g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Mayıs ayı lüks otomobil satış analizi: Tarife ayarlaması, marka koltuk değişikliğine neden oldu mu?

Otomotiv kendi kendine medya alanındaki en ayırt edici otomobil pazarı satış envanteri ve incelemeleri olan "Aylık Okuma Otomobil Pazarı", Jiashipai, Tong Jiren Auto Review ve Cheju.com tarafından ortaklaşa üretilmektedir. Veri yetkisine ve incelemelerden bağımsızdır.

Her sayı "ortak girişim marka makaleleri" (Tong Jiren Automobile Review'un ana yazarı), "lüks marka makaleleri" (Jiashipai'nin ana yazarı), "kendi marka makaleleri" (Cheju.com'un ana yazarı) olarak ikiye ayrılmıştır. Bunlar arasında en ayırt edici olanı yorum bölümüdür. Üç tarafça "kör inceleme" (yani ana makale temelinde yorumlar bağımsız olarak yapılır ve son olarak üç tarafın görüşleri özetlenir ve derlenir).

Farklı bakış açılarından yapılan üçlü incelemelere dayanarak, "Aylık Otomobil Pazarı" otomotiv self-medya alanında en referans ve okunabilir keskin çalışma olarak inşa edildi. Aralık 2016'dan itibaren, her ayın sonunda tüm ağda piyasaya sürülecek. bizi izlemeye devam edin!

Öncelikle okuyuculara özür dilerim, Mayıs ayındaki aylık otomobil pazarı sütununa geç yayınladık. Bununla birlikte, Haziran verileri açıklandıktan sonra, Mayıs verilerine baktığımızda ilginç bir nokta şudur: tarife ayarlamalarındaki değişikliklerin etkisi.

Daha önce Aylık Otomobil Pazarı Nisan ayında lüks otomobil satışlarını analiz ettiğinde, hükümetin 1 Temmuz'dan itibaren tüm otomobiller için ithalat tarifelerinin% 15'e indirileceğini açıklaması nedeniyle lüks otomobil firmalarının ithal modeller için gümrük beyannamesinde Mayıs ve Haziran aylarında gecikmeler yaşanacağı belirtilmişti. Durum. Mayıs ayındaki satış duyurusundan yola çıkarak, bu karar planlandığı gibi yerine getirildi. En tipik durumlar, tamamen ithal edilmiş iki otomobil markasıdır Bunlar arasında, Lexus yıldan yıla% 35 oranında keskin bir düşüş yaşadı, ancak aslında Lexus'un mevcut satış durumu çok başarılı; Lincoln doğrudan "gizli" Mayıs satışlarını seçti (veri istatistikleri tarihi itibariyle açıklanmadı) ve rakamların daha da çirkin olması bekleniyor. Cadillac gibi daha yüksek düzeyde yerli üretime sahip markalar için Mayıs ayındaki satışlar temelde etkilenmedi.

ABB kampında, Mercedes-Benz yılın ilk yarısında gücünü korudu ve şampiyonluk konumunu pekiştirmeye devam etti; Audi, birkaç çekirdek modelin istikrarlı satışlarından yararlandı ve genel satışları Mercedes-Benz ile daha sıkı oldu; ve BMW, Mercedes-Benz ve Audi'nin biraz gerisinde kaldı ve görünüyordu. Yerli X3 satışları piyasaya sürülmeden önce biraz yetersizdi. ABB'nin mevcut durumunun bir ay daha devam edeceğini ve Temmuz başında Audi Q5L ve BMW Brilliance X3'ün resmi lansmanına kadar hiçbir yeni değişiklik görünmeyeceğini umuyoruz.

