Otomatik şanzıman 149.800 buna değer mi? Test sürüşü JAC Refine M4
Ruifeng, şüphesiz bağımsız MPV'nin başarılı bir örneğidir.Geçmişte yaşanan ılık pazar karşısında bile hala iyi satışlara sahiptir.200.000'den az olan ekonomik MPV modellerinin uzun süredir vazgeçilmez olduğu söylenebilir. Figure, şimdi Refine M5, M4, M3 ve diğer modeller pazar için çeşitli ürünler sağlıyor; bugün test sürüşü yapıyoruz Refine M4, bu yılki Chengdu Otomobil Fuarı'nda otomatik idari versiyonunu piyasaya sürdü, birçok kişi bunu dört gözle bekliyor. Bunun nedeni, Refine M4'ün sonunda aralarından seçim yapabileceğiniz otomatik bir şanzımana sahip olmasıdır.
Otomatik yönetim versiyonu arasındaki fark nedir?
Refine M4 her zaman sadece manuel şanzıman modellerine sahipti, ki bu büyük ölçüde satışları etkileyen önemli faktörlerden biridir.Yönetim versiyonunun lansmanı sadece boşluğu telafi etti, ancak gerçek otomobilin, tasarım ve konfigürasyon açısından yönetici versiyonun adlandırılmasına rağmen olduğunu gördük. Manuel tavanlı 2.0T lüks versiyondan hiçbir farkı yoktur ve ana fark, aracın arkasındaki DCT logosu ve şanzıman vites kolu. Refine M4 uygulamasının aile ön yüzünün giderek daha yabancı görünmesini sağladığını itiraf etmeliyim.İyi hacim ve yana kayar kapı tasarımı aynı zamanda standart "geniş" MPV özellikleri ve fiyatı sadece 149.800.
149.800 fiyatı buna değer mi?
Refine M4 otomatik yönetim versiyonunun fiyatı hangi konfigürasyona sahip olabilir? Bu, tüketicileri de endişelendirmelidir. Her şeyden önce, Refine M4 yönetici versiyonunun, anahtarsız çalıştırma, 360 ° panoramik görüntü, lastik basıncı izleme, multimedya ses kontrolü ve CarLife ve diğer cep telefonu ara bağlantı uygulamaları gibi sürücü ve yolcuların daha fazla ihtiyacını şimdiden karşılayabileceği kesindir. , Ve multimedya eğlence sisteminin işlevi ve pratikliği çoğu ortak girişim markasından çok daha iyi, bu bağımsız marka hala çok cesur. Tabii ki 149.800 fiyatına koltuk ısıtması ve ACC adaptif seyir gibi çok fazla lüks konfigürasyon olmayacak, sonuçta fiyat burada.
Alan bir MPV olarak ne kadar rahat? Daha fazla değişiklik
Uzay, Refine M4'ün en büyük satış noktasıdır. M4 için test ettiğimiz düzen 2 + 2 + 3 ve dingil mesafesi 3080 mm'ye ulaştı, bu nedenle bacak mesafesi çok cömert, ancak MPV'nin yine de arabayı yansıtması gerekiyor. İç mekan esnek ve çok yönlüdür.Koltuklar dahil ikinci sıra yolcuların konforunun çok iyi olduğunu, ortadaki koridorun nispeten geniş ve kalabalık olmadığını, üçüncü sıra ayağının bile ikinci sıranın arkasında olduğunu görüyoruz. Alt kısım hala iyi performans gösteriyor, ancak nispeten konuşursak, üçüncü koltuk sırası bazı ergonomik tasarımdan yoksundur, ancak koltuk arkalığının açısı gerçekten tam olarak uzanma seviyesine ulaşabilir ve konfor olağanüstüdür.
