinin çok fazla psikolojik gölge tasarrufu yapması gerekir.
Lynk & Co 01'in filtresi rahat olma eğilimindedir ve süspansiyon desteği buna göre tehlikeye atılmıştır. Tabii ki Lynk & Co 01 kendisini başından sonuna kadar bir spor modeli olarak tanımlamamıştır - eğer bir SUV kendine göre sert ise " "Spor hikayesi", yıllar önceki eski rutin - bence bu Lynk & Co 01'in akıllı kısmı.
Rotasyon test sürüşü sırasında, deneyimlemek için arka sıranın sol tarafındaki koltuğu bulun. Tesadüfen, sürücü koltuğundaki medya öğretmeninin yüksekliği yaklaşık 190cm, bu yüzden koltuğu çok arkaya ayarladım ve boyum 180cm Bu durumda, orta sınıfın altındaki çoğu SUV sadece arkadaki yolcuları feda edebilir. Konfor artırıldı ve Lynk & Co 01'in 2734 mm dingil mesafesinin gerçek performansı beni hayal kırıklığına uğratmadı - diz hala koltuk arkasından bir yumruk kadar uzakta. En samimi tasarım, arka kapının yanındaki yumuşak malzeme sargısından, en azından dirseğe iyi bakılmış.
Bu on kilometrelik arka sırayı deneyimledikten sonra, keskin bir dönüşte biraz daha büyük olan yuvarlanma dışında, arka koltuğun genel konforu tatmin edici ve uzun mesafeli bir yolculuk yapmak hoş bir şey olmalı.
Sürücü koltuğuna oturduktan sonra Budist gençliğin düşünceleri neler?
Sonunda sürücü koltuğuna oturdu. İlk başta, buradaki rahatlık seviyesinin doğal olarak arka sıranınkinden daha yüksek olduğunu düşündüm, ancak çok iyi bir sarma ve yumuşaklık olacağını beklemiyordum. Oturduktan sonra en iyi oturma pozisyonunu elektrik ayarlamasıyla hızlıca bulabilirsiniz .. Uyluğun ön tarafı samimiyetle doludur.Aynı seviyedeki bazı ortak girişim markaları, motor şanzımanı monte edildikten sonra başka yerlerden maliyet tasarrufu yapmaya devam etmektedir. Lynk & Co, en kullanıcı dostu deneyimi sunmak için gerçekten çok çalışıyor.
Tüm özlü iç düzen, arka sırada gördüğüm gibi - Lynk & Co 01, sürücünün önündeki zilleri ve ıslıkları mümkün olduğunca azaltmaya çalışıyor, ancak çeşitli işlevsel işlemleri tek bir bloğa, gösterge paneline ve direksiyon simidi işlev tuşlarına entegre ediyor Eşleştirme tek parçadır ve bağımsız merkezi kontrol geniş ekranı başka bir parçadır. Direksiyon simidindeki düğmeler karmaşık görünüyor, ancak aşina olması çok zaman almıyor Sonuçta, gösterge panelinin ekran işlevi bölümü buna göre ayarlanmış.
Örneğin direksiyonun sol tarafında bulunan akıllı ACC sistemi, alıştığınız takip mesafenizi ayarlayabilir, öndeki araç aniden dursa bile, herhangi bir fren işlemi olmadığında aracı otomatik olarak frenleyebilir; öndeki araç tekrar çalışırsa Lynk & Co 01 yine de yapabilir Freni otomatik olarak bırakın ve arabayı takip etmeye devam edin - bu sistem aslında "güvenlik ustası" Volvo tarafından geliştirilmiş bir üründür. Lynk & Co 01'in aynı seviyesindeki hiç kimsenin bu sistemi kısa sürede aşma fonksiyonuna sahip olamayacağı söylenmelidir.
Direksiyon simidinin sağ tarafındaki düğme işlevi, kontrol panosunun sağ tarafındaki ekran işlevine karşılık gelir. Kilometre, yakıt tüketimi, pil ömrü vb. Hepsi mevcuttur, ancak ortadaki hız göstergesi ve takometre yazı tipleri nispeten küçük olacaktır. Elbette, uyum sağlaması biraz zaman alacaktır. Hiç sorun değil.