Mayıs haberlerinde "Temmuz'da vergi indirimi beklemek" şeklindeki basit ortamdan farklı olarak, güncel haberler daha karmaşık. Çin-ABD ticaret savaşının yeniden canlanması, gümrük vergisi eğilimini yeniden canlandırdı. 15 Haziran'da ABD hükümeti ek tarifelerin bir listesini açıkladı. Ertesi gün, Çin hükümeti karşılık verdi ve Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen otomobil ürünleri de dahil olmak üzere 50 milyar ABD yapımı ithalata% 25 gümrük vergisi açıkladı. İthalat sadece Amerikan lüks markalarından etkilenmez, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde fabrikaları olan bazı Alman ve Japon markaları da etkilenir çünkü Çin'e ihraç edilen son iki araç, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen Mercedes-Benz gibi ürünleri içerir, BMW, Infiniti ve Acura'dan orta ve büyük SUV'lar. Mevcut tarife durumu, 1 Temmuz'dan 5 Temmuz'a kadar komple araçlara uygulanan ithalat tarifelerinin% 15'e düşürülmesi; 6 Temmuz'dan sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen otomobillerin yurtiçi tarifelerinin% 40 (% 15 +% 25) olacağı yönündedir. %), diğer bölgelerden ülkeye ithalat için politika tarifesi% 15'tir. Bu, ithal otomobillerin durumu üzerinde büyük bir etki yaratacak - Amerikan markaları darbeyi çekiyor ve Alman markaları ithalat kanallarını ayarlayabilir ve Hindistan ve Tayland'daki fabrikalara geçebilir. Bununla birlikte, Çin-ABD ticaret savaşının mevcut durumunun bir çıkmaza girmediğini de görmeliyiz ve sonraki politikalarda daha fazla değişiklik olasılığını göz ardı etmiyoruz.

Çin-ABD ticaret savaşının etkisi altında, lüks markaların Haziran-Ağustos ayları arasındaki satışlarının Mayıs ayında da düzensiz satış durumuna devam edeceği ve ikinci kademe lüks markaların özellikle istikrarsız olacağı tahmin ediliyor. Bununla birlikte, derin yerelleştirmeye sahip markalar daha kararlı olabilir.

Mercedes-Benz (smart dahil)

Mayıs ayı satışları: 57.414

Yıllık değişim:% 11

Yerli modellerin toplu satışı:

Mercedes-Benz, Çin pazarında Audi'den kurtulmadı ancak 2018'in ilk yarısında BMW ile aradaki farkı giderek genişletti.Özellikle ithal modeller açısından yeni nesil BMW 7 Serisi, Mercedes-Benz S-Class'ın önünde neredeyse hiç mücadele etmiyor. BBA'nın en çok endişe duyduğu ana otomobil ve SUV pazarlarında Mercedes-Benz C-Class, E-Class ve GLC de BMW ile bir boşluk açtı. Aynı zamanda, Mercedes-Benz C-sınıfının Mayıs ayında yıllık büyüme oranı% 37,8'e ulaştı ve E-sınıfı satışları da bir önceki yıla göre% 26,6 arttı. GLA dışında, Mercedes-Benz bu yıl Çin pazarında özellikle zayıf ürünlere sahip değil.

Ürün itibarı büyük sorunlara neden olmadığı sürece, Mercedes-Benz önümüzdeki iki yıl içinde Çin pazarında nispeten istikrarlı bir büyüme oranını korumaya devam edecek. Audi ve BMW için bu aynı zamanda "payı korumak ve fiyatları korumak" için daha şiddetli baskı anlamına geliyor.

C sınıfı yaklaşık% 40 arttı ve 14.000'i aşarak Mayıs ayında lüks marka şampiyonu modeli oldu. Bunun nedeni, Mercedes-Benz'in Audi ve BMW'den daha "kullanılabilir" indirime (fiyat alanı) sahip olması ve yerli modellerin satışını daha özgürce kontrol edebilmesidir. E-sınıfı ve GLC'nin eklenmesiyle, yurt içinde üretilen üç model, Mercedes-Benz'in yurt içinde üretilen modellerinin satışını 4 ay üst üste artarak 42.450 adede yükseltti. Yılın ikinci yarısında, C sınıfı için orta vadeli bir makyaj yapılacak ve GLC'nin uzun dingil açıklığı versiyonu, Mercedes-Benz ürünlerinin rekabet gücünü pekiştirmeye devam edecek. Küresel olarak, Mercedes-Benz'in satışları art arda 63 aydır artmaktadır ve patlama dönemindedir. Çin'de Mercedes-Benz'in Audi'ye karşı "potansiyeli" ortaya çıkmaya başlıyor. Q5L, Audi'yi listenin başına getiremezse, Mercedes-Benz'in "potansiyeli" ortaya çıkacak.

