Dokumadan ulaşıma, Suzuki'nin 100 yıllık geçmişi
Yeni dönemin gelişiyle Pekin yine sıkışık bir sezona girdi. Herkesin kötü bir ruh hali içinde mi bilmiyorum. Motosiklet ehliyeti alan ve motosiklet satın alan gittikçe daha fazla meslektaş var. Grubumuzdaki bir meslektaşımız onlardan biri. Giriş seviyesi bir şövalye olarak, dikkatli bir karşılaştırmanın ardından Suzuki GSX 250R'yi seçti. Ancak bugünün kahramanı bu motosiklet değil, Suzuki markasıdır. Japonya'nın dört büyük motosiklet üreticisinden biri olan Suzuki'nin 100 yılı aşkın bir geçmişi var.Çok iyi arabalar değil şaşırtıcı derecede iyi motosikletler yapan bu şirkete bir göz atalım.
Japon Endüstrisinin Beşiği, Hamamatsu City, Shizuoka Prefecture
Suzuki adını duyan bu sütuna aşina olan kişiler, bunun marka adı olarak soyadını kullanmanın başka bir örneği olduğunu bilmelidir. Suzuki'nin kurucusu Michio Suzuki, 1887'de Shizuoka Eyaleti, Hamamatsu Şehrinde kırsal bir ailede doğdu. Sonbaharda, çocukken, Michio Suzuki, dizlerini örten beyaz pamuk tarlasında pamuk hasadı için annesinin peşinden gidiyordu. "Pamuğu beyaz kumaşa dokumak" endüstriyel rüyası Michio Suzuki'nin kalbinde sessizce filizlenmişti. Hamamatsu ülkesi oldukça büyülü ... Bir önceki sütunda bahsedilen Honda ve Yamaha'nın ikisi de buradan başladı.Hamamatsu'nun modern Japon endüstrisinin beşiği olduğunu söylemek abartı olmaz.Yukarıda belirtilen şirketlere ek olarak burada Müzik aleti endüstrisi, tekstil endüstrisi ve optoelektronik endüstrisi eşit derecede başarılıdır.
1901 yılında, 14 yaşında Michio Suzuki çırak oldu.Çocukluk hayali taşıyan Michio Suzuki kısa sürede yetenekli bir zanaatkar oldu. 7 yıllık çıraklık, fabrikanın gelecekteki kuruluşu için sağlam bir temel attı. Son olarak, 1909'da Michio Suzuki, Hamana-gun, Shizuoka Eyaleti'nde tekstil makineleri üretmek için bir fabrika açtı (ilçe 2010'da feshedildi) Fabrikanın adı fabrikanın ilk ürünü olan Suzuki Loom Manufacturing Co. idi. Suzuki No. 1 olarak adlandırılan, sıradan dokuma tezgahlarından on kat daha hızlıdır ve üretim verimliliği büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Michio Suzuki'nin böylesine iyi bir ürüne katkısı ayrılmaz, hayatında 120'den fazla patent ve buluşu var. 1920 yılında, Suzuki Loom Manufacturing Co., Ltd. ismini resmi olarak Suzuki Loom Co., Ltd. olarak değiştirdi ve o zamanlar çok büyük bir meblağ olan 500.000 yen kayıtlı sermaye ile.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra şirket motosiklet üretmeye başladı
Tezgahın başarısı, Michio Suzuki'nin işini genişletmesini engellemedi, belki de ürünlerinin çok ileriye dönük ve dayanıklı olmasından kaynaklanıyordu: Suzuki bir dokuma tezgahı satın alan müşteriler dokuma tezgahına uzun süre ihtiyaç duymayacaklar. Michio Suzuki, ekipman satın alırken bunu erken fark etti ve dikkatini sivil otomobil pazarına çevirdi. 1937'de Suzuki, su soğutmalı dört zamanlı sıralı dört silindirli motorlarla donatılmış birkaç prototip üretti.Ancak, II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle Japon yetkililer, sivil binek araçlarının gereksiz olduğunu düşünerek, Suzuki projenin geliştirilmesini durdurdu ve dokuma tezgahları üretmeye devam etti.
