FocusÇin-Almanya ulusal elektrikli araç şarj projesinin "tamamlanmamış" olduğunu kim söyledi?
Arabadaki herkes dikkat etmeli
Şansölye Merkel ve Bakan Miao Wei, Çin-Alman EV şarj projesini başlattı
Çin ve Almanya'nın ortaklaşa yürüttüğü elektrikli araç şarj projesini hatırlıyor musunuz?
9 Temmuz 2014'te Çin-Almanya Elektrikli Araç Şarj Projesi'nin lansman töreni, Almanya Şansölyesi Angela Merkel ve Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei'nin tanıklığında Tsinghua Üniversitesi'nde gerçekleştirildi. Sonuç olarak, elektrikli araçlar için stratejik ortaklık çerçevesinde iki ülke arasındaki otomotiv endüstrisinin işbirliği ve inovasyonunda da önemli bir adım olan Çin ve Almanya arasında ulusal düzeyde elektrikli araç şarj projesi resmen başlatıldı. Sadece Çin Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Alman Federal Ekonomi ve Teknoloji Bakanlığı dahil olmak üzere çeşitli devlet daireleri tarafından desteklenmiyor, aynı zamanda Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi ve Alman Uluslararası İşbirliği Ajansı tarafından ortaklaşa destekleniyor. Denza, Volkswagen ve Zinuo gibi otomobil markaları.
Ancak, Çin'in yerel araç şarj pazarının o sırada nispeten kaotik olduğu göz önüne alındığında, iki ülke arasında şarj tesislerinin tam paylaşımını teşvik etmeyi amaçlayan bu proje iyimser değildi.
Beklenmedik bir şekilde, iki buçuk yıl sonra, tam da insanlar bu projenin "tamamlanmamış" bir proje haline geldiğini düşünürken, Çin-Alman elektrikli araç şarj proje ekibi aniden büyük bir hamle yaptı: Yakın zamanda proje ikincisini gerçekleştirdi. üçüncü aşama başlangıç toplantısı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Endüstriyel Koordinasyon Departmanı Makine Ekipmanları Bölümü Müdürü Wu Wei ve Alman Federal Çevre, Doğa Koruma, İnşaat ve İnşaat Bakanlığı Müdür Yardımcısı Dr. Norbert Salomon. Emisyon kontrolü, ekipman güvenliği ve ulaşımdan sorumlu Nükleer Güvenlik Toplantıya katılın ve bir konuşma yapın. Toplantı sadece ikinci aşamanın araştırma sonuçlarını yayınlamakla kalmadı, aynı zamanda üçüncü aşamadaki bazı çalışmaların planını ve ilerlemesini de tanıttı.
Toplantıdan elde edilen bilgilere göre Çin-Alman elektrikli araç şarj projesi sadece şarj standartlarının birleştirilmesine odaklanmakla kalmıyor, aynı zamanda daha derin bir seviyeye ilerliyor.Çin-Alman elektrikli araç şarj projesinin sağlam araştırma sonuçlarıyla gösteriyor. Sadece birleştirici standart değil bu kadar basit.
İkinci aşama özeti ve üçüncü aşama başlangıç toplantısı yapıldı
NO.1
(Yarı) halka açık alan şarj çözümü - hem umut verici hem de "para"
"China Automobile News", Çin-Almanya elektrikli araç şarj projesinin ikinci aşamasının Mart ayından Aralık 2015'in sonuna kadar Pekin'de gerçekleştirildiği konusunda bilgilendirildi. Şarj çözümleri üzerine araştırma yapmak için Pekin'deki yerleşim alanlarındaki halka açık park alanları, ofis binaları, devlet kurumları ve kamu ticari mülkleri gibi (yarı) kamusal alanları seçin. Elektrikli araç kullanıcı bilgi araştırması, yarı kamusal alan odaklı proje operasyonuna Audi A3 e-tron, BAIC EV200, Volkswagen electric up!, BMW i3, Mercedes-Benz Smart ED, BMW Brilliance 1E ve Denza ve diğer marka araçlar katıldı. elektrikli Araç şarj tesislerinin iş modeli üzerine ampirik araştırma ve elektrikli araçların geliştirilmesine dayalı olarak Pekin'deki (yarı) kamusal alanlarda şarj yerlerinin seçimi ve fizibilite analizi.
Proje uygulayıcılarından biri olan Tsinghua Üniversitesi'nden bir araştırma ekibi, elektrikli araç kullanıcılarının bilgilerini inceleyerek Çin'de yarı kamusal şarjı teşvik etmenin mümkün olduğunu buldu. Araştırma ekibi, park yerlerinin ve şarj tesislerinin kullanımının açıklığının analizi yoluyla, makul bir ticari işletme ve yönetim modeli sağlama öncülüğünde, ofis binalarının, kamu ticari alanlarının park yerlerinin de kullanılmasının mümkün olduğuna inanmaktadır. mülkler ve hatta düşük yoğun saatlerde hükümet ve kamu kurumları.Seks aktif olarak keşfetmeye değer.