Mayıs ayında Mercedes-Benz, Audi ve BMW'ye kıyasla vahşi bir şekilde geçen yıla göre% 11 büyüdü. Dört yerli model iyi performans gösterdi. Ayın lüks otomobillerinde Mercedes-Benz C-Class ve E-Class sırasıyla birinci ve ikinci sırada yer alırken, lüks SUV pazarında GLC birinci sırayı sürdürdü.Nisan ayına göre biraz düşmesine rağmen aylık 10.000'i aşan tek model oldu. Muhtemelen terminal fiyatı 10.000 ila 20.000 yuan arasında arttığı için 30.000 ila 40.000 yuan arasında bir indirime dönüştüğü için?

Yılın ikinci yarısında, GLC-L'nin genişletilmiş versiyonu pazara girerken, GLC seviyesindeki satışların gözlerini sulandırması bekleniyor. Yurtiçinde üretilen yeni nesil A sınıfı modeller başka bir sıcak model olabilir ve aynı zamanda şunu da kanıtlayabilir: Radikal tasarım, Çin'in 90'lı yılların zevkine uygun mu?

Audi (Hong Kong dahil)

Mayıs ayı satışları: 51.500 adet

Yıllık değişim:% 7,7

Yerli modellerin toplu satışı:

Bu yılın Mayıs ayında, Audi yıllık bazda% 7.7'lik bir büyüme kaydetti, ancak yerli modellerin büyüme oranı sadece% 2.3 idi. Ancak, son zamanlarda en büyük haber, SAIC-Audi etkinliğinin temelde sonuçlandırılmış olmasıdır.SAIC Motor Başkanı Chen Hong, hissedarlar toplantısında Volkswagen Grubunun SAIC-Volkswagen hisselerinin% 1'ini Audi'ye devrettiğini bizzat açıkladı. Giriş, üretim ve satış konusunda herhangi bir politika kısıtlaması yoktur.

"Tong Jiren Automobile Review", SAIC Audi'nin son iki yılda meydana gelen olayı, uzun vadeli bir perspektiften, Audi'nin Çin pazarındaki hayatını nispeten zorlaştırmasına rağmen, Audi'nin Çin pazarında iki ortak, özellikle de SAIC'in güçlü desteğini kazandığına inanıyor. Çin pazarındaki uzun vadeli gelişmesine yardımcı olacaktır. Bu, Mercedes-Benz ve BMW'nin Çin pazarında henüz kazanmadığı bir avantaj.

Bu yıl Audi için en büyük zorluk pazara giren yeni Q5L'nin fiyatı ve yöntemiyse, önceki BMW 5 Serisi değişiminin statüsünü elde edebilirse, bu savaş kazanılacak.

Her ne kadar Audi, SAIC Volkswagen'den% 1 hisse satın almış olsa da Audi, FAW ile işbirliğini gerçekten derinleştiriyor.2022'de FAW Audi'nin 14 yerli modeli piyasaya sürmesi satış için en sağlam garantidir. .

Yılın ilk yarısında Audi, Mercedes-Benz ile geride kalmak için mücadele ediyordu.Q5L'nin Temmuz ayında piyasaya sürülmesi Audi'nin mevcut yorgunluğunu artıracak. Şu anda, sadece ABB'deki Audi, orta büyüklükteki SUV'nin yurtiçi genişlemesini gerçekleştirdi - çünkü Audi, satışları dengelemek için nakit Q5'e sahip olduğundan, iniş araştırma ve geliştirmesinde aks mesafesini uzatmak için gereken daha uzun döngüye dayanabilir. Q5L bunun için iki yıl sürdü. Ve bu, BMW X3 ve önceki Mercedes-Benz GLC'nin bekleyemeyeceği şeydir. Bir sonraki yarışmada Q5L avantajlarını gösterecek. Elbette bu, Mercedes-Benz GLC ve BMW X3'ün iyi satış yapmayacağı anlamına gelmez, ancak üç otomobilin her birinin aylık 10.000'den fazla satış yapabileceği anlamına gelir; bu, ABB'nin lüks orta boy SUV segmentindeki toplam satışlarını büyük ölçüde artıracaktır. Çin-ABD ticaret savaşının tırmanışının Audi'nin ithal arabaları üzerinde çok az etkisi var.Ana modeli Q7 Avrupa'da üretiliyor. Çin-ABD ticaret savaşı yüksek kalırsa, Audi'nin Mercedes-Benz ve BMW'nin ithal arabalarına yetişmesi iyi olacaktır.

