g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Otomotiv endüstrisinde "TSMC" nin doğuş zamanı mı geliyor?

Yeni otomobil şirketlerinin ortaya çıkması, otomotiv kontrat endüstrisinin hızlı gelişmesine yol açmıştır.

BAIC Group istatistiklerine göre, son yıllarda yaklaşık 200 yeni otomobil şirketi giriş yaptı. Bu yeni otomobil şirketlerinin çoğu dökümhane hizmetlerine ihtiyaç duyuyor. Örneğin, NIO, JAC Motors ile sözleşmeli, Xiaopeng Motors, Haima Motors ile sözleşme yapmıştır ve Chehejia, Brilliance Motors ile işbirliği yapmaktadır.Singularity Motors ayrıca ilk olarak fason üretim için yerli OEM'leri arar.

Çoğu yeni otomobil şirketi yalnızca dökümhaneye güvenebilir

Bu yeni otomobil şirketlerinin tümü, ilk aşamada dökümhane modelini benimsemişlerdir.Bir yandan, zaman baskısı nedeniyle, "PPT" nin çektiği teslim süresini karşılamak için çoğu yeni otomobil şirketi bunu ancak dökümhaneyi seçerek başarabilir.

Öte yandan nitelikler meselesi. Temmuz 2015'te uygulamaya konulan "Yeni Yapılan Saf Elektrikli Binek Araç İşletmelerinin Yönetimine İlişkin Yönetmelik" uyarınca tasarım, Ar-Ge ve araç üretim kabiliyetleri açısından üretim yeterlilikleri elde etmek isteyen yeni otomobil firmalarına katı şartlar getirilmiştir. Büyük ölçekli bir üretim kapasitesinin yeni enerji araçları için üretim yeterliliği elde etmesi imkansızdır. China Industry News'e göre, "Yeni enerji araçlarının OEM üretiminin yeni yolu geçebilir mi? Yeni yönetmeliğin getirilmesinin ardından ilk iki fotoğrafı çeken BAIC New Energy ve Yangtze River Motors büyük ölçekli üretim kapasitesine sahip olup, Yangtze River Motor'un planlanan üretim kapasitesi yılda 100.000 elektrikli araç olacaktır. Politika seviyesi, "varlık-hafif" otomobil üretim modelini desteklemiyor.Araba imalat deneyimi ve yeterli mali gücü olmayan birçok crossover, yalnızca, tamamen elektrikli araç üretim lisansına başvurmadan, tamamen elektrikli araçların üretiminden kaçınmayı umabilir. Açık kalifikasyon sorunları. Ayrıca Geliştirme ve Reform Komisyonu, yeni enerjili araç üretim yeterliliklerinin onayını askıya aldı, yeniden başlatılsa bile onay standartları iyileştirilebilir, bu nedenle birçok yeni otomobil şirketi sadece üretimi kullanabiliyor.

Yeni kurulan bazı otomobil şirketleri, kendi fabrikalarını inşa edecek kadar paraya sahip olsalar bile, tasarımdan seri üretime kadar zorluğun üstesinden geldiler, ancak seri üretim tırmanışının geçilmesi kolay değil. Örnek olarak Tesla'yı ele alalım: Kümülatif finansman 12 milyar doları aştı, ancak Model 3 genişletme planı iki kez ertelendi. Şu anda, başlangıçta 2017'de 5000 olması planlanan 2018'in ilk çeyreğinde haftada yaklaşık 2500 araçlık bir üretim kapasitesine sahip olacağına söz verdi. Araçların haftalık üretim kapasitesi en az Haziran 2018 tarihine kadar gerçekleştirilmeyecektir.

Tesla 12 milyar dolardan fazla yaktı

Üretim kapasitesini artırmak hala zor

Resim kaynağı: Curiosity Daily

Elektrikli araçlar dökümhaneyi kolaylaştırır

Geleneksel otomobil endüstrisi zincirinin zaten bir döküm modeli var. Daha 1979'da Magna, Graz, Avusturya'daki fabrikasını (Magna Steyr) Mercedes-Benz için Mercedes-Benz G-Class otomobilleri üretmek için kullandı ve G-Wagen'in ilk nesli Graz'da doğdu. Magna ayrıca BMW'nin X3'ü tasarlamasına ve üretmesine yardımcı oldu.Magna Steyr, OEM'in en az 20 modeline sahip ve şimdi de Mercedes-Benz G-Class, BMW 5 Serisi ve Jaguar E-Pace üretiyor.

