Bulut yolu trilyonlarca gelir hayali kuruyor, Wang Chuanfu'nun acımasızca konuşmaya olan güveni nedir?
1995 yılında Pekin Demir Dışı Metaller Araştırma Enstitüsü müdür yardımcılığı görevinden istifa ettiğinde ve bir iş kurmak için kuzeni Lu Xiangyang'dan 2,5 milyon borç aldığında, 30 yaşın altında olan Wang Chuanfu, BYD'nin günümüzde gelişebileceğini düşünmemiş olabilirdi. ölçek.
BYD, geçtiğimiz 2017 yılında 23. yaş gününü kutladı. Aynı yılın Kasım ayında Başkan Wang Chuanfu, BYD'nin gelecek için orta ve uzun vadeli planlarını da önerdi. BYD'yi asırlık bir mağazaya dönüştürmek için 2025 yılına kadar trilyon yuan gelir elde edeceğini söyledi.
Daha önce açıklanan mali rapora göre BYD, 2016 yılında 103.975 milyar yuan gelir elde etti ve 2017'nin ilk üç çeyreğindeki geliri 73.933 milyar yuan oldu. Tüm yıl için yaklaşık 100 milyar yuan olması bekleniyor. Diğer bir deyişle, bu yıldan 2025'e kadar geçen sekiz yılda BYD'nin geliri neredeyse on kat artacak. Bu imkansız bir görev gibi görünüyor, öyleyse Wang Chuanfu neden böyle "zalim sözler" yaymaya cesaret etsin?
"Elektrik · Gelecek" yolu açan ilk şirket
Aslında, 2007 gibi erken bir tarihte Wang Chuanfu, BYD'nin 2015'te Çin'de bir numara, 2025'te ise dünyada bir numara olacağını açıkladı. Şimdi bakıldığında, Wang Chuanfu orijinal sözünün yarısını yerine getirdi. 2015 yılında BYD, Çin'in yeni enerji aracı üretim ve satış şampiyonluğunu kazandı.
Ancak "Çifte kredi" politikası olarak da bilinen "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredileri için Paralel Yönetim Önlemleri" uygulaması ile Çin pazarında bağımsız bir marka veya ortak girişim markası olması bir istisna olmamaktadır. Yeni enerji araçları alanına yerel olarak kurumsal gelişim odağı koyun. Yeni enerji araçlarında BYD ile rekabet edebilen BAIC'in yanı sıra SAIC, Changan, Geely vb. De geç kalanların rolünü oynamaktadır. Ve Jianghuai Volkswagen, Zotye Ford ve diğer ortak girişim markaları bu devasa pazar "pastasına" bakıyor. Sektörün liderlerinden biri olan BYD, yerinde duramayacak.
Şu anda, yerli yeni enerjili araç teknolojisinin gelişmesi ve pazar ürünlerinin zenginleşmesi ile tüketicilerin araba satın alma ihtiyaçları daha karmaşık ve daha çeşitli hale geldi. Tüketiciler, tüketim eşiğini düşürmeyi, rahatlığı artırmayı ve bu süreçte daha fazla gönül rahatlığı yaşamayı umuyor. Bu, tek bir yeni enerji aracı üretim endüstrisinin, pazarın çeşitlendirilmiş ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamayacağını açıkça ortaya koymaktadır. "İş formatından" "ekolojiye" geçmeli, endüstri sınırlamalarını kırmalı ve yeni enerji aracı kullanıcılarının kullanım senaryolarını daha da optimize etmelidir. Böylece, Şubat 2017'de BYD, yeni enerji alanı için "Elektrik · Gelecek" planını yayınladı. Planda BYD, güneş enerjisi istasyonlarına, enerji depolama güç istasyonlarına, yeni enerji taşıtlarına ve demiryolu ulaşımına dört büyük yeşil rüyaya yardımcı olmak için tüm endüstri zinciriyle bir "Elektrik · Gelecek" ekosistemi oluşturmak için yeni enerji ve ortak seyahat alanlarında tanınmış şirketlerle birleşecek. Ve "dünyayı 1 soğutma" sosyal sorumluluk vizyonunun erken gerçekleşmesi.