Audi, Mayıs ayında 48.000, Mercedes-Benz'den 10.000 ve BMW'den 1.000 fazla sattı. Dayanıklılığı endişe verici çünkü lüks sedan ve SUV pazarlarında Audi, A4L dışında eski modelleri satıyor.

Eski Audi Q5, 310,000 yuan başlangıç fiyatı ile hala güçlü, bu da sadece çaylak GLC seviyesinden sonra ikinci olarak yaklaşık 10.000 yuan ortalama bir aylık satışı garanti ediyor. Q5'in ilk beş ayında kümülatif satış hacmi, GLC 53233'ten biraz daha fazla olan 54518 oldu. Görünüşe göre fiyat indirimi Dafa güzellikten daha etkili. Amiral gemisi SUV Q7500.000 "lahana fiyatı" na düştü, ancak Audi'nin Mayıs ayındaki satışlarına yalnızca 1.082 adet katkıda bulundu. "Aynı fiyat, daha düşük Audi konfigürasyonu" bir fikir birliğidir.

BMW (MINI dahil)

Mayıs ayı satışları: 45.860

Yıllık değişim:% -10,1

Yerli modellerin toplu satışı:

BMW'nin bu yılki satışları büyük dalgalanmalar olmadan istikrarlı seyretti.Sıcak satış arabaları ve yavaş satan arabalar keskin bir tezat oluşturdu. 1 Serisi'nin satış büyümesi Mayıs ayında% 32,7 ile en parlak nokta oldu. Şimdi BMW, temelde geleneksel modellerin yaklaşık% 10'u olan PHEV ürünlerinin satış verilerini ayrı ayrı açıklamaya başladı. PHEV'lere olan talep temelde sınırlı lisanslı şehirlerle ilgilidir, ancak BMW'nin daha agresif fiyatlandırma stratejisi pazarda önemli değişiklikler getirdi.

Bu aynı zamanda başka bir soruna da yol açacak, yani ileride lüks markaların ana satış modelinin elektrikli araçlar alanına girmesi, fiyat farkının makul bir aralıkta olması, otomobil üretiminin mevcut yeni güçlerini de önemli ölçüde etkileyecektir. Tıpkı 5 serisi PHEV gibi, fiyatı eski modele göre önemli ölçüde düşürdükten sonra, fiyat farkı plakayı edinme maliyetinden daha düşük olduğunda, piyasanın satın alma güvenini kazanacaktır.Gelecekte saf elektrikli otomobil yapımının yeni gücü için lüks marka elektriklenecek Boyut küçültme, en büyük potansiyel rekabet baskısıdır.

Bir önceki yıla göre% 10'luk düşüş çok dikkat çekici bir veri, ancak aslında, özellikle BMW'nin geçen Mayıs ayına bakıldığında, bunu aşırı yorumlamaya gerek yok. BMW'nin düşüşünün sebebi sadece X3'ün stoklarının boşaltılmasının ardından yeni otomobillerin beklenmesi değil, aynı zamanda ithal otomobillerin geciken gümrük beyannamesi ve tüketicilerin bekleyip görmesi ... Tüm ithal BMW modelleri geriliyor. Mevcut durumda BMW'nin SUV'si mücadelede sadece bir X1 yerli otomobile denk geliyor.İthal edilen arabaların yarısı bir X3'ü kesti.Ayrıca X5 tarife ayarlamalarından etkileniyor.Geçen yılın aynı dönemine göre rakamlar kesinlikle çirkin olacak.

