Her zaman eski güzelliğe bakmayın, akçaağaç yaprağı ülkesi Kanada'nın otonom sürüş endüstrisinin nerede geliştiğini görün
Temmuz ayının sonunda, Ontario, Kanada, United Continental Group ve Magna, Kuzey Amerika'daki ilk sınır ötesi otonom sürüş yolu testini tamamladı. Test aracı önce Windsor, Ontario'ya, ardından Sarnia, Ontario'ya gitti ve sonunda Michigan'a döndü. Bu aynı zamanda, geçen Aralık ayının sonunda sürücüsüz araçların halka açık yollarda test edilmesine izin vermek için Ontario eyaletinin duyurulmasının ardından pilot projenin en son gelişmesidir.
Zaman, yılın başındaki CES Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı'na kadar uzanıyor. Bu yıl ilk kez düzenlenen açık hava deneyimi oturumunda, Japon otomotiv yarı iletken tedarikçisi Renesas geniş bir alanı "işgal ediyor". Lincoln MKZ'den modifiye edilmiş sürücüsüz bir test arabası, her 15 dakikada bir deneyimlemeye gelen yolcuları alacak ve önceden rezervasyon yapılmadan sıraya girmeyecektir. Görünüşten biraz Kanadalı unsurlar göremezsiniz, ancak gerçek test arabasının temel yazılımı, Waterloo Üniversitesi ve BlackBerry'nin QNX ekibi tarafından ortaklaşa geliştirildi.
Waterloo Üniversitesi ve QNX tarafından geliştirilen insansız test aracı Renesas R-Car H3 platformu ile donatılmış Lincoln MKZ modifikasyonuna dayalı olarak yazılım kontrolü ortaklaşa geliştirildi.
Popülerliği, NVIDIAnın direksiyonun arkasında tamamen boş olan Audi Q7 prototipi kadar yüksek olmasa da, ister beyaz çadırdaki Waterloo Üniversitesi standında kalabalık olan izleyici ister QNX standına sormak için gelen OEM ve tedarikçi müşteriler olsun fark etmez. Yandan bakıldığında, Kanada'nın otonom sürüş alanındaki araştırma ve geliştirme gücünü yansıtıyor. Endüstrinin Amerika Birleşik Devletleri'ne komşu olan Silikon Vadisi ve Detroit'e odaklanmasının nedeni, Kanada'nın otonom sürüş stratejisindeki gecikmesini büyük ölçüde gösteriyor. Kanada Otomatik Araçlar Mükemmeliyet Merkezi'nin kurucu ortağı ve yönetici direktörü Barry Kirk de medyaya verdiği röportajda "Kanada'nın otonom sürüş için biraz geç kaldığını" belirtti.
Gecikmiş yol test noktası projesiChe Yunjun'a göre Ontario, Kanada'da şu anda sürücüsüz halka açık yol testleri uygulayan tek bölge. Pilot projenin tamamı 1 Ocak 2016'da başladı. Şu anda Waterloo Üniversitesi, Erwin Hymer Group, BlackBerry QNX, Continental, X-Matik ve Magna dahil altı şirket katılıyor ve Ontario eyaletinin tamamı otonom sürüşle uğraşıyor. Bağlantılı arabalar geliştiren yaklaşık 100 şirket ve bilimsel araştırma kurumu var. Halihazırda alınan 2.45 milyon Kanada doları başlangıç fonuna ek olarak Ontario, Ontario Mükemmeliyet Merkezi'nin akıllı bağlantılı otomobil projesini desteklemek için 500.000 Kanada doları daha toplamayı umuyor.
Autonomoose, Waterloo Üniversitesi Lincoln MKZ hibrid sedan sedanından modifiye edilmiş sürücüsüz bir araba
Diğer G7 üye devletleri, özellikle 2015 yılında otonom araçların geliştirilmesi ve test edilmesi için 100 milyon sterlin yatırım yapan Birleşik Krallık ve otonom sürüş teknolojisinin gelişmesine yardımcı olan bir dizi yasa ve düzenlemeyi kabul eden Michigan ile karşılaştırıldığında, Kanada gerçekten de bir şekilde hareket etti. geç. Örneğin Michigan, şirketlerin federal düzenlemelere ve standartlara uygun kendi kendine giden arabaları halka satmasına bile izin veriyor. Uber ve Waymo, art arda insansız çevrimiçi araba selamlama pilot hizmetleri başlattı. Kendi kendine giden kamyonlar, araçları her an devralabilecek güvenlik görevlileri ile donatıldıkları sürece yolda olabilirler. Ölçek. Dahası, yasanın özgürlük derecesi göz önüne alındığında, Ontario, teste katılan otonom araçların direksiyon simidinin arkasında bir güvenlik görevlisine sahip olmasını şart koşar, ancak Michigan, otonom sürüş testi aracının sürücüsüne veya hatta direksiyon simidine sahip olmamasına izin verir.
