ESP çıktı! Bunlar şimdi araba alırken lüks hissini yansıtabilecek şeyler ...
"Ne, altı diskli bir CD bugünlerde yüksek bir profil olarak görülmüyor"
"Sayılmaz"
"Ama en azından vinil CD'nin ses kalitesi iyi"
"Hifiman'ı duymadın mı?"
"......"
Konfigürasyon her zaman "modası geçmiş" kelimesiyle bir arada bulunur Son birkaç yılda, tepenin üzerindeki amiral gemisi konfigürasyonuydu ve birkaç yıl içinde gri gergedanın ortak konfigürasyonu, hatta geriye dönük konfigürasyon haline gelebilir. Öyleyse bugün konuşacağımız şey konfigürasyon, hangi konfigürasyonun modası geçmiş olduğu ve hangi konfigürasyonun geçmişte ciddiye alınmadığı ve şimdi standart olması gereken konfigürasyondur.
"Ding Dong ~ 1980'lere geri dönelim"
İlk araba GPS'i ikinci nesil Honda Accord'a monte edildi
Bu hala bir nokta vuruşlu ekran
Nokta vuruşlu ekran nedir? Yani tam ekran, az sayıda "noktadan" oluşur
Ve bu ekran yalnızca yeşil noktaları görüntüleyebilir
Dolayısıyla harita doğal olarak basılı bir şeffaf sayfadır
Yakınlaştırmak ister misin? yok!
Seyahat etmek ister misin Önce harita dilimini değiştirin!
Ve LCD'nin gelişmesiyle birlikte
Sonunda parlak renkli ve zarif ekranı kullanıyoruz
Ayrıca çoklu dokunmatik yakınlaştırma ve ekranı uzaklaştırma sağlayabilir
İşlev artık navigasyonla sınırlı değil, aynı zamanda eğlence işlevlerini de gerçekleştiriyor
Ancak mobil navigasyonun yükselişiyle birlikte
Araba navigasyonu artık yavaş yavaş rolünü kaybediyor
Araba navigasyonu yeni bir yol arıyor
Arabağlantı yönüdür
Cep telefonu haritalamasına ek olarak, artık akıllı ses var
Araç klimasını, araba camlarını vb. Sesli olarak kontrol edebilirsiniz.
Araç sistemi ile araç ve dış dünya arasındaki bağlantıyı gerçekleştirin
Burası aynı zamanda ülkemizdeki arabaların virajlarda geçtiği yerdir.
Birçok yabancı tüketici yalnızca eşleme işlevine sahiptir
Otomobili ve ses kontrolünü uzaktan kontrol edebilmemizi gıpta edin
"Daha sonra, geçen yüzyılın başına gideceğiz ve uçaklar tarafından merkezi olmayan teknolojiye bakacağız"
Ordu, uçağın iniş mesafesini kısaltmak istedi
Bu ABS kilitlenme önleyici fren sistemini geliştirdi
Yani başlangıçta uçakta hizmet etti
Daha sonra yavaş yavaş yarış arabalarına ve aile arabalarına aktarıldı.
Ve 1970'lerden 1971 Toyota Crown
Resmen ABS ile donatılmış ilk iki tekerlekten çekişli model oldu
Yani Japonlar hala deneysel ürünlerle uğraşmayı seviyor
Çok basit
Sert fren yaptığınızda bile yönlendirme yeteneğine sahip olmanıza izin vermektir
Tekerlek kilitlendiğinde inatçı bir inek
Pek çok ülke "standart ABS" direktifleri yayınladı
Ancak ne yazık ki bazı otomobil şirketleri hala ABS'siz modeller üretiyor
Profesör, bu tür teminatsız modeli seçmeyi kesinlikle önermiyor
ABS'siz modeller? Belki bu geçen yüzyılın bir ürünüdür
"Geçen yüzyılın başında ABS'yi izledikten sonra 90'larda ESP'yi görmeye gidelim"
ABS'yi optimize etme sürecinde insanlar vücut stabilite sistemini icat etti
Aracın savrulup kaymadığını belirlemek için araç sensörlerini kullanır
Ardından, dinamiği düzeltmek için gaz kelebeği ve fren sistemi kontrolü aracılığıyla
İlk olarak 1995'te Mercedes-Benz S-Class'ta göründü
Gerçek bir altın konfigürasyon
Ve o zamanki Mercedes-Bosch işbirliğinin bir ürünüydü.
Ancak günümüzde vücut stabilite sistemi hızla gelişiyor
Dik bir eğim iniş işlevi ve otomatik park işlevi türetildi
Varlığının ABS'den daha yüksek olduğu söylenebilir
Şimdi birçok otomobil şirketi yeni gövde stabilizasyon sistemleri geliştirdi
Mazda bir dizi "ivme vektör kontrol sistemi" geliştirdi
Motor tork çıkışını hassas bir şekilde kontrol eder
Düzgün bir viraj dönüşü elde etmek için aracın ağırlık merkezinin kaymasını fark edin
Şimdi AB, tüm yeni arabaların standart olarak gövde stabilizasyon sistemleriyle donatılmasını zorunlu kıldı
Ancak ülkemizde hala "vicdan" ın satış noktası yapılanmasına bağlı.
Umarım yakında ESP'ye alışabiliriz.
"Şimdiye kadar, ESP aslında geride kaldı"
Vücut stabilite sisteminden yorulduğunuzda
Avrupa ve Kuzey Amerika'da aktif güvenlik yapılandırması
Tanımlarına göre, "güvenliği aktif olarak iyileştirebilecek her şey aktif bir güvenlik yapılandırmasıdır"
Otomatik acil fren sistemine ek olarak şeritten ayrılma uyarı sistemi, adaptif seyir
Otomatik farlar, otomatik silecekler ve paralel destek gibi tüm aktif güvenlik yapılandırmalarıdır
Yurtdışı Camry, Accord, X-Trail ve diğer modeller
Hepsi standart olarak aktif güvenlik konfigürasyonuyla gelir
Yerli üretime göre bir göz atalım
"Aktif güvenlik hala bugün ve gelecek otonom sürüş"
Daha aktif güvenlik aslında insan operasyonlarını azaltmaktır
Sonuçta insanlar makinelerden çok daha sık hata yapar
Örneğin, sarhoş sürüş, yüksek hızlı U dönüşü, fren yaparken gaz pedalı vb.
En güvenli olmak ister misiniz? Otonom sürüş için hala basit ve anlaşılır
Halihazırda "yarı otomatik sürüş" yapabilen modeller var
Örneğin, 0 km / saat alt limiti olan uyarlamalı bir seyir
Tesla "otomatik seyir" bile yapabilir
Otomatik olarak belirli bir şeritte sürmeye devam edin
Otomatik birleştirmeyi gerçekleştirmek için dönüş sinyali direğini değiştirin
Ancak, bir rota seçmek yine de manuel kontrol gerektirir
Ve üreticilerin sürücüsüz modelleri
Son CES şovunda çok şey gördük
Yapılandırma, gösteriş yapacak bir şey mi? Yoksa "lüks kimlik" olarak mı kullanılıyor? Bunların sadece otomobil şirketlerinin vicdanına, elektrikli koltuklara bağlı olduğu söylenebilir mi? Merkezi kontrol büyük ekran? Yoksa elektrikli emiş kapısı mı? Aslında standart gövde stabilizasyon sistemi ve otomatik farlar kadar iyi değil. Elbette vicdan azalmaz. Bir gün bunlara alışabilirsek, araçlarımızın gerçekten güvenli olduğunu kanıtlayacaktır.