Güç aktarma organı: Çeşitli seçenekler benzinli, dizel ve hibrit güç sağlar
Güç aktarma organı: Çeşitli seçenekler, benzinli, dizel ve hibrit
Refine M4, daha geniş uygulanabilirlik için çeşitli yakıt ve güç seçenekleri sunar Bu test sürüşü, maksimum 140 kW güce ve 290 Nm / 1800-4000 rpm maksimum torka sahip 2.0T turboşarjlı motorla donatılmış benzinli bir versiyondur. Parametreler açısından bakıldığında, bu MPV'yi sürmek yeterlidir ve şanzıman, aynı zamanda Refine M4 modelinde ilk kurulacak olan kendi geliştirdiği 6DCT ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir ve bu kombinasyonun gerçekten ne tür bir performansa sahip olması beklenmektedir.
Sürüş: pürüzsüz ve kararlı
2.0T + 6DCT'nin güç kombinasyonunu duyduğunuzda kesinlikle yeterli güce ve hızlı vites değiştirmeye sahip olduğundan emin olacaksınız.Ancak konfora odaklanan bir MPV modelinde yolcular için daha rahat olması gerektiği açık, bu yüzden pürüzsüz ve rezerve edilmiş. Yeterli güç performansı peşinde olmalı; gaz kelebeği ayarı yumuşak, ön kısım daha hafif ve güç tepkisi o kadar hızlı değil, ama aslında, sorunsuz başlangıç ve hayal kırıklığı olmadan düşük vites yolcuları çok şey yapıyor İşe yarar.
Elbette, şoför sizin çalışanınızsa, rahat araba kullanıp kullanmadığını düşünmenize gerek yoktur, ancak bu bir aile ferdiyseniz tabii ki gereklidir. Otomatik şanzımanın eklenmesi kesinlikle konforu artırmanın en doğrudan yoludur. Ayarlama açısından, Sürücünün daha hızlı sürmesine, S spor vitese uyum sağlamasına ve daha hızlı bir dinamik tepki almasına izin verin. 1800-4000 rpm'lik maksimum tork patlama aralığı da belirli bir sürekli patlayıcı gücü sağlar, ancak gerçek deneyimlerimize göre sürüş Az miktarda bagajla sollarken 6 kişinin hızlanma performansı güçlü değildir ve ani hızlanma durumunda şanzıman hüsrana uğramaz ve tatmin edici hissetmez.Arka sıra, aracın çok yumuşak olan durumundan solladığını bile hissetmez Ancak, sadece motor gürültüsünün kademeli olarak yükseltilmesinden fark edilebilir, NVH'nin hala güçlendirilmesi gerekiyor.
Refine M4, şasi süspansiyonundan titreşimi izole etmede çok etkilidir.Yoldaki çarpma ve izleri kolayca giderebilir, özellikle arka yolcuların bakımı daha dengeli ve rahattır.Bir MPV modeli olarak, konforu kesinlikle olağanüstüdür. Yuvarlanma bastırma daha iyidir ve belirgin bir yuvarlanma olmayacaktır.Öneri, viraj almak için çok yüksek hız kullanmayacağınızdır.Bence MPV kullanan insanlar bunu böyle sürmemelidir. Direksiyon sistemi nispeten büyük bir hayali hacme ve yüksek bir hata tolerans oranına sahiptir.Direksiyonu kontrol etmek özellikle kolay hissedecek ve agresif sürüş tarzını hiç dikkate almayacaktır. Yavaş hız ve yavaş yaşam hissi özellikle güçlüdür.
Sonuç:
Otomatik şanzımanlı bir MPV çok gerekli olduğundan, iş yolcularının sürücüyü görmezden gelebilecekleri söylenirse, ancak günümüzde MPV aileler için giderek daha fazla talep gördüğü için otomatik şanzımanın konforu satışlarını doğrudan etkileyecektir. Genel performans açısından bu konfigürasyonları 149.800 fiyatla ölçmek gerçekten yeterli, ancak en önemlisi otomatik şanzımanın tanıtılmasının konforu büyük ölçüde artırması Bu aslında insanların tercih etmeye daha istekli olduğu bir konfigürasyon modeli. .