Merkezi geniş ekran, yalnızca orta ve üst düzey cep telefonlarının ana akım çözünürlüğüne erişemeyen, aynı zamanda sorunsuz çalışan büyük boyutlu bir kapasitif ekrandır. Birisi, branş menüsünde koltuk ısıtması da dahil olmak üzere menü işleminin karmaşık olduğunu söyledi, ancak bence Lynk & Co 01 sistemi iOS'un çalışma alışkanlıklarını, ana menü ile şube menüsü arasındaki arayüz mantığını taklit etmeye çalışıyor. Makul. Gözlerimi ön sıradaki A sütunu tweeter'a ayarladığımda ve ardından veri kablosunu telefona taktığımda, müzik yazılımını açmak için hızlıca CarPlay işlevini çağırabiliyor ve Infinity ses ekipmanı, benim gibi müzisyenlerin benim gibi daha fazla iyilik eklemesini sağlayacak. .
Gücün belirleyici faktörleri hakkında:
Pek çok "gizli gözlemden" sonra, gerçek test sürüşüne girme zamanı. Basitçe söylemek gerekirse, Volvo'nun güç sistemi piyasada kanıtlanmış bir üründür, bu nedenle yalnızca aracın konumlandırılması için farklı şekilde ayarlanması gerekir. Bu sefer, Lynk & Co Ar-Ge ekibinin bu motor için "anlayışı" 300Nm'de torku kontrol etmektir. Bazı meraklılar sorabilir: Bu motor, Polestar S60'ta 470 Nm tork değerine sahiptir.Lynk & Co 01 torku neden yükseltmiyor? Aslında Lynk & Co 01'in rakipleriyle savaşmak için kendisini bir spor modeli olarak belirlemediğini bir önceki yazımızda belirtmiştik.Rakip VV5 / VV7, sportif bir görünüm arayan bazı tüketicileri ellerinden alacak olsa da Lynk & Co 01 Ev konforunu tercih eden tüketiciler devreye girecek - tüketici grubunun bu bölümü daha büyük bir oranı oluşturuyor.
Her şeye ihtiyaç duyulan bu çağda, Lynk & Co 01'in net konumlandırması saygı görmeye değer ve maksimum 180kW güç ve 300Nm maksimum tork, birçok insanın kalbinde ortak girişim arabaları seviyesine ulaştı.
Bu 2.0T motorun avantajlarından bahsetmişken, her şeyden önce, gaz kelebeğinin ilk aşamasındaki hızlanma süreci çok çeviktir.İlk vitesten dördüncü vitese geçmek için sadece gaza biraz kuvvet uygulamanız yeterlidir.Tam yük ve şanzıman ile bile kolayca halledilebilir. Takip eylemi çok olumlu.Aynı zamanda bu Aisin altı vitesli şanzıman, gerilemeyi çok iyi kontrol edecek.Eski bir 6AT ortak girişim modelinin gerilemesinden muzdarip olan ben, Lynk & Co 01'in sahibini kıskanmaya başladım. Sonra yüksek hız yol koşullarına girdim. 100 km / s hıza çıktığımda bu motorun özellikleri daha net ortaya çıktı: bir yandan güç çıkışı sürekli sabit, diğer yandan hız düşük olmasına rağmen hala net bir şekilde duyulabiliyor. Motorun "klik" sesi şimdi size iki seçenek sunuyor: neşelenmek için müziğin sesini açın veya hiçbir şey yapmayın ve motorun sürekli ve güçlü sesinin keyfini çıkarmaya devam edin.
Resmi sonuca götürmek:
Makalenin başlığına geri dönün - Lynk & Co 01 bir Budist test sürücüsünü "bastırabilir mi"? Cevabım evet.
Buna ek olarak, Lynk & Co 01'in bu sefer tanıtmadığım birçok önemli özelliği var, çünkü sürücü Lynk & Co 01'in daha kapsamlı ve derinlemesine bir test sürüşünü yapacak ve bunu size bir video sütunu - "Driving Lab" şeklinde verecek. Herkes sunar. Bu önizlemede, ön ve arka farların, gündüz farlarının ve sis farlarının tam LED konfigürasyonu ile bagaj alanının gerçek deneyimi, deneysel projelerimiz olacak. Bizimle görüşmek için hoş geldiniz arkadaşlar.