Savaştan sonra Suzuki, savaştan çok fazla etkilenmeyen birkaç şirketten biriydi ve Japonya savaştan sonra ABD işgal döneminde olduğu için Japonya'nın yeniden inşasına yardımcı oldu ve Japonya'ya pamuk sevk etmeye başladı, bu yüzden Suzuki hemen pamuklu dokuma tezgahı üretimine devam etti. İyi günlerden birkaç gün sonra, 1951'de küresel pamuk piyasasının çöküşüyle Suzuki'nin başı beladaydı.
Şu anda, Michio Suzuki dikkatini bir kez daha sivil otomobil pazarına odakladı, ancak şu anda Japon toplumu hala refah için bekleme aşamasında.İnsanların elinde çok az para var, ancak acilen uygun fiyatlı bir kişisel ulaşım aracına ihtiyaçları var. Suzuki, motosiklet yapmak için yüzlerce şirketle çalıştı.
Honda ve Yamaha ile ilgili yazılar okuyanlar buna aşina olmalı, bugünün bakış açısına göre bu çağda doğan motosikletler bisiklete bir motor ekleyecek ve Suzuki'nin ilk ürünü de bir istisna değil. 1952'de Suzuki, yalnızca 36 ml'lik bir deplasmana sahip tek silindirli hava soğutmalı iki zamanlı bir motor kullanan ve 1 beygir gücü üretebilen Power Free adlı bir ürünü resmi olarak piyasaya sürdü. Suzuki'nin ürettiği dokuma tezgahı gibi, bu motosikletin her parçası Suzuki'nin kendisi tarafından üretiliyor ve parçaların üretiminde herhangi bir outsourcer görev almıyor.
1953'te Suzuki, Power Free temelinde daha güçlü Diamond Free'yi piyasaya sürdü.Motor hacmi 60 cc'ye yükseltildi ve güç 2 beygir gücündeydi. En önemlisi Suzuki'nin Fuji Dağ Tırmanışı Yarışını o yılki Japon motosiklet yarışında çok önemli bir rol oynayan Power Free'nin mükemmel dayanıklılığı ile kazanmasıydı. Bu iki başarılı ürün, Suzuki'nin muhteşem dönüşümü sayesinde, tüm dünyada dokuma tezgahları üreten eski şirket bir motosiklet üreticisi oldu ve şirketin adı 1954'te Suzuki Motor Co., Ltd. olarak değiştirildi.
1955 yılında Suzuki, bisikletlerin gölgesinden tamamen kurtulmuş bir ürün çıkardı.Bu Koreda, 125ml motor daha büyük bir deplasman kullanıyor. Bugün hala ortaçağ pazarında görülebiliyor.Suzuki'nin kalitesini söylemeliyim. Hala oldukça iyi.
Motosikletleri arabalarla değiştirmek mantıklı
İster daha önce ister şimdi, işe gidip gelmek için motosikletlerin arabalara kıyasla en büyük avantajı ucuz olmalarıdır.Bu, günümüzde hayatta kalan çoğu Japon otomobil şirketinin ana silahı olarak motosiklet kullanmayı seçmesinin nedenlerinden biridir. Zaman geçtikçe, Japonya'nın savaş sonrası ekonomisi gelişti ve motosiklet kullanıcılarının doğal olarak yükseltmeleri gerekiyor ve otomobiller doğal olarak bu tüketicilerin hedefi haline geldi.