X3'ün piyasaya sürülmeye başladığını, ancak hacmin henüz artmadığını görüyoruz. Peki, BMW hayranlarının X3 için istekli beklentileri X1'in satışlarını etkileyecek mi? Bol bütçeli tüketicilerin dişlerini daha yüksek bir seviyeye çıkarmak istediğini göz ardı etmiyoruz. olasılık.

1 serisinin sıcak satışı da 3 serisinin zayıflığını gösteriyor. Aslında, 3 serisi için terminal indirimleri, geçen yılın ikinci yarısında% 20'yi aşarak uzun süredir büyük bir ölçekte uygulanmaktadır. Görünüşe göre Audi tek pazarlık yapan kişi değil ve BMW de mücadele ediyor. Ortak marka ortak girişim modellerinden BMW 1 serisini seçen çok sayıda genç kız olabilir, bunlardan ikisi geçen ay yanımda göründü ve 3 silindiri reddetmiyorlar.

Bazı insanlar, piyasaya çıkar çıkmaz yeni nesil BMW X3'ün "çukuruna" güldüler. GLC ve Q5 çeşitli "tebrik mesajları" gönderdi ve hatta XC60 da "Dünya Kupası Alman takımı ev" i kullandı. Aslında, bu çukur aynı kapı kardeşi X1 tarafından kazıldı: Yeni nesil BMW X1, önceki "kısa kış kavunu" şeklinden tamamen kurtuldu, uzaktan X5'e benziyor ve yakın zamanda X3 artı boyutu büyüyor, "gerçek X3" .

BMW'nin satışlarında diğer lüks markaların kıyaslayamayacağı bir nokta var: Yeni enerji en büyük orana sahip. 530Le eski modelden 698.600'den 498.900'e düştü; X1 PHEV'in resmi kılavuz fiyatı 396.800, satın alma vergisiz, ücretsiz yeşil kart ve cos X3 - iki arabanın aylık satışları 700'ün üzerinde. Terminal değilse şaşırtıcı değil. "Strong X Package" satışları 1.000'i aşacak.

Cadillac

Mayıs ayı satışları: 17.480 adet

Yıllık değişim:% 25,5

Yerli modellerin toplu satışı:

Rakiplerin ortaya çıkışı Cadillac XT5'in pazar payını etkilemedi.Mayıs ayındaki% 29'luk büyüme, makyaj sonrası XTS ile birlikte, Cadillac'ın Mayıs ayı satışlarının katma değerli ana gücü oldu. Çin pazarında lüks bir otomobil markası olarak Cadillac, giderek daha fazla "tipik kasa" özelliği haline geliyor. Özellikle ürünün kendisi güçlü bir rekabet avantajına sahip olmadığında, her modelin kendine özgü satış noktası nasıl bulunur ve pazarlamada potansiyel kullanıcıların "maksimum kapsamı" nasıl gerçekleştirilir? Birçok ayrıntıda, Cadillac lüks bir markadır. Saygın bir rakip.

Ancak bu yılın ikinci çeyreğinden itibaren ülkedeki yeni otomobil tüketiminin büyümesi giderek yavaşladı.Her otomobil markası için, özellikle BBA'ya yetişen Cadillac'a odaklanılması gerekiyor. Talepteki yavaşlama ve hatta negatif büyüme, BBA olmayan lüks marka katılımcıları için daha şiddetli bir rekabet ortamı anlamına geliyor.

Yoğun bir şekilde yurt içinde üretilen Cadillac, 1 Temmuz'da ithal otomobillere uygulanan gümrük vergilerinin düşürülmesine karşı çok hassas değil. Ticaret savaşının gölgesinde, Cadillac'ın zihniyeti Lincoln'den çok daha iyidir. Bu ayki ana satış modeli hala güçlü, ancak ATS-L yüksek pozisyonda biraz zayıf. 14.000 Mercedes-Benz C-Class'ın satışlarına bakılırsa, ABB'nin ATS-L'nin uygun maliyetli havasını zayıflatan agresif fiyat indiriminden kaynaklanıyor olmalı. Daha sonra, lüks orta boy SUV grubu kaosunun yılın ikinci yarısında XT5'i ne kadar etkileyeceğine bir göz atın.

