Sürüş zevkine sadık: BMW X3 testinde öne çıkanların analizi
Yeni nesil yerli üretim BMW X3'ün gelişi gerçekten herkesi uzun süre bekletti. Şimdiye kadar lüks orta boy SUV pazarındaki ilk üç "BBA" nihayet aynı başlangıç çizgisinde duruyor. Zaten uzatılmış Audi Q5L ve yakında çıkacak olan Mercedes-Benz GLC karşısında, BMW X3, orijinal tanıtımı seçerek ve uzatmadan vazgeçerek, hala kullanım saplantısına bağlı kalıyor. Sürüş ve yol tutuşu her zaman BMW'nin becerileri olmuştur. Orijinal yerli üretim BMW X3 bize ne gibi sürprizler getirebilir?
Daha önce, yerli BMW X3 xDrive 30i modelinde dinamik ve statik bir deneyim yapmıştık. Bu sefer tam giriş seviyesi xDrive 25i lüks paket modelini test ettik. Resmi rehber fiyatı 399.800 yuan. Bunun gelecekte en popüler model olacağına inanıyorum. Yurt içinde üretilen çok sayıda BMW X3, daha sonra kapsamlı bir performans testinde nasıl performans göstereceğini göreceğiz.
Yeni nesil yerli üretim BMW X3, düşük, orta ve yüksek güç ayarlarına bölünmüş B48 serisi 2.0T motorla donatılmıştır. Bu sefer test ettiğimiz 25i motor, maksimum 184 beygir gücü (5000-6500rpm) ve maksimum 290 Nm (1350-4250rpm) torka sahip.
Kitap verilerinden, motorun bu düşük güçlü versiyonu ile motorun yüksek güçlü versiyonuyla donatılmış 30i modeli arasında hala büyük bir boşluk var. Ancak Mercedes-Benz GLC ve Audi Q5L'nin giriş modellerine benzer. B serisi motor, artık önceki nesil N serisi motordan daha verimli ve güçlü olan BMW'nin ana modeli haline geldi. Şanzıman sistemi açısından, ZF tarafından sağlanan 8 ileri otomatik manuel şanzımandır.Vites değişimi doğru ve hızlıdır ve her yönüyle performansı kesinlikle aynı seviyenin mihenk taşıdır.
Video yükleniyor ...
BMW X32018 xDrive 25i lüks paketi 0-100km / s hızlanma testiHızlanma testinde, gövde stabilizasyon sistemi kapatılır ve aynı anda fren ve gaz pedalına basılır.Vites kutusu, motorun 3000 rpm'de fırlatmaya başlamasını sağlar. Dört lastik, frenler serbest bırakıldığında kaymadı ve xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi çok kararlı bir başlangıç ivmesi sağladı. Hızlanma sürecinin ilk yarısında, geri itme hissi daha belirgindir.8AT dişli kutusu, kırmızı çizgi geçişi sırasında son derece güçlü bir performans sergiliyor ve yaratılan kasıtlı hayal kırıklığı, insanların daha gergin hissetmesini sağlıyor. Bununla birlikte, düşük güçlü motor, ivmenin ikinci yarısında hala biraz yorgunluk gösterdi. 80 km / s'den sonraki hızlanma nispeten pürüzsüz hale geldi. Nihai 0-100 km / s süresi, 100 km hızlanmanın resmi 8.9 saniyesine kıyasla 9.7 saniyeydi. Boşluk büyük.
Gerçek test sonuçlarımızın resmi verilerden neden bu kadar farklı olduğuna gelince, nedeninin bir kısmı, test arabamızın 20 inçlik bir jantla donatılmış olması ve bu da arka tekerleğinin 275 mm'lik bir lastik genişliğine ulaşmasını sağlayan ve bu da doğrudan elde edilmesidir. 30i üstten monteli modelin teknik özellikleri. 25i modellerinin standart lastik genişliği sadece 245 mm'dir.Daha geniş lastikler kaçınılmaz olarak daha fazla sürüş direnci getirecek ve kaçınılmaz olarak hızlanma performansı üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olacaktır.
Hızlanma sonuçları ortalama olsa da, gerçek sürüşte X3'ün bu düşük güçlü versiyonu, özellikle şehir içi düşük hızlı yol koşullarında gücün yeterli olmadığını hissettirmeyecek, dinamik tepki oldukça hassas. Motor devri 1350rpm'yi aştığı sürece, 290Nm'lik maksimum tork patlatılabilir.Herhangi bir zamanda, gaza bastığınız sürece, anında doğrudan hızlanma geri bildirimi alabilirsiniz ve tüm süreçte gecikme olmaz ve performans yeterince pürüzsüzdür.
