İlk test WEY VV7, Çin Seddi'nin inatçı lüks otomobil rüyası
Temmuz 2013'te, Pierre Leclercq, BMW X5 ve X6 dış tasarımlarının baş tasarımcısının aurası altında, BMW M'nin alt marka müdürü pozisyonunu kaldırdı ve tasarımdan sorumlu başkan yardımcısı olarak Great Wall Motor'a katıldı. Kasım 2016'da, Geely markasının LYNCCO'sunun ardından, Great Wall Yönetim Kurulu Başkanı Wei Jianjun, Wei Jianjun'un savunmak için soyadını kullanmaya istekli olduğu bir marka olan üst düzey markası WEY'in perdesini kişisel olarak kaldırdı.
Aylık SUV satış şampiyonu Haval H6 tarafından korunmuş olsa da, Wei Jianjun'un marka imajını geliştirmek için en üst düzey rotayı seçmesi her zaman olmuştur. Tabii ki, bu Great Wall için de çok gerekli.Ortak girişim markalarının sürekli baskısı altında, bağımsız markalar hevesle yeni pazarlara açılma fırsatları arıyor.
Markanın geçmişine gelince, Che Yunjun artık fazla bir şey söylemeyecek.İlk ürünü sonunda insanların beklentilerine ulaştı, VV7 adını aldı ve VV7c / s olmak üzere iki versiyona ayrıldı. Marka CEO'sundan, tasarım direktöründen icra kurulu başkanına kadar Great Wall'un "lüks" ve "hafif lüks" markalar altındaki ürünleri olarak, hepsi yabancı ve özgeçmişleri dünyanın önde gelen otomobil şirketlerinin iş tecrübesine sahip. Bu yeni ürün, doğumdan inişe kadar uzun boylu paketlenmiştir. Öyleyse Çin Seddi'nin yarattığı lüks nedir?
Önce ayrıntılarla başlayınİşçilik ve malzemeler, insanların otomobile bindikleri ilk izlenimdir ve Che Yunjun'a verilen izlenim iyidir, neredeyse kesinlikle sıradan bağımsız markalardan ve hatta ortak girişim markalarından daha iyidir.
Otomobilin tüm iç mekanı yumuşak malzemelerle sarılmış.Kapı panellerinden, orta kol dayama kutusundan koltuklara, dokunuş ve görünümde ferahlatıcı, iyi hissettiren deri malzemeler kullanılıyor.Deri üzerindeki delikler, dikişler ve dekorasyon Fırçalanmış metal ve piyano boyaları da lüks bir atmosfer yaratmada etkili olan birçok kaliteyi geliştirdi. Daha da önemlisi, ister klima prizi, ister iç kısımdaki düğmeler ve düğmeler, amortisör ve his çok hassas.Yerel arabalarda insanlar tarafından eleştirilen ucuz his olmadan, birçok ortak girişim markasından daha iyidir.
Ön kapı ve ön cam için üç kat sessiz cam kullanılmış ve arka kısımda mahremiyet pencereleri bulunmaktadır.Kapıyı kapatma sesini daha kalın hale getirmek için kapı ve bagajda daha fazla şok emici malzeme kullanılmıştır.Arabayı yargılayan çok sayıda Çinli olduğu tahmin edilmektedir. "Kapı açma ve kapama yöntemini" kötü kullandığınızda bir çok ekstra puan olacaktır. Dahası, camların kaldırılması ve indirilmesi ve koltuğun ayarlanması dahil olmak üzere motor sesi üzerinde iyi bir kontrole sahiptir. Bu arabalardaki detaylar genellikle genel bağımsız markalar tarafından fark edilmiyor ve arabada oturmanın verdiği sessizlik hala çok açık.
Bahsetilmesi gereken bir ayrıntı daha var ... Başrolü kimin aldığını bilmiyorum.Herkes arabaya oturup içerinin kokusunu koklamaya başladı ancak beklenen bir "yeni araba" kokusu yoktu. Kullanılan malzemeler gerçekten de sıradan bağımsız marka ürünlerden daha zariftir.
Üst yapısını oluşturan tasarımİşçiliğe ve konfigürasyona ek olarak, dokuyu daha fazla yansıtmak için belirli bir benzersiz tasarıma sahip olması gerekir, bu nedenle ilk bakışta benzersiz bir mizaç hissedecektir.
Bilinen yüzer merkez kontrol ekranına ve iç kısımdaki dairesel havalandırma deliklerine ek olarak, orta konsolun alt kısmı Porsche stiline benzer.Çeşitli işlevlerin düğmeleri, ortadaki çalıştırma düğmesine uyacak şekilde her iki tarafta düzenlenmiştir.