Esnekliği artırması gereken düzenleyici politikalarGeçen yıl, Ulusal Karayolu Güvenliği Komisyonu (NHTSA), şirketler için bir "15 maddelik kontrol listesi" ve eyalet yasalarına ilişkin öneriler ve yorumlar da dahil olmak üzere bir dizi kılavuz yayınladı. Böylece bulacaksın Federal bir kurum olan NHTSA, otonom sürüş yasasına göre nispeten esnek bir yaklaşım benimsiyor. Eyalet hükümetlerine yetki verirken, geliştiricilere ve şirketlere daha fazla güven ve sorumluluk veriyor .
Aksine, direksiyon simidi ve fren pedalı olmayan otonom bir araç yolda ise, bu Kanada'nın mevcut Motorlu Taşıt Güvenliği Yasasına göre yasa dışı bir eylemdir. Tanınmış bir hukuk firması olan Macmillan'ın ortağı Geoff Moysa, Kanada'daki mevcut yasal ve düzenleyici çerçevenin buna izin vermediğine dikkat çekti. Transport Canada, NHTSA'nın örneğini izlemeyi, yalnızca daha esnek bir çerçeve sağlamayı ve bu tür yeni teknolojileri doğrudan yasalar yoluyla otonom sürüş olarak düzenlemeyi düşünmüyor olabilir.
Daha önce de belirtildiği gibi, Ontario, geçen yılın sonunda sadece kendi kendine giden arabaların yolda test edilmesine resmi olarak izin vermeye başladı ve şu anda sadece altı şirket katılıyor. Ne yazık ki, Amerika Birleşik Devletleri'nde otonom sürüş araştırması satın alan ve yatırım yapan GM, Kanada'da şaşkına döndü ve tabii ki bu Başkan Trump'ın iktidara gelmesi ile de ilgili olabilir. GM Kanada daha önce, Ontario'da akıllı bağlantılı otomobiller üzerinde araştırma yapmak istiyorsa, bir ekip oluşturmak için en az yaklaşık 750 mühendisin işe alınması gerektiğini belirtmişti.
Ontario'daki CVAV Akıllı Bağlantılı / Otonom Araç Projesine katılan OEM'lerin ve tedarikçilerin listesi
Ontarionun Ulaştırma Bakanı Steven Del Duca, başlangıçta bu konudaki "az ilgisinin" onu biraz yanmış yaptığını kabul etti. Bu pilot proje ilk olarak 1 Ocak 2016'da başlatıldı, ancak Ontario hükümeti katılan şirketlerin ilk grubunu 28 Kasım'a kadar açıkladı. Deng Dehua ayrıca, ilgili yasalar ve yönetmelikler yüksek esneklik sağlayamazsa ve yeni teknolojilerin gelişme hızına ayak uyduramazsa, bu otonom sürüş yolu test pilot projesinin başarılı bir şekilde devam edemeyebileceğini belirtti.
Açıkçası, Ontario'nun gücü tek başına yeterli değil. Deng Dehua ayrıca federal hükümetin ortağı olan Kanada Ulaştırma Bakanı Marc Garneau'yu (Marc Garneau) ülke çapında otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesine uygulanabilir yasa ve düzenlemeleri uygulamaya çağırıyor.
2016 yılında, Kanada federal hükümeti tarafından sunulan yıllık bütçe, önümüzdeki iki yıl içinde otonom sürüş gibi yeni teknolojiler için düzenleyici düzenlemeler oluşturmayı vaat eden 7,3 milyon Kanada doları maliyet içeriyordu. Ve Deng Dehua ayrıca Ontario hükümetinin otonom sürüş teknolojisi alanında önemli bir rol oynamanın önemini tam olarak anladığını söyledi.