Ayrıca batarya teknolojisi ile başlayan BYD için, ister günlük kullandığımız cep telefonu bataryaları, ister günümüzde yeni enerji araçlarında kullanılan bataryalar olsun, BYD teknolojik "kapalı devre" avantajlarıyla her zaman pazarın ön saflarında yer almıştır. Bununla birlikte, ülkenin yeni enerji araçları için teknik gereksinimleri arttıkça ve daha fazla pil enerjisi yoğunluğu ve dayanıklılığı peşinde koşarken, BYD'nin BYD'nin her zaman bağlı olduğu lityum demir fosfat pillerin teknik avantajları da düşük sıcaklıkta ve enerjiyle daha iyi hale geliyor. Daha yüksek yoğunluklu üçlü lityum pil teknolojisi yetişiyor ve hatta yetişiyor.
Bu nedenle, 2017'de piyasaya sürülen BYD Qin 100 ve Tang 100 modellerinde, üçlü lityum pillerin varlığını da gördük. Teknik güncellemelere ek olarak, yeni enerji taşıt pil pazarı da BYD için caziptir. Bu nedenle, 2017 yılında BYD'nin otomotiv elektroniği iş birimi (ikinci iş birimi) bağımsız olarak faaliyet göstermeye başladı ve araç üretimi için lityum demir fosfat ve üçlü lityum pilleri pazardaki tüm otomobil şirketlerine tedarik edilebilir. Yeni enerji araçlarının artan popülaritesi ve yeni modellerin kademeli olarak artması ile bu pazardaki güç bataryalarına olan talep gelecekte de artmaya devam edecek. BYD'nin teknolojik "kapalı döngüyü" kırdığı ve tüm otomobil şirketlerine tedarik edeceği söylenebilir ve daha iyi gelişme arayışları tam da bu iş fırsatıdır.
"Elektrik · Gelecek" in Wang Chuanfu ve BYD'nin yarın yapacağı ve Wang Chuanfu ve BYD'nin bugün ve dün yaptığı ve yaptıkları görülebilir.
Bulut izi veya bir hayalin anahtarı
"Pil, motor ve elektronik kontrol", endüstride genellikle "üç elektrikli" teknoloji olarak anılır ve Wang Chuanfu, "temel teknoloji" olarak adlandırmaya daha istekliyken, "temel teknoloji" konusunda "dayanak noktası" olan BYD, " "Yeşil ulaşım" kavramı.
Bu konseptte, Wang Chuanfu ve BYD stratejik vizyonlarını "kentleşme" üzerine odakladı - kentleşme süreci ve kentsel hastalıkların çözümü.
BYD, 5 milyardan fazla kümülatif yatırım ve 1.000'den fazla kişiden oluşan bir araştırma ve geliştirme ekibiyle, "birçok üçüncü ve dördüncü kademe şehri demiryolu taşımacılığı için uygun fiyatlı hale getiren bulut rayları" yarattı. Wang Chuanfu, "pahalı yeraltı inşaat maliyetleri" ve yer trafiği sıkışıklığının arka planı altında, BYD'nin metro inşaatının yalnızca beşte birine mal olan bulut demiryolu işinin Shantou, Shenzhen, Guang'an, Bengbu, Jilin ve Yinchuan'da Ekim 2016'da başlatıldığına inanıyor. Şehrin inşaatı başladı. Önümüzdeki yıl bulut parkurları inşa edecek şehir sayısının 20'ye çıkacağı tahmin ediliyor. Medya tarafından yapılan röportajda Wang Chuanfu, Yunrail Shantou'nun sipariş değerinin neredeyse 40 milyar yuan olduğunu ve Çin'de Shantou gibi 273 şehir olduğunu ve sadece Çin şehirlerinde "kek" olarak yaklaşık 10 trilyon yuan olduğunu söyledi. Bu ön hesaplamaya dayanarak, bulut izleme projesi BYD'ye en azından her yıl yaklaşık 100 milyar yuan gelir artışı sağlayabilir. Yurtdışı pazarlar açısından BYD, Filipinler, Mısır, Fas ve diğer ülkelerle işbirliği anlaşmaları imzaladı.Gelecekte, bulut raylı sistem dünya çapında tanıtılacak.