Çin Otomotiv Teknolojileri Araştırma Merkezi'nin araştırma ekibi, şarj tesislerinin iş modeli açısından, yarı kamusal şarjı etkili bir ek yapmak için hükümetin işletme sübvansiyonları ve park ücreti indirimleri ve muafiyetleri gibi politikaları zamanında uygulamaya koyması gerektiğine inanıyor. ve özel şarja alternatif. Aynı zamanda çalışma, operatörleri aktif olarak yenilik yapmaya, yeni hizmetler ve iş modelleri denemeye ve iş kapsamını genişleterek gelir kaynaklarını genişletmeye ve diğer ilgili hizmetlerle koordineli geliştirme gerçekleştirmeye teşvik etmenin yatırım kurtarma süresini etkili bir şekilde kısaltabileceğini buldu. şarj tesislerinin inşası, özel şarjlı park alanlarının inşası ve diğer ilgili öneriler.
Alman Spiegel Institut Mannheim, yarı kamusal şarj yığınlarının kullanıcılarının şarj etme ve sürüş davranışlarını araştırdıktan sonra, (yarı) kamusal alanlarda elektrikli araçların şarj verimliliğinin daha da iyileştirilmesi ve ödeme yöntemlerinin uygunluğunun daha da iyileştirilmesi gerektiğine inanıyor. .
NO.2
Bir sonraki adım, uzun mesafeli şarj gereksinimlerine odaklanmaktır.
Şu anda, Çin-Alman elektrikli araç şarj projesi üçüncü aşamaya girdi ve PricewaterhouseCoopers Strategy&, gelecekte uzun menzilli elektrikli araçların şarj gereksinimlerine ve çevre ile etkileşimlerine odaklanan ana araştırma çalışmasını üstlenecek.
"China Automobile News", araştırmanın üçüncü aşamasının uzun menzilli elektrikli araç talep tahmini, tüketici şarj talebi ve şarj davranış analizi, ilgili politikalar ve düzenlemeler ve teknik parametre analizi, elektrikli araç geliştirme ve güç kaynağı arasındaki etkileşime odaklanacağını öğrendi. elektrik Otomobil geliştirmenin konut inşaat sektörü üzerindeki ana etkisi, şarj altyapısı geliştirme analizi ve diğer altı modülün geliştirilmesinin yanı sıra, bazı modüller ön araştırma sonuçlarını elde etti, ancak proje ekibi ilgili taraflar bu ön araştırma sonuçlarının olmadığını söyledi. ifşa etmek için uygun.
PricewaterhouseCoopers Strategy&, elektrikli araç geliştirme ve güç kaynağı arasındaki etkileşimi incelerken, Çin'in bir elektrik fazlası ile karakterize olduğunu buldu.Elektrikli araçlar sadece elektrik üretimi tarafında baskı oluşturmakla kalmıyor, aynı zamanda fazla elektrik tüketiyor. Elektrik yükünün analizinden, düzensiz şarj senaryosu altında, elektrikli araçların neden olduğu elektrik yükündeki artışın 2020'den 2025'e kadar ulusal kurulu kapasitenin küçük bir bölümünü oluşturduğu ve ulusal düzeydeki etkinin küçük; elektrikli araçlar olduğunda Oran yüksek bir seviyeye ulaştığında, bazı il ve şehirlerin tepe güç yükü önemli ölçüde artacak ve bu da elektrik şebekesine belirli bir baskı getirecektir.
PwC Strategy&, şebekenin elektrikli araç endüstrisinin gelişimini nasıl daha iyi destekleyebileceği konusunda şunları tavsiye ediyor:
1. Sektörler arası bir iletişim platformu oluşturun, çeşitli paydaşların işbirliğini teşvik edin, fikir birliğini aktif olarak teşvik edin ve kaynak kullanım verimliliğini artırın.
2. Fiyat rehberliği rolünü daha iyi oynayın, tüketicileri motive edin ve düzenli ücretlendirmeyi sağlamak için akıllı ve bilgi teknolojisinin gelişimini hızlandırın.
3. Elektrikli araçların geliştirilmesinin neden olduğu dağıtım ağı ekipmanlarının genişleme maliyeti sorununu çözmek ve enerji şirketleri veya mülk sahipleri tarafından katlanılan maliyetlerdeki artışın etkin bir şekilde iletilmesini sağlamak için bir iletim mekanizması araştırmak ve formüle etmek.
Telif Hakkı Bildirimi
Orijinal makaleler için okuyucular, meslektaşları tarafından paylaşabilir ve yeniden yazdırabilir, lütfen hb-423 (WeChat) ile iletişime geçin; ticari işbirliği için lütfen 010-56002721 ile iletişime geçin.
Bu makale hakkında herhangi bir görüş ve öneriniz varsa, lütfen aşağıya inin ve Yorum Yap'a tıklayın.
