National VI standardı ertelendi, ancak National V arabası gerçekten satın alınabilir mi?
Son zamanlarda arka plandaki netizenlerin mesajlarına yanıt verirken, netizenlerin profesörlere ulusal beş ülke ve altı emisyon standardı hakkında sorular sorduğunu sık sık görüyorum. Şimdi Ulusal VI emisyon standartlarından bahsediyorlar, örneğin mevcut National V modelleri nelerdir? National VI'nın National V araçlar üzerindeki etkisi nedir? Ulusal Beş ve Ulusal Altı arasındaki fark nerede? Aralarındaki belirli farklar nelerdir? Ve böylece, Ulusal VI ile ilgili konular sonsuzdur. Bu nedenle, bu sayıda profesör, National VI ve National V arasındaki farkı ve National V otomobilinin satın alınıp alınamayacağını kısaca açıklamak için bazı bilgiler toplamaya karar verdi.
Aslında, sözde emisyon standartları aslında otomobil egzoz gazında salınan CO (karbon monoksit), HC + NOX (hidrokarbonlar ve nitrojen oksitler), PM (partiküller, is) gibi toksik ve tehlikeli gazların içeriği ile ilgili düzenlemelere atıfta bulunmaktadır. Nihai analizde beşinci ve altıncı ülke arasındaki fark, aslında bu zararlı emisyonların kontrolünün oranındaki farktır.
Acil olarak uygulanacak olan National VI, aslında National V'nin yükseltilmiş bir versiyonu olarak kabul edilebilir. Test araçlarının emisyon sonuçlarını daha kapsamlı, bilimsel ve rasyonel hale getirmek için ilgili yükseltmeleri ve özel optimizasyonları gerçekleştirmek için çeşitli yönlerden National V'ye dayanmaktadır. Ve bu aynı zamanda National V ve National VI arasındaki en büyük farktır.Tam da, National VI'nın Euro VI'dan bile daha katı olan en katı emisyon standardı olarak bilinmesinin özel güncellemesinden kaynaklanmaktadır. Katı, katı nerede?
1. Test döngüsü NEDC'den WLTC'ye değiştirildi
NEDC, Avrupa'da dayanıklılık testi standardıdır.Şu anda Avrupa, Avustralya ve diğer bölgelerde yaygın olarak kullanılmaktadır.Aynı zamanda Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın saf elektrikli araçların dayanıklılık aralığını test ederken kullanacağı test standardıdır. Esas olarak 4 kentsel sirkülasyon ve 1 banliyö sirkülasyonunu içerir. NEDC'nin özel test yöntemi, araç hızıyla eşleşen hava akışını simüle etmek için üfleyiciyi kullanmaktır ve test sırasında, gerçek seyir aralığına daha yakın nihai test sonucunu elde etmek için diğer tüm fazla yükler kapatılır.
WLTC, küresel olarak tek tip bir test döngüsüdür, spesifikasyonlar NEDC'den daha yüksektir ve döngü testi yöntemi açıkça bundan daha karmaşıktır, ancak test verileri de gerçek ortama daha yakındır ve test ettiği içerik çok geniş bir yelpazeyi içerir. Araç soğuk çalıştırma, yakıt tüketimi, hızlanma ve yavaşlama ve yüksek yük emisyon durumu, çeşitlendirilmiş inceleme ve testlerin kapsamlı denetimi ve doğrulanması dahil olmak üzere, araç emisyon kontrolü için daha yüksek gereksinimleri de görünmez bir şekilde ortaya koymaktadır.
2. Test süreci gereksinimleri daha katıdır
Ulusal Beş Standardın yükseltilmiş bir versiyonu olduğu için, katılığın elbette, özellikle geçmiş dolandırıcılık olaylarının kontrolü ve bastırılması için olduğunu söylemeye gerek yok, aynı zamanda lastik markaları ve spesifikasyonları gibi daha katı test prosedürleri ve gereksinimleri ortaya koyuyor. Bunlar aynı zamanda çok sıkı bir şekilde kontrol edilerek, otomobil şirketleri tarafından üretilen işlerin etkilerinin deneysel testlerde ve fiili kullanımda tamamen farklı olduğu olgusunu etkili bir şekilde azaltıyor.
3. Gerçek yol sürüşü emisyon testi eklendi
"Gerçek yol sürüşü emisyon testi", adından da anlaşılacağı gibi, aslında testi kapalı bir laboratuvarda test etmek için gerçek yola aktarmaktır.Bu hareket şüphesiz test aracını günlük kullanım ortamının gerçek seviyesine yaklaştıracak ve test performansı daha iyi olacaktır. Bilimseldir ve egzoz emisyonu algılama verilerinin doğruluğuna müdahale etmek için belirli hile araçlarının kullanılması olasılığını ortadan kaldırır.
4. Daha katı emisyon limiti gereksinimleri
Kirletici emisyon gereklilikleri açısından, Ulusal VI da Ulusal V standartlarından yaklaşık% 40-50 daha katıdır ve benzinli ve dizel araçlar için standart sınırlar eşit olarak işlenir Benzinli araç partikül maddesi ve dizel araç nitrojen oksitleri ile ilgili önceki düzenlemeler kaldırılmıştır. Emisyon standartları bölünmüş ve incelenmiştir.
İkinci olarak, karbon monoksit ve karbon ve nitrojen bileşiklerinin sınırı ulusal beş standarda göre 1/3 oranında kontrol edilir.Aynı zamanda azot oksitlerin kontrolü ve düşük sıcaklıklarda test verileri daha makul ve etkilidir. Benzinin yaydığı partikül madde ölçümü de yeni gereksinimleri ortaya koymaktadır.
5. Ek emisyon garanti süresi
Ulusal Altıncı Standardın getirdiği bir dizi reform, yeni araçların emisyon sisteminin güvenilirliği üzerinde de belirli bir etkiye sahip olacaktır.Bu nedenle, Ulusal Altıncı Standart, ilgili karşı önlemleri de getirmiş ve bir emisyon garanti süresi eklemiştir. 3 yıl içinde veya 60.000 kilometre içinde bir arıza meydana gelirse ve emisyon standartları emisyon standartlarını aşarsa, araç sahiplerinin çıkarlarını etkin bir şekilde korumak için yapılan tüm maliyetler otomobil şirketleri tarafından karşılanacaktır.
6. OBD teşhis sistemini tanıtın
Araç emisyon durumunun gerçek zamanlı izlenmesini kapsamlı bir şekilde iyileştirmek, emisyon arızalarının zamanında bulunabilmesini sağlamak, araçların zamanında ve etkili bir şekilde onarılabilmesini sağlamak ve temel nedenden araç maliyetlerini en aza indirmek için yerleşik teşhis sistemini Amerika Birleşik Devletleri'ne denizaşırı ülkelerden tanıtın. Yatırım.
7. Sıkı petrol ve gaz buharlaştırıcı emisyon kontrolü
Ülkenin geniş bir toprakları ve büyük sıcaklık farkları var.Benzinli araçlar çoğunluğu oluşturuyor ve petrol ve gaz buharlaşması sorunu ciddidir.Bu nedenle, altıncı ülke, araçların park, sürüