Lexus UX: Faydacılık motivasyondur, başarı sonuçtur
Bu makale Jiashipai tarafından Cenevre Otomobil Fuarı'nın ön rapor grubundan Jiashipai / Liu Xuexiao, fotoğraf / Wu Songxun tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lexus, Cenevre Otomobil Fuarı-Lexus UX'te yeni bir adlandırma yöntemi ile yeni bir model çıkaracağını uzun süredir ima etti. Ancak, tüm resmi basın açıklamasında, Lexus'un bu model tanımını bulamadık - bir crossover hatchback? Küçük SUV? Veya başka bir tür? Bu belirsizlik kasıtlı olabilir.Bir yandan, bu araba küresel pazarda CT200h'nin yerini alacak şekilde konumlandırılır ve Avrupa ve Amerika pazarlarında bir Crossover modeli olarak kabul edilirken, diğer yandan UX modeli Çin pazarında kullanılmaya daha isteklidir. İnsanlara göstermek için SUV - bu muhtemelen Lexus faydacılığının ilk performansıdır.
Açıktır ki, Lexus UX, net bir hedefe veya net bir faydacı doğaya sahip bir modeldir.
CT200h, Lexusun kompakt segmentteki eksikliklerini telafi etmek için ilk kez 2010 yılında piyasaya sürüldü - onun yerine Blade olan Toyota Auris'in Japon versiyonuyla değiştirileceği söyleniyor - ancak pazar performansı henüz değişmedi Neyse ki, yıllık küresel yıllık satış hacmi muhtemelen 30.000 ile 40.000 arasındadır. CT200h'nin böylesine küçük bir pazar payına sahip olan Lexus, pazar talebini karşılamak için NX'i yaratmak için Toyota'dan RAV4 sihirli değişikliğini almak zorunda kaldı. Bununla birlikte, kompakt ve küçük otomobiller arasındaki ayrım kaybolmaz.Bu noktada, Lexus UX ortaya çıktı ve "pisti" dönüştürmek için crossover SUV stiline yeniden girdi - yalnızca giriş hatchback pazarında BBA ile rekabetten kaçınmakla kalmıyor, aynı zamanda giriyor. Lüks kompakt SUV pazarının güçlü büyümesi. İlginç olan, bu sefer Lexus UX'in piyasaya sürülmesinin yine Toyota Auris ile senkronize olması ve bu da bizi düşündürüyor.
Aslında Toyota artık TNGA yapısı altında ve iki markanın senkronize olması şaşırtıcı değil. Lexus'un tutarlı açıklamasına göre, aynı platform hiçbir şey ifade etmiyor, lüks bir marka olarak Lexus daha gelişmiş ürün kalitesine sahip olacak. Bu yeni Lexus UX, önceki konsept otomobilde yer alan abartılı unsurları korumak için ilk olarak daha fütüristik bir görünüm tasarımı benimsiyor - örneğin, daha da büyütülmüş iğ şeklindeki ızgara, ön yüzün her iki tarafındaki abartılı hava girişleri, origami benzeri Gövde çizgisinin şekli, keskin far tasarımı ve delici keskin arka lamba şekli. Sadece seri üretim süreciyle sınırlı olan bazı detaylar ayarlandı - farlar biraz BMW X1'in tasarımına benziyor ve konsept otomobilden çok daha az keskin ve dar.
İç mekan aynı zamanda Lexus'un yeni tasarım yönüdür, sürücünün merkezi kontrol gösterge paneline odaklanır, kapının yan tarafındaki hava çıkışı bile sürücüye bakar ve sürücüyü tamamen sarar. Dar ve uzun merkezi kontrol ekranı ve LCD gösterge paneli de bu giriş seviyesi modeli trendin gerisinde kalmamasını sağlıyor. Lexus, Kuzey Amerika ve Japon pazarları için aynı zamanda, bataryayı tam hibrit sistem için optimize etmek üzere sürücünün sürüş alışkanlıklarını ve beklenen yol ve trafik koşullarını analiz edebilen "Öngörülü Verimli Sürüş" UX'e de sahiptir. Grup şarj ve boşaltma işlemleri. Çin'de geçici olarak ithal edilmemesinin nedeni, Çin'in yol koşullarının daha karmaşık olması ve yerelleştirilmiş harita yardımının olmaması olabilir.
Güç konfigürasyonu açısından, UX doğal olarak Toyota sisteminin en yeni güç aktarma organlarını da kullanır. UX200, daha önce sürücü tarafından analiz edilen M20C motoru ile donatılmıştır (İnceleme: Toyota'nın yeni 2.0L / 2.0 hibrit motorunun analizi: neden mevcut güç sisteminin büyük bir revizyonu?), UX200h ise yüksek bir termal verime sahiptir. % 412.0L hibrit sistem. Toyota'nın, premium bir model olarak 2.0L hibrit ile desteklenen, grubun üstünde ve altında yeni 2.0L güç aktarma organını tanıtacağı görülebilir. Bu şekilde, UX, önceki CT200h'nin tek güç aktarım mekanizmasının ve yetersiz güç satış noktalarının eksikliklerini çözerek, UX'in daha yüksek bir ürün prim oranına sahip olmasını sağlar.
Genel olarak, Lexus UX, Lexus'un giriş seviyesi kompakt pazar segmentleri geliştirmesi için "faydacı bir üründür". Ayarlarının ve düzenlemelerinin her biri, daha fazla otomobil satmak ve daha karlı arabalar olmak içindir. - Toyota'nın yeni mimarisi ve yeni güç aktarım mekanizmasının yardımıyla, Lexus bunu giriş seviyesi crossover / SUV segmenti pazarına girerek başardı. Ve bu ithal SUV, BMW X1, Audi Q3, Mercedes-Benz GLA gibi geleneksel devlerin ağzından pay almak için rekabet edecek.Yalnızca Çin pazarı için zorluk az değil.