Erteleme olmaksızın bu tür bir hızlanma tepkisi her zaman BMW'nin sürüş ayarlamasındaki en bariz avantajlarından biri olmuştur. Popüler sözcüklerle, gaz kelebeği çok "ayağı takip et" şeklindedir ve ayağın hafif hareketi hemen tüm arabayı oluşturacaktır. Olumlu yanıt ve süreç yeterince doğrusal ve pürüzsüz, her zaman kontrol aralığınızda ani bir his olmayacak.
Manipülasyon testi performansı
Yeni platforma dayanan BMW X3, hafifliğe daha fazla önem veriyor ve tek başına beyaz gövde ağırlığı 55 kg azalttı. Ek olarak, önceki nesil X3 ile karşılaştırıldığında, bu yeni modelin gövdesi için yüksek mukavemetli çelik uygulaması üç kat arttı ve bu nedenle gövdenin sertliği% 30 arttı Bu yükseltmeler, kullanımın iyileştirilmesi için çok yararlıdır.
Video yükleniyor ...
BMW X32018 xDrive 25i lüks paket 18m dolambaçlı yığın testiAracın ön ve arka karşı ağırlıkları mükemmel 50:50'ye yakın.Yoğun sürüş sırasında, tüm vücudun dinamik tepkisi çok olumlu ve ritmini kontrol etmek kolay. XDrive tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, varsayılan durumda 40:60 önden arkaya tork dağıtım oranına sahiptir, bu da onu arkadan çekiş özelliklerine daha meyilli hale getirir. Sürekli yön değiştirirken otomobilin ön tarafı olumlu tepki veriyor, arka tarafın da takip edilebilirliği çok iyi ve genel performans oldukça kompakt.
Video yükleniyor ...
BMW X32018 xDrive 25i Lüks Paket Pist Kontrol TestiPist testinde en etkileyici şey, hassas direksiyon ve çağrı üzerine gelen güçtür Ön esneklik ve tepki çok olumlu.Önden savrulma neredeyse yok ve virajdan çıkarken biraz daha fazla. Biraz yağ verin, arabanın arkası kolayca kayar ve ESP, sadece tur hızının artmasına yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda sürüş keyfini de büyük ölçüde artıran küçük bir kaymaya izin verir.
Fren testi performansı
Video yükleniyor ...
BMW X32018 xDrive 25i lüks paket yüksüz fren testiFrenleme performansı her zaman olduğu gibi güven vericidir, fren pedalının geri besleme kuvveti orta düzeydedir ve frenleme kuvveti eşit ve doğrusal olarak serbest bırakılır. Frenleme sırasında vücudun duruşu çok stabildi. Dört lastik yere sıkıca yapıştı. Sürekli çoklu testlerin tümü 40 metre içindeydi ve termal zayıflama yoktu. Nihai yüksüz frenleme puanı 38.4 metre ve tam yükte frenleme puanı 39.5 metre idi. çok kararlı.
Off-road testi
X3'ün mükemmel yol tutuşu tartışılmaz.Arazi performansı açısından, xDrive tam zamanlı dört tekerlekten çekiş performansı küçümsenemez.Merkezi çok plakalı debriyaj diferansiyeli, ön ve arka tekerleklerin torkunu gerçek zamanlı olarak dağıtmak için elektronik olarak kontrol edilir. Teorik olarak, ön ve arka tekerleklerin her biri maksimum torkun% 100'ünü elde edebilir. Genel çapraz eksenli yol koşulları karşısında, dört tekerlekten çekiş sistemi, gücü yapışma ile tekerleklere hızlı bir şekilde aktarabilir ve elektronik sınırlı kayma, kaçış sürecinde erteleme olmaksızın kaygan tekerlekleri zamanında frenleyebilir.
Video yükleniyor ...
BMW X32018 xDrive 25i lüks paketi arazi testiYakıt tüketimi performansı
Orta büyüklükte lüks SUV pazarındaki rekabet bu yıl yoğunlaştı.Sadece "BBA" ilk üç, ikinci ve üçüncü sınıf lüks markalar bu yıl neredeyse büyük bir yükseltmeyi tamamlamadı ve tüketicilerin aralarından seçim yapabileceği çok sayıda model var. Geçmişte BMW X3, ithalat nedenlerinden dolayı pek rekabetçi değildi, ancak mevcut durum farklı. Daha uygun fiyatlı olmasının yanı sıra, BMW hala sadık bir şekilde sürmeyi seçiyor ve onu uzatmayı reddediyor. Performansına bakılırsa, gerçekten de sınıfındaki en eğlenceli araç olarak görülüyor, onlardan biri değil. Araba sürmeyi sevenler için, buna sahip olmaya değer.