Bununla birlikte, dökümhane işi Magna'nın küçük bir bölümünü oluşturuyordu. 2016'da Magna'nın satışları 37,7 milyar ABD dolarına ulaştı ve bunun dökümhane araç işi onda birinden azını oluşturan 3 milyar ABD dolarıydı. Geleneksel arabaların, otomobil üreticilerinin dökümhane işi için çok az talebi vardır ve bunun birkaç nedeni olabilir. Her şeyden önce, otomobil üretim endüstrisi çok karmaşıktır ve kalite problemlerinin sonuçları genellikle çok ciddidir.Bu nedenle, müşteri OEM'in üretim süreci ve kalite yönetimi konusunda endişelenecektir.Araç üreticisi ve OEM projeyi koordine edecek, hakları ve sorumlulukları belirleyecek ve faydaları dağıtacaktır. Parça tedarik yönetiminde yapılacak çok fazla iş var, bu da OEM'leri kendi başına yapmak kadar iyi yapmıyor; ikincisi, OEM üretim süreci ve kalite yönetimi hem geçilirse, müşteri bunun marjinalleşeceğinden veya marka değerinin zayıflayacağından endişelenecektir. OEM yapmak için tam bir araç işi olmayan bu tür bir şirketi kabul etmek için, araç üreticisine tam bir araç yapmayacağına dair teminat vermeye devam etmesi gerekir.

Dökümhane, yeni enerji araçları çağında popüler hale gelebilir.Üretim nitelikleri ve sermaye gereksinimleri için yukarıda belirtilen nedenlere ek olarak, saf elektrikli yeni enerji araçları, geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla motor ve dişli kutusu gerektirmez.Sistem mimarisi büyük ölçüde basitleştirilmiştir, teknik eşik nispeten düşüktür ve parçalar Daha yüksek çok yönlülük de çok önemli bir nedendir.

Netizen Peter'a göre, geleneksel bir arabanın ön kabini genellikle motor, şanzıman, emme ve egzoz, besleme, süspansiyon, geleneksel, soğutma ve manipülasyon gibi modülleri barındırır ve altı veya yedi profesyonel grup sorumludur. Tamamen elektrikli bir aracın ön kabini yalnızca hepsi bir arada bir kontrolör yerleştirmeli, hızlı ve yavaş şarjlı olmalı ve güç aktarım sisteminde yalnızca soğutma, şanzıman ve süspansiyon bulunuyor. "Lider işi düzenlediğinde, bir elektrikli arabanın güç kısmından bir kişi sorumludur."

BAIC Groupun Yeni Teknoloji Araştırma Enstitüsü müdürü Rong Hui, geleneksel otomobil üreticilerinin güvendiği teknolojik ekolojinin yeni enerji araçlarında önemli bir rol oynamayacağına inanıyor. "Artık otomotiv endüstrisi zincirinin kontrolü hala OEM'lerin elinde. Gelecekte, girişim kademeli olarak muhtemelen bazı önemli bileşen tedarikçilerine veya operatörlere geçecek. Elektrikli araçların tüm avantajları Tedarikçiler OEM'lerimizin elinde değil. "

OEM'lere güvenen yerli yeni enerjili araç üreticilerinin yanı sıra, yabancı üreticiler de OEM'leri düşünüyor. 2015 yılında General Motors, 2017 Chevrolet Bolt elektrikli aracın komple güç aktarım mekanizması ve diğer araç alt sistemlerini ortaklaşa geliştirmek için LG Chemical ile bir işbirliği yaptığını duyurdu. GM ve LG tarafından Bolt elektrikli araçlar için yapılan "İşbirliği Geliştirme Anlaşması", piller ve pil paketleri, çekiş motorları (evrensel tasarım), invertörler, yüksek güçlü dağıtım modülleri, elektrikli ısıtıcılar dahil olmak üzere 11 bileşen ve alt sistemi kapsamaktadır. Yardımcı güç kaynağı modülü, güç hattı iletişim modülü, danışmanlık eğlence sistemi, gösterge paneli vb.

Aşağıdaki resimden yola çıkarsak, bu arabanın GM için LG tarafından üretildiğini söylemek abartı olmaz.

Veri kaynağı: McKinsey

Otomotiv endüstrisinde bir "TSMC" olacak mı?

2017 yılında, küresel yarı iletken fabrikasız tasarım şirketlerinin toplam satışları 100,61 milyar ABD dolarına ulaştı ve küresel yarı iletken pazarının toplam piyasa değerinin yaklaşık dörtte birini oluşturdu. Bu tasarım firmalarının fabrikaları bulunmamakta ve tüm üretim dökümhaneye devredilmektedir, bunlar arasında TSMC dökümhane pazarında% 56 paya sahiptir.

Şu anda, otomotiv endüstrisinin dökümhaneyi kabulü hala nispeten düşüktür. Magna Steyr, araç üretim endüstrisi ve TSMCnin yarı iletken endüstrisi üzerinde çok az etkisi olan, küçük bir dökümhane çıktısına sahip, yalnızca orta ila üst düzey bir otomobildir. Etki aynı değil.