Suzuki için 1955 büyük önem taşıyordu, motosiklet yollarında her geçen gün daha başarılı olmanın yanı sıra Suzuki, Japonya'da hafif otomatik araçların öncülerinden olan ilk dört tekerlekli araç Suzulight'ı bu yıl piyasaya sürdü. Üç sedan, minibüs ve pikap modeli içerir ve fiyatlar sırasıyla 420.000 (bugünkü 68.000 RMB'ye eşdeğer), 390.000 ve 370.000 yen'dir. Şimdiye kadar Suzuki resmi olarak motosiklet ve otomobil üreten bir şirket haline geldi.Ürünler bugün olduğundan çok daha az bol olmasına rağmen, 1955'ten beri Suzuki'nin iki tekerlekli ve dört tekerlekli ürünleri var ve artık tek ayaklı yürüyüş değil. Suzuki, kronolojik gelişimin ardından birçok klasik modeli ortaya çıkardı.Özellikle iki tekerlekli dünyada Suzuki çok iyi oynadı.Yer sınırlamaları nedeniyle bu bölüm daha fazla tanıtılamaz, ancak yazar aşağıdan birkaçını seçecek. Bence iki tekerlekli ve dört tekerlekli olmak üzere daha önemli modeller.
Unutulamayacak modeller
Sıralamaların belirli bir sıra olmadığını söylememe izin verin. Bu bölümde, Çinli otomobil tutkunlarının gönlüne ait olan bu ağır ürünlere bir göz atalım. Popülerliğe göre arabalarla başlayalım.
Off-road dünyasında Elf
Tanıtmak istediğim ilk şey Jimny.Pekin sokaklarında bu araba Suzuki ürünlerinin daha sık görülen bir modeli olarak kabul ediliyor. 1970 yılında doğan bu araba serisinin 47 yıllık bir geçmişi var ve toplam üç nesil 47 yılda piyasaya sürüldü. Ürünler, her nesil ürünün ömrü 10 yıldan fazla, bu da yeterince garip ... Yaygın olarak kullandığımız üçüncü nesil model ama bu araba yakında dördüncü nesli başlatacak.
Nisan 1970'de, ilk nesil Jimny resmi olarak piyasaya sürüldü.Japonya'da hala hafif otomatik araçlar kategorisini karşılıyor.İki zamanlı motoru sadece 360 cc'lik bir deplasmana ve 25 beygir gücünde bir güç çıkışına sahip. Bununla birlikte, araba sadece 590 kg ağırlığındadır. O zamanlar ne kadar yavaş olduğunu düşünmemiştim. Dinamik performans, bugüne kadar Jimny'nin güçlü yanları değil. Avantajı, basit yapısı ve güvenilir dört tekerlekten çekiş performansında yatıyor. Canlı bir Willis gibi.
Tanrı arabası Alto, ilk nesil önden ve arkadan çekişli iki kapılı bir tırıs oldu
Bir sonraki tanıtmak istediğim şey Alto. Alto, Japonya'da ünlü bir K-arabası modeli. 1979'daki doğumundan günümüze kadar yaklaşık 40 yıllık bir geçmişe sahip. En sonuncusu sekizinci nesil model. Bu arabaya aşina değiliz. 1990'ların başında, Çin'deki dört askeri işletme aynı anda ikinci nesil Alto'ya dayalı yerelleştirilmiş modeller üretti.İlginç olan, ikinci nesil Alto'nun 1988'de Japonya'da üretimden kaldırılmış olmasıdır. 2006 yılında Alto, Ulusal III emisyon standartlarını karşılayamadığı için Pekin pazarından çekildi.Yıllar sonra, yeni nesil Alto, yerli bir ürün olarak bir kez daha halkın karşısına çıktı, ancak bu kez üretim, yedinci nesil Alto'ya dayanıyor. Modelin uluslararası versiyonu. Bugün, sekizinci nesil Alto uzun zamandır Japonya sokaklarında göründü, popüler K-arabalarından biri, ancak yerli tüketiciler şu anda bu arabanın dışında.