Aksine, direksiyon simidi daha tasarlanmıştır. Saat 3 ve saat 9 pozisyonlarının sol ve sağ tarafındaki çalışma alanları çok fonksiyonlu butonlarla radyal olarak yerleştirilmiştir.Bu mevcut modellerde nadirdir.Ana nokta kullanımda ergonomik olmalarıdır.
Otomobilde daha çekici olan şey, tüm serinin standart konfigürasyonu olan ve mevcut teknoloji konfigürasyonunun eğilimini yakından takip eden 12,3 inç LCD gösterge + 9 inç yüzer merkezi kontrol ekranı ve akışlı ortam dikiz aynasının birleşimidir. Merkezi kontrol ekranının çözünürlüğü (1280 × 720) ve sistemin tepki hızı iyi işlendi.Daha övgüye değer olan, yerli arabaların nihayet iyi bir kullanıcı arayüzüne sahip olması ve özlü tasarımın sonunda Auto Parts City tarzını kaybetmesidir.
Ön yüz, çeşitli parçaların ve alanların farklı dağılımıyla "kara panter benzeri" bir biyonik tasarım kullanıyor, ekstra çizgiler ve krom süslemeler yok, basit ama basit değil, tek parça halinde dökülmüş bir heykel gibi.
Hafifçe kayan tavan, yüksek bel çizgisi ve C sütununa devam eden asma tavan, mevcut popüler tasarımı yakından takip ediyor.Özellikle, bel boyunca C sütunundan dışarı uzanan krom kaplama bir şerit var. Arabanın detayları ve dinamikleri.
VV7 farların ana hatları zaten çok uzun ve dar olmasına ve hatta piyasadaki neredeyse en ince farlara bile ulaşmasına rağmen, WEY yine de içine üç dikey gündüz farları yerleştirmeyi seçti. Ancak sadece ön farlar değil, aynı zamanda ön sis farları, araba logoları, arka lambalar ve hatta otomobilin arkasındaki yüksek konumlu fren lambaları çılgınca dikey çubuklar şeklinde tasarlandı. Dönüş sinyali, Audi lamba fabrikasında olduğu gibi üç aşamada yanan popüler akan su dönüş sinyalini kullanır.
VV7'ler abartılı iki taraflı dört çıkışlı bir egzoz kullanır ve "gerçek" dört çıkışlı bir egzozdur ve çok performans olan 21 inçlik karartılmış tekerleklerle donatılabilir. VV7c, iki model arasındaki en belirgin fark olan, nispeten sıradan iki taraflı kare egzoz portu kullanır.
VV7'nin temelde W01 / W02 konsept otomobilin tasarım dilini koruduğu söylenebilir.Sadece ortak girişimler ve lüks markalar dahil olmak üzere kendi markalarında değil, VV7 nadir bir konsept tam ölçekli üretim otomobili. Tarz olarak yabancı tasarımcıların sıkı çalışmasında başarısız olmadı.Çoğu yerli otomobilden farklı ve yüksek derecede tanınırlığa sahip. Övgüye değer olan şey, ister görünüm ister iç mekan olsun, önceki ürünlerden neredeyse hiç "öğrenme" izinin olmaması ve yüksek derecede özgünlük olmasıdır.
Genel olarak titizlik ve güzelliğin tüm VV7'de daha yüksek bir önceliğe sahip olduğu görülebilir ve yaratılan lüks atmosfer de çok açık. Ve konsept otomobil kadar belirsiz değil ve uygulanabilirliği de Çin otomobillerinin ihtiyaçları ile uyumlu. Bu açıdan bakıldığında VV7'nin atlama taşı nitelikli.
Şekil ile karşılaştırıldığında, "iç" sürpriz daha az görünüyorYetkili, bu VV7'nin platformu hakkında fazla bir açıklama yapmadı, platformu Haval H7 ile paylaştığı ancak güç aktarım sisteminin 2.0T artı 7 vitesli çift kavramalı bir kombinasyon kullandığı bildirildi. Motor kodu 4C20A olup, mevcut Haval H7 ile aynıdır.Ayarlamada ufak bir gelişmeye sahiptir.Maksimum güç 234 beygir gücüdür ve maksimum 360Nm tork 2200-4000rpm aralığında çıkabilmektedir.
Hızlanma ve ortadaki güç oldukça tatmin edicidir ve gaz kelebeği ayarı yumuşaktır ve agresif değildir. Daha yoğun olmak istiyorsanız, spor moduna geçin, karakteri çok egzersiz yapacaktır. İlginç olan, spor moduna geçtiğinizde, sistemdeki nazik kadın sesinin, sanki sizi özellikle önemsiyormuşsunuz gibi size sesli bir uyarı verdiğini duyacaksınız, ancak normal moda geri döndüğünüzde, sizinle konuşmak için çok tembel olacak Ses.
Bizim daha çok ilgilendiğimiz şey, eşleşen şanzıman sistemi.Yeni otomobil, GETRAG'dan satın almak yerine Great Wall tarafından bağımsız olarak geliştirilen yeni bir 7 ileri DCT ıslak çift kavramalı şanzıman kullanıyor. Bu, ilk yerli 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ve Great Wall ayrıca Baoding'de yeni bir şanzıman fabrikası kurdu. Kendi geliştirdiği bu çift kavramalı şanzımanın genel performansı, önceki GETRAG'dan çok farklı değildir ve vites değiştirirken hayal kırıklığını tespit etmek zordur. Seçiciyseniz, vites küçültme hızı çift debriyajlı bir şanzımana hızlı yanıt vermeyebilir ve bu kendi geliştirdiği kimlik, tüketicilerin gelecekte güvenilirlik konusunda endişelenip endişelenmeyeceklerini bilmiyor.
Şasi, ön ve arka McPherson bağlantılı "standart SUV" kullanıyor. Yine daha dinamik görünümünden etkileniyor.Süspansiyon da beklediğimizden daha yumuşak ve gövde yığının etrafında beklenenden daha fazla dönüyor. Büyük, yoldaki tümsekleri normal şekilde filtreleyecektir. Dolayısıyla doğası gereği aslında daha rahat olduğu bir kez daha teyit edilmiş oluyor.
Ek olarak, tüm vücut boyutunun, temelde tipik bir orta boy SUV boyutu olan 4749 × 1931 × 1655 mm'ye ulaştığı belirtilmelidir. 2950 mm dingil mesafesi parlak bir noktadır.Arka sırada oturmak bacak alanı açısından oldukça zengindir.Yumuşak yastıklarla birleştiğinde arka sıra rahattır. Bununla birlikte, eğimli sırt şekli nedeniyle, dik oturma pozisyonunun bir miktar kafa basıncı olacaktır, ancak herhangi bir zamanda "Pekin felçli" olan Che Yungu üzerinde hiçbir etkisi olmayacaktır.
VV7c ve VV7'ler arasında daha önce bahsedilen konfigürasyona ek olarak, temelde sadece ön tampon, egzoz, rüzgarlık ve diğer görünüm ve lastik genişliği var.Ayarlamada bir fark yok, sadece açıldığında farklı hissedebiliyor. Geniş lastiklerden viraj tutuşundaki fark. C ve s sırasıyla konfor (veya standart) ve spor tarzına odaklandığından, belki de şasideki daha fazla farklılaşma ve hatta güç ayarı, ürünün karakterini daha ayırt edici hale getirecektir.
Basitçe Çin Seddi test alanında deneyimleyin Seri üretim versiyonundan önceki son test arabası partisi için, tasarım oldukça dinamik olmasına rağmen, içinde otururken, aslında onu şiddetle sürmek için fazla istek yok. Genel olarak, bu VV7'nin ana odak noktası, aynı zamanda ana lüksü ve lüksüyle de çelişen konfordur.
Che Yun özetiHepimiz WEY markasının Great Wall veya Wei Jianjun tarafından otomobil yapma hayalini tatmin etmek için yarattığı üst düzey bir marka olduğunu biliyoruz.Ancak geleneksel Haval markalı ürünlerle karşılaştırıldığında tasarım ve lüks açısından dikkat çekici, ancak tamamen Haval'ın tam reenkarnasyonuyla karşılaştırıldığında, biraz yetersiz, biraz yüzeysel görünüyor. Ancak, sonuçta bu, WEY markasının suyu test eden ilk ürünüdür ve aslında WEY'in ürünlerdeki daha da gelişmesini ve daha kapsamlı bir "canlandırıcı" olmasını dört gözle bekliyoruz.
Tabii ki, maliyeti ne olursa olsun, ürünlerin tamamı holiganlardır.VV7c / s'nin ön satış fiyatı 170.000-200.000'dir ve nihai fiyatı yaklaşan Şangay Otomobil Fuarı'nda açıklanacaktır. Pahalı olduğunu düşünebilir veya fiyatın daha cesur olması gerektiğini düşünebilirsiniz. Ancak, belirli bir üstün işlevsellikle konumlandırılmamış, ancak sözde "otonom lüks" marka ile konumlandırılmış bir yerli otomobil olarak, tüketicilerin bunu nasıl kabul ettireceği Çin Seddi'nin belki de en büyük sorunu.