Cadillac olan BBA dışında, BBAC'a geçmenizi öneririz. Yeni CT ve XT dizilerinin kademeli olarak uygulanmasıyla birleştiğinde, o zaten ikinci kademe ağabey ve birinci kademe göz dikme eğiliminde. Modelleri zengin değil, ancak taktikleri iyi koordine edilmiş: Xingyang modellerinin XTS ve ATS-L'si maliyet performansı ile son ısıyı artırıyor ve Mayıs ayında öğlen 6,614 adet satılan XT5 modelleri XC60 ve Discovery of God, CT6 plus Super Cruise'u geride bırakıyor. Bir Chaoyang modeli olmayı ve Model S ile "bırakmayı" umuyorum.

Gerçek büyük katil, Ağustos ayında piyasaya sürülen XT4. Daha yakışıklı, daha uygun fiyatlı ve daha eksiksiz bir teknolojiye sahip. Muhtemelen Cadillac'ın momentumunun karanlık bir atı.

Volvo

Mayıs ayı satışları: 10853

Yıllık değişim:% 8,2

Yerli modellerin toplu satışı:

Yurt içinde üretilen S90, Mayıs ayındaki yıllık% 78 büyüme karşılığında terminal modeli için en düşük 300.000 yuan fiyatını kullandı.Mayıs ayında XC60'ın satışları da iyiydi. Bu aynı zamanda bir yönden yerli 300.000-500.000 lüks marka orta boy SUV pazarını yansıtıyor Büyük potansiyel ve gevşek rekabet ortamı. Volvo'nun bir sonraki zorlu savaşı, S60'ın değiştirilmesi ve yeni nesil 40 serisinin ardışık yerli üretimidir.Her modelin rolü nedir? Hangi pazar segmenti tam olarak hedefleniyor? Fiyatlandırma stratejisi artık hayranlar ve potansiyel kullanıcılar tarafından nasıl eleştirilemez?

Aslında, Volvo'nun bu ürün turu, benzer rakipler arasında nispeten olağanüstü bir küresel ürün değişimi turu Küresel pazar satışlarının hızlı büyümesi ve karlılığı da en iyi örneklerdir. Ancak ne yazık ki, lüks markaların kalabalık olduğu ve en rekabetçi olduğu Çin pazarında Volvo kendi benzersiz rolünü nasıl bulabilir? Mevcut piyasa verilerinden bakıldığında, satışlardaki artış, yeni modellerin piyasaya sürülmesinden sonra büyük terminal indirimlerinden kaynaklanıyor.

Son yıllarda Çin pazarında Volvo ve Cadillac'ın eğrilerini karşılaştırırsanız, daha fazlasını bulacaksınız.

Tarife indirimi politikasının açıklanmasından sonra Volvo, modellerin fiyatına daha doğrudan tepki verdi ve düşüş de daha büyük oldu, böylece hedeflenen tüketicilerin beklemesi ve görmesi gerekmedi, bu nedenle Mayıs ayında Jaguar Land Rover ve Lexus'u geçti. Yerli olarak üretilen modeller arasında S90'ın 3.000 satışı büyük indirimlerle takas edilir ve altın içeriği iskonto edilir. Temmuz ayından sonra, Volvo'nun koltukları Lexus ve Jaguar Land Rover'a iade etmesi bekleniyor. Volvo, Rex ve Jaguar Land Rover ile rekabette geride kalacak mı? Aslında öyle olmayacak.Volvo gelecek yıl XC40'ı yurt içinde de üretecek ve S60L de değiştirilecek. Volvo'nun marka kalitesi düşse de, daha sağlam.

Volvo'nun bir sloganı var: Extreme Go. Bu harika bir ürün stratejisi, ancak yönetim bunu daha çok fiyatlandırma stratejisinde kullanıyor gibi görünüyor. XC90, S90, XC60 ve diğer stratejik modellerden başlayarak, piyasaya ilk çıktıklarında yeşim taşı kadar iyiydiler ve kuruş değişmeden kalmış olabilirdi. Soğuk ve kibirli olmaktan alçakgönüllü olmak çok kolaydı.

S90 sonunda 3.000 adet satarak eski rakipleri CT6 ve XFL'yi çok geride bıraktı. Ancak dilenci versiyonunun sadece 290.000'e ihtiyacı var, bu biraz üzücü. Fiyat indirimi elbette iyidir, ancak zayıf kontrol bir zehir haline gelecektir En az iki zarar vardır: eski kullanıcıların güveninin kaybı, markanın üstün yeteneği büyük ölçüde azalır; ürün kalitesi ve hizmet deneyiminin bazı etkileri olacaktır. İki kötülük karşılaşır ve çakmağı seçerse, Volvo'nun bir amacı olabilir: IPO'yu güzel bir raporla karşılamak. Che Jujun hala eski XC60 döneminin mizacını özlüyor: acele etmeyin, yolu hissedin.

Jaguar Land Rover

Mayıs ayı satışları: 10523

Yıllık değişim:% -8

Yerli modellerin toplu satışı:

Jaguar XFL XTS satamaz, Jaguar XEL ATS-L satamaz, belki Jaguar Land Rover'ın tüm yabancıları bunu anlayamaz, ancak bu Çin pazarı, oldukça farklılaşmış çok katmanlı bir tüketici pazarıdır. Aslında, 2018'e girerken, Jaguar Land Rover'ın Çin'deki yerli araçlarının satışları büyük ölçüde Tanrı'nın eylemlerinin keşfiyle destekleniyor. Fenomenin arkasında Land Rover olmayan bu SUV ailesi var. Neden Çinli tüketiciler arasında bu kadar popüler? Fiyata ek olarak, daha iyi ne yapılabilir?

Ayrıca küresel pazarda yıldız bir model olan Xingmai, bu yıl Çin pazarında Waterloo ile karşılaştı.Land Rover'ın Çin pazarında çok farklı bir kullanıcı hiyerarşisi var, ancak Xingmai benzeri görülmemiş bir yalnızlıkla karşılaştı.

Jaguar veya Land Rover markasından bağımsız olarak, yeni ürün planlama turu, küresel pazarda çok rekabetçi bir ürün güncelleme yinelemesidir. Bununla birlikte, Çin birçok kez memnuniyetsizlikle karşılaştı. Sorun nerede? Hem Jaguar hem de Land Rover markaları Çin pazarında dikkatli bir şekilde çalışmaları gerektiğini hissediyorlar Son yıllarda müşteri tabanları ne kadar değişti?

Lexus gibi "flop" yapsalar da, Jaguar Land Rover'ın birçok yerli modeli var, bu yüzden hafifçe düştüler. Changshu fabrikasının ikinci aşaması 200.000 üretim kapasitesiyle üretime alındı ve Jaguar E-PACE gelmek üzere. Yeni araba ikramiyeleri Jaguar'da ve gençlik iyi durumda ve canlı. Land Rover Xingmai utançla karşılaşır. Shenxing, satışların temel taşıdır. Sağlam bir figür, erkek estetiğine katı bir ihtiyaçtır. Aurora, modası geçmiş bir yazlık elbise gibidir. Gümrükleme satışları reddedilir.

Jaguar Land Rover'ın Mayıs ayı toptan satış hacmi, Volvo'dan 330 birim daha az olan 10.523 oldu ve altıncı sırada yer aldı. Ama aslında terminal satışlarına bakarsanız, İsveç markalarından yaklaşık 3.000 daha fazla İngiliz markası var. Che Jujun, tarife düştükten sonra stoğu temizledikleri için, İngilizlerin yıl ortasında neden bu kadar çok sakladıklarını anlamadı.

Mayıs ayında, 3,268 Shenxing ünitesinin satış hacminin Volvo XC60 tarafından geride bırakıldığı keşfedildi ve düşük kaliteli modellerinin fiyatları, piyasaya sürüldüklerinde hayal edilmesi zor olan 290.000 aralığına ulaştı. William Chen'in onayladığı XEL'in satış hacmi 3 serinin sadece 1 / 10'u kadardır. Dürüst olmak gerekirse, XEL iyi bir otomobil; dürüst olmak gerekirse, JLR'nin yurt içinde üretilen birkaç otomobili, teknolojide rakip ürünlerden gerçekten daha yüksek, ancak kömür patronu tarih sahnesinden çekildiği için Çinli tüketiciler gözlerinde sadece BBA görüyor.