Ancak BlackBerry'nin QNX bölümü başkanı John Wall, Kanada'nın diğer G7 üye devletlerine kıyasla "yerel otomobil üreticisi olmaması" açısından bir dezavantajı olduğuna dikkat çekti. Bu, ilgili hükümet teşvik politikalarının olmamasının da nedeni olabilir. Ancak, BlackBerrynin Ottawadaki sürücüsüz otomobil araştırma ve geliştirme merkezi açıldı ve John, "Ontarionun yol testi noktası projesinin Kanadanın sürücüsüz teknoloji araştırma ve geliştirmedeki avantajlarını artırmada olumlu bir rol oynadığını" söyledi.
Ontario Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı (Steven Del Duca)
Çok taraflı işbirliği, değişim fırsatını bekliyorKanada şu anda M-City gibi bir test alanına sahip olmasa ve ilgili yasa ve yönetmelikler mükemmel olmasa da, Kanada, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki komşularına kıyasla bariz bir avantaja sahip. Yani, neredeyse tüm önde gelen otomotiv ve teknoloji şirketleri "Ottawa-Toronto-Waterloo Koridoru" bölgesinde yer almaktadır. Bunun aksine, çoğu Amerikan teknoloji şirketi Silikon Vadisi bölgesinde yoğunlaşırken, otomobil üreticileri Michigan'da bulunuyor ve iki kamp şu anda birbirlerini ortaklardan çok rakip olarak görüyor.
Bu bağlamda, Waterloo Üniversitesi'nden Profesör Waslander, bu tutumun eninde sonunda teknolojinin gelişmesi ve evrimi ile değişeceğine inanıyor. Kendi kendine giden arabalar ticarileştirileceği için, teknoloji şirketleri ve araba şirketlerinin birlikte çalışması gerekiyor. Waterloo Üniversitesi'nin girişimciliğe ve yeniliğe saygı duyduğunu ve liderliğini yaptığı laboratuvarın işbirliği fırsatlarını dışlamayacağını belirtti.
"Ottawa-Toronto-Waterloo Koridoru", Kanadalı teknoloji ve otomobil şirketlerinin büyük çoğunluğuna ev sahipliği yapmaktadır.
Waslander, otonom sürüş teknolojisi testine ilişkin mevcut Kanada düzenleyici kısıtlamalarıyla ilgili olarak, Ontario'nun halihazırda diğer eyaletlerin ve federal hükümetin ortak çabalarını gerektiren ilgili yasa ve yönetmeliklerin uygulanmasını aktif olarak teşvik ettiğini söyledi. Mevcut durumdan yola çıkarak, Kanada'da sürücüsüz otomobillerin yolda test edilmesine izin veren tek alan olan Ontario, daha fazla yatırımcı, teknoloji şirketi, otomobil şirketi ve geliştiriciyi çekmekte oldukça emindir.
Ontario Ulaştırma Bakanı Dehua Deng, mevcut pilot projenin güvenlik ve inovasyon faktörlerinin tam olarak tartıldıktan sonra formüle edildiğine inandığını söyledi. "Ancak, gelecekteki düzenleme politikasının esnek olacağını ümit eden şirketlerden ve endüstri profesyonellerinden de bazı sesler duydum. Daha yüksek olabilir. " Deng Dehua'nın görüşüne göre, uygun yasal kurallar teknolojinin makul bir büyüme sağlamasına yardımcı olabilir. Her şey keşif sürecindedir ve aceleye getirilmemelidir.
Michigan Ulaştırma Bakanlığı ve Ontario Ulaştırma Bakanlığı'nın, geçen ayın sonunda Kuzey Amerika'daki ilk sınır ötesi otonom araç testinin kapanış töreninde, Araçların İnternetinin ve otonom sürüş teknolojilerinin test ve dağıtımını daha da teşvik etmek için bir mutabakat zaptı imzaladıklarını belirtmek gerekir. Bu, Michigan ve Ontario arasında ikinci kez benzer bir anlaşma imzalanmıştır Bu yeni ortaklığın amacı, kuralları ve düzenlemeleri araştırmak ve verileri toplamak ve paylaşmaktır.
Kuşkusuz, yeni imzalanan mutabakat zaptı ve Ontarionun otonom araç inovasyon ağına yaptığı son 80 milyon dolarlık yatırım, otonom araçların, Araçların İnterneti teknolojisinin ve genel mobilitenin geliştirilmesine yönelik istikrarlı bir ortaklık ve sürekli yatırım olduğunu ortaya koydu. Endüstrinin önemi.