Bulut rayının yapım maliyetinin genel metronun sadece 1 / 5'i, yapım süresinin ise metronun 1 / 3'ü olduğu anlaşılmaktadır. Bağımsız geçiş haklarından yararlanırken, kentsel ekolojik çevreye de iyi uyum sağlayabilir. Şu anda BYD bulut yolunun A ve C olmak üzere iki türü vardır. Bunların arasında, A tipi hat, havalimanları, tren istasyonları, metrolar gibi özel hatların bağlantı istasyonları için kullanılır. Büyük trafik akışı ve çok sayıda insan ile karakterizedir.Uydu şehirleri ve çevre şehirleri, hastaneleri, okulları, manzaralı noktaları birbirine bağlayabilir, Alışveriş merkezleri, topluluklar vb. C-tipi hat, konutlara, alışveriş merkezlerine, hastanelere, okullara, ofis alanlarına, CBD'ye, otobüs istasyonlarına, metro istasyonlarına vb. Yakın yerlerde, toplumun derinliklerine inmek için kullanılır. Güçlü manzaralarla karakterizedir ve istasyon binanın derinliklerine inebilir. Böylelikle, sıradan metro hafif raylı sisteminden farklı olarak BYD, toplu seyahatin "son mil" sorununu çözmek için eksiksiz bir çözüm seti geliştirdi.
Trafik sıkışıklığı tüm dünyada evrensel bir sorundur. "Daha fazla yolun onarılması ve arabaların giderek daha fazla tıkanması" durumu, birçok yerel şehirde sık sık yaşanmaktadır. BYD Cloud Rail, küresel kentsel tıkanıklık sorununa bir çözümdür. Şu anda, demiryolu taşımacılığı hala giriş engelleri yüksek bir sektördür ve özel işletmelerin Çin'de demiryolu taşımacılığına ayak basması için herhangi bir emsal görülmemiştir. BYD'nin dördüncü en büyük endüstrisi olan Wang Chuanfu, bir medya röportajında bu endüstrinin BYD'yi yeniden yaratmak için yeterli olduğunu söyledi.
Bulut-demiryolu seyahat ağının birleşimi "şehir içi otobüs elektrifikasyonu" dur. Aslında BYD, 2010 gibi erken bir tarihte "kentsel toplu taşıma elektriğini" önermişti ve önerildiğinde, Wang Chuanfu, durumunu tanımlamak için dört basit kelime kullandı - "sorgulanan". 2014 yılında BYD, "yeni enerji araçlarını 7 konvansiyonel alanda ve 4 özel alanda kapsamlı bir şekilde tanıtmak ve yeni enerji araçlarının tüm alanlarını kapsayan" 7 + 4 tam pazar kapsama stratejisini "uygulamak" olarak özetledi. Bugün buna bağlı kalın. Şu anda BYD K9 yeni enerji otobüsü ticari araç alanında da pazar segmentinde lider konumda olup, sadece Shenzhen ve Pekin'de otobüs operasyonlarına girmekle kalmayıp, aynı zamanda Avrupa, Amerika ve Japonya gibi gelişmiş ülkelere ihracat yaparak Çin'in akıllı üretiminin küreselleşmesine olanak tanıyor.
Tüm endüstri zincirinin yukarıda bahsedilen düzeniyle, Wang Chuanfu doğal olarak trilyonları aşan gelirin "acımasız sözlerini" serbest bırakma cesaretine sahip. Ancak yine de Wang Chuanfu ve BYD'nin önünde uzun bir yol var Ne de olsa tasvir edilen öngörülebilir gelecek henüz gelmedi ve yarın dört gözle beklemeye değer.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