Lexus

Mayıs ayı satışları: 6.291

Yıllık değişim:% -35

Çin ve Japonya bir ticaret savaşıyla savaşmadığı sürece, Lexus'un Çin pazarındaki ritmi sorun olmayacak.

Lexus'un gelecek yılki performansı konusunda iyimser. Bir yandan, tamamen ithal edilen "Thunder" tarifeleri düşürüldükten sonra bir avantaja sahip oluyor ve Çin-ABD ticaret savaşından daha az etkileniyor. Öte yandan, bu yeni Lexus ürünleri, lüks otomobillerin şık tasarımının ve mükemmel çevre korumasının mevcut geliştirme unsurlarına mükemmel bir şekilde uyar. Lexus ES zaten güzel ve dağınık. Buna dikkat ettiniz mi? Benzinli versiyon 3 serisi, A4L ve C sınıfını vuracak ve hibrit versiyon 5 serisi ve A6L'yi vuracak. 10.000'i aşan bisiklet satışlarında herhangi bir sorun var mı?

Lexus, Nisan ayına kıyasla yarıya indirilen toplu halde satılan yalnızca 6,291 birimle siyah Mayıs ayını başlattı. Bunun nedeni, ithal arabalardaki tarifelerin düşürülmesi ile ilgili değildir. İthal edilen Lexus'un katma değer ve tarife indirimlerinden sonra büyümemesi gerekmiyor mu? Bunun nedeni 6.291 adetin üretici tarafından onaylanmış olması ve sigorta numarasının gerçek lisans numarası olan 10861 olmasıdır. Diğer bir deyişle, Mayıs ayında Lexus bayilerinin görevi envanteri temizlemek.

İyimser olan şey, yeni ES'nin vergi indirimlerinden yararlanarak "çok gecikmiş" olmasıdır.Satış öncesi fiyat 285.000. "Premium Camry" nin yılın ikinci yarısındaki satışları çok etkileyici. Ayrıca SUV modellerinin satın alma eşiğini daha da düşürmek için UX'i tanıtması bekleniyor. Bu alanda Volvo XC40, Jaguar E-Pace ve Cadillac XT4 de gitmeye hazır.UX'in güzelliğiyle öne çıkıp çıkmayacağı görülecek.

Lincoln

Veriler henüz yayınlanmadı ve çok düşük olması bekleniyor

Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin ithalat vergisi oranları inişli çıkışlı dalgalanıyor, medya bunu anlayamıyor ve tüketiciler anlayamıyor. Lincoln en çok acı çeken ülke.

Ticaret savaşı hala bir oyun ve aile üyelerini haberdar etmenin zamanı henüz gelmedi.

Tamamen ithal bir Amerikan lüks otomobili olan Lincoln, Çin-ABD ticaret savaşında en çok yaralanan otomobil oldu.Hangzhou yerel versiyonunun montaj hattından çıkması iki yıl alacak. Şimdi MKC'nin sadece 240.000'e ihtiyacı var ve MKZ'nin sadece 220.000'e ihtiyacı var Ortak girişim arabaları, gerçekten titriyor olmalısın.

Infiniti

Mayıs ayı satışları: 3044

Yıllık değişim:% -18,8

Yerli modellerin toplu satışı:

Infiniti, Çin lüks otomobil pazarındaki en önemli iki yılı kaçırdı Bu yılki satış rakamlarına bakıldığında, Infiniti'nin ikinci kademeye girme şansı yok.

QX50 yeterince iyi, ancak konumlandırma biraz yüksek. QX50'nin kalitesine ve yeni motoruna bakarsanız, yine de Infiniti'ye güveneceksiniz. Bu kendi kendini yenen bir marka değil.

Q50L ile mücadele eden Anglo-Filipinler, moralini yükseltmek için Haziran ayında QX50'nin lansmanını bekliyor.

Acura