Önden çekişli BMW neden birçok kişi tarafından püskürtülüyor?
BMW her zaman önden arkadan çekişli / dört tekerlekten çekişin temsilcisi olmuştur, ancak son yıllarda BMW birçok önden çekişli model ortaya çıkmıştır. Yeni bir önden çekişli BMW modeli piyasaya çıktığında, artık orijinal BMW olmadığını düşünerek temelde her tarafa püskürtülecek. Öyleyse BMW neden önden çekişli bir model sunuyor? İnsanlar neden BMW'nin önden çekişli araçlarına alay ediyor?
Bu sorunu gerçekten anlamak için hala araba yapım platformundan başlamamız gerekiyor. Şu anda, BMW iki modüler platformu entegre etti: UKL platformu ve CLAR platformu.
Basitçe şu iki platformu açıklayın: BMW'nin önden çekişli platformu olan UKL platformu. En çok eleştirilen önden çekişli BMW'ler temelde bu platformun ürünleridir, BMW 1 serisi sedan, X1 ve 2 serisi istasyon vagonları vb. Platform altındaki modellerin özelliği, motorun yatay yerleşim düzenine sahip önden çekişli bir araca sahip olması ve ana gücün 1.5T üç silindirli motor + 6AT olmasıdır.
BMW'nin arkadan itişli araç platformu olan CLAR platformu geç inşa edildi, bu nedenle mevcut BMW 7 serisi (CLAR platformu altındaki ilk model), BMW 5 serisi, yeni nesil X3 ve yeni nesil 3 serisi bu platforma dayanıyor. Sonuç olarak, platformda dikey motorlu arkadan çekişli bir araç bulunuyor. Gelecekte, ULK platformuna ek olarak, mevcut arkadan çekişli BMW'nin temelde X4, X5, 4 serisi, 6 serisi ve benzeri gibi bu platformu kullanacağı öngörülebilir.
İki platform altında farklı sürüş modlarının getirdiği motor yerleşimlerinin açıkça farklı olduğu görülebiliyor. CLAR platform motoru, arkadan çekişli uzunlamasına bir yerleşim düzeniyken, UKL platformunun altındaki motor önden çekişli bir enine düzendir. Dikey motor ile yatay motor arasında herhangi bir fark var mı?
1. Basit bir ifadeyle, uzunlamasına motorun en büyük avantajı, ön ve arka araç ağırlıklarını dengeleyebilir, böylece ön ve arka aks yük oranı 50: 50'ye eşit veya buna yakın olur (bu, BMW için her zaman bir gurur kaynağı olmuştur), bu da araç dengesi ve yol tutuşu için daha iyidir .
2. Yatay motorun avantajı yüksek aktarım verimliliğidir ve ayrıca oturma alanı oluşturmakta fayda vardır. Bununla birlikte, motor ve şanzıman çok ileri olduğu için, 50:50 önden arkaya aks yükü oranına ulaşmak zordur, bu da onu çok ağır hissettirir.
Öncelikle herkesin beğenmediği BMW'lerin, UKL platformu kapsamındaki ürünler, yani önden çekişli araçlar olduğu kesin. Her şeyden önce, önden çekişli araçlar ve arkadan çekişli araçlar, sürüş yöntemlerinde önemli ölçüde farklıdır ve ikincisi daha fazla yol tutuşa odaklanır. Buna ek olarak, önden çekiş yatay bir motora karşılık geldiğinden, aracın aşırı yol tutuşu üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olan ön-arka oranında makul bir arkadan çekişli uzunlamasına motor yoktur.
BMW'nin kontrolü ile tanındığını biliyoruz.Kontrolü feda eden herhangi bir şey herkes için kabul edilemez gibi görünüyor, özellikle BMW markasının daha belirgin performans göstermesi gerekiyor. Bu nedenle, yukarıdaki iki nokta, insanların önden çekişli BMW'yi kabul etmemelerinin ana nedenleridir.
Diğer nedenlere bakalım. BMW'nin önden çekişli otomobillerinin favorisi ana 1.5T üç silindirli motordur.Üç silindirli motor, motor seğirmesini bastırma açısından 4 silindir kadar iyi değildir.Ayrıca, bu BMW 3 silindirli motor iyi bir performans göstermez. Titreşim büyüktür ve motor hala devam edecektir Sürüş dokusunu etkileyen "ani" bir ses çıkarın. Ek olarak, neredeyse tüm Aisinin 6ATi, önden çekişli BMW 1.5T ile eşleşiyor. BMW'nin gurur duyduğu ZF 8AT ile karşılaştırıldığında, maliyeti daha düşük ve daha düşük hissettiriyor.
Hepimiz, BMW'nin iç mekanı hakkında çok çekici bir şey olduğunu biliyoruz, yani yüksek teknolojik içeriğe sahip, yaygın olarak "baget" olarak bilinen elektronik gidon. Bununla birlikte, mevcut önden çekişli BMW temelde "büyük tavuk bacaklarını" terk etti ve sıradan viteslere geçti, bu da insanları biraz DÜŞÜK hissettiriyor.
Yukarıdakiler, önden çekişli BMW'nin bu kadar aşağılamasının nedenidir. Ancak önden çekişli BMW işe yaramaz değil. Önden çekişli bir platforma geçin, maliyet daha düşüktür ve alan daha iyi performans gösterir. Aşırı kontrol koşulları altında değilse, önden çekişli BMW veya arkadan çekişli BMW gerçekten kontrol ediliyor, çok az fark var.
Yukarıdaki resim, BMW X1'in eski ve yeni nesillerinin bir karşılaştırmasıdır.BMW X1'in önceki nesli bir arkadan çekişli platform kullandığından, düzen yapısı dikey alanı kapladığından arka alan nispeten sıkışıktır. Mevcut önden çekişli platformu kullanan BMW X1, önemli ölçüde daha fazla arka alana ve daha iyi alan pratikliğine sahiptir. Önden çekişli X1 de lansmanının başında kötü bir şekilde püskürtülmüş olsa da, süper geniş alan tüketiciler tarafından sevildi ve çok satan bir model haline geldi.