Çin Otomobil Üreticileri Birliği genel sekreter yardımcısı Ye Shengji, otomotiv endüstrisinin OEM modelinin, cep telefonları ve diğer elektronik OEM'lerden tamamen farklı olduğuna inanıyor. Benzer şekilde, motor bir üretici tarafından üretiliyor ve şasi başka bir üretici tarafından üretiliyor. Cep telefonu OEM'in spesifik süreci konusunda net değilim, ancak iki OEM arasında karşılaştırılabilirlik olmadığını düşünüyorum. "

Ama aynı zamanda nitelikli şirketler arasında ortak OEM'leri de destekliyor. "Bazı nitelikli imalat şirketleri, belirli bir süre için sınırlı üretim kapasitesine sahip olabilir. OEM'ler aracılığıyla, sosyal kaynaklardan tasarruf ederek üretim hatlarını yeniden inşa etmeye gerek kalmaz. Kontrol durumunda, endüstrinin dökümhanenin serbestleşmesini teşvik edebileceğini düşünüyorum. Ancak sorumlulukların uygulanmasını ve ana sorumluluğun netleştirilmesini vurgulamalı, yani tüketicilere ürün sağlayan kişi tüketicilere karşı tam sorumluluk üstlenmelidir. "

Otomobil üreticileri arasındaki ortak OEM'ler veya vasıflandırma sorunları nedeniyle nitelikli otomobil üreticilerinden geçici olarak üretim kaynakları aramak zorunda olan yeni otomobil şirketleri, uygun önlemlerdir ve otomobil OEM'lerini gerçekten etkili bir endüstri yapamazlar.

Toyota ve diğer geleneksel otomobil üreticilerinin haykırdığı bir mobil seyahat hizmeti sağlayıcısına geçiş sadece bir slogan değilse, profesyonel bir dökümhanenin ortaya çıkma zamanı gelmiş olabilir.

Toyota Mobilite Hizmet Platformu

Toyotanın e-Paleti, yabancı medya tarafından tekerlekli tuhaf, kendi kendini süren modüler bir mağazaya (tuhaf, kendi kendine giden modüler mağaza) dönüştürülen TSMCnin Açık İnovasyon Platformunun bir parçası. Müşteri Amazon. , Didi Chuxing, Pizza Hut, Uber ve ortakları da bir otomobil üreticisi olan Mazda ile karıştı.

e-Palet uygulama senaryoları

e-Palette dökümhane anlamını taşıyor gibi görünüyor, en azından gösterilen Pizza Hut vakası Toyota markası olmamalı. Bununla birlikte, Toyota'nın büyüklüğündeki bir OEM kendi marka yapısından vazgeçmeyecektir, tıpkı dökümhane işi ortaya çıktığında olduğu gibi, birçok entegre bileşen üreticisi (IDM, otomotiv endüstrisindeki OEM'e eşdeğer) de OEM hizmetleri sağlamaktadır. , Ancak hiçbiri kendilerini dökümhane işine adamamıştır. Dökümhane hizmetleri sunan IDM, kapasite kullanımındaki boşluğu doldurmak için sadece taşeron işçiliğini kullanır, bu da TSMC'ye hayatta kalma alanı sağlar.

Otomotiv döküm endüstrisinde bir "TSMC" varsa, geleneksel otomobil fabrikalarında görünmemelidir, çünkü döküm mantığı 30 yıl önceki IDM ile benzerdir.Yeni enerji araçları için OEM'ler esas olarak üretim hattı kullanımını iyileştirmek içindir.

Kendi kendine sürüş teknolojisi için baskı yapan Google ve Baidu, OEM'leri platformlarının hızını artırmayı düşünebilirler ancak İnternet şirketleri tarzında üretime çok fazla yatırım yapmamaları gerekir. Elektronik üretiminde zengin deneyime sahip olan Foxconn, her zaman otomobil imalatına dahil olmayı istemiştir, ancak yeni enerjili araçlar alanındaki birikimi LG'ye göre çok daha azdır.Harman'ın otomobil sektöründe büyük bir iş yapmaya hazırlandığı, çok sayıda kaynağı ve düzeni olan Samsung'u satın aldı. Elektrikli araç dökümhanesi işi zor değil.

Hem LG hem de Samsung, elektrikli araç dökümhanesi olma potansiyeline sahip

Resim kaynağı: Curiosity Daily

Hiçbir yerli OEM'in ana işletme adına çalışmayacağı tahmin edilmektedir. Ancak bir ortak girişim şirketi için ana işi olarak taşeron işine gerçekten odaklanmak utanç verici değildir. Ortak seyahat çağında, elektrikli araç elektronik bileşenlerinin standardizasyonunun iyileştirilmesi ile dökümhane otomotiv endüstrisinde önemli bir güç haline gelebilir.