Suzuki Şeytan Kılıcı
Araba yapmanın aksine, Suzuki'nin motosikletleri oldukça farklı ve özellikle agresif.Onları Bandit, Thrill, Lawless, Suzuki Demon Sword, Falcon ve Barbarian gibi isimlerinden hissedebiliyoruz. Bunlar arasında, Suzuki Şeytan Kılıcı en tuhafıdır.İngilizce adı Katana, katana anlamına gelir (çoğu zaman doğrudan Japon katana olarak adlandırılır, ancak bu doğru değildir, çünkü önemli bir katana kategorisi de vardır, Tachi). Bu araba, adı kadar keskin. 20 yılı aşkın yaşam döngüsünde, Suzuki Monster Blade toplam 1100, 750, 400, 250 ve diğer deplasman modellerine sahip.
Suzuki Demon Sword'un neden bu kadar başarılı olduğuna gelince, esas olarak alışılmadık görünümünden kaynaklanıyor. 1981'de piyasaya sürülen GSX 1100S Katana'dan son modele kadar, 1979'da Katana adlı ilk model dışında, neredeyse aynı görünümü korumuştur.Bu görünüm, bir Alman tasarımcıdan, bir Japon motosikletinden geliyor. Arabanın oldukça Japonca bir adı var, ancak görünüşü şeylerin birleşiminin bir ürünü ve yalnızca çarpışmalar sanatı besleyebilir.
Yüksek kaliteli ve ucuz litre büyük sıra
Suzuki için GSX çok önemli bir seridir.Yukarıda bahsedilen Katana bu serideki bir alt bölüm serisidir. Bir diğer çok önemli alt bölüm serisi ise GSX-R'dir. Spor araba. 1986'da Suzuki, GSX-R 1100'ü piyasaya sürdü. Hava / yağ soğutmalı sıralı dört silindirli motor 1052 cc'lik bir deplasmana sahip. 9.500 rpm'de 130 beygir gücü patlayabilir ve saatte 265 kilometre azami hıza sahiptir. Bundan sonra Suzuki, GSX-R 1000 ve GSX-R 750'yi piyasaya sürdü. Birincisi "Büyük R" olarak adlandırılırken, ikincisi rakibin orta siklet spor arabasından daha fazla yer değiştirmesi nedeniyle bir dislokasyon rekabet etkisine sahiptir.
Geçmişin yolundaki en hızlı seri üretilen motosiklet
Japonya'nın dört büyük motosiklet fabrikasından üçü bir hız yarışına katıldı.Suzuki'nin GSX 1300R HAYABUSA'sı Honda'nın Blackbird'ünü ve Kawasaki'nin ZZR1100'ünü yenerek göze çarpıyordu. Bu araba ünlü Falcon'dan başka bir şey değil. Burada belirtilmesi gereken bir şey daha var, ister Kawasakinin Six-Eyed Demonı ister yeni H2 / H2R ile karşılaştırıldığında Falcon'a benzer ürünler arasında en ucuzu.
Sonunda yazılan: Suzuki, küçük arabalar yapmakta iyidir ve motosiklet yapmak için daha uygundur, ancak ilki iç pazar için pek uygun değildir. Bu, meslektaşlarının yakıt ikmali için GSX 250R'ye binmesine neden oldu, hatta benzin istasyonundaki küçük kardeş bile "Yapma Suzuki'nin arabaları pek iyi değil ama motosikletler gerçekten çok iyi ". Aslında, Suzukinin arabalarının iyi olmadığı değil, Suzuki'nin iç otomobil pazarına pek ilgi göstermediği değil. Aksi takdirde, Jimny'yi uzatır ve dört kapılı bir versiyon çıkarırsanız, satış hacmi kesinlikle şimdi olduğundan çok daha iyi olacaktır. Bu, otomobil ve otomobil şirketleri için zor değil, asıl soru, bunu yapmak isteyip istemedikleridir. Bu taslağın sonunda Japonya'nın dört büyük motosiklet üreticisi olan Kawasaki onu tanıtmadı.Suzuki gibi kendine özgü özellikleri olan bir motosiklet şirketidir.Örneğin, asla küçük deplasmanlı motosikletler üretmezler. (Fotoğraf / Metin, Liu Ke, Netcom)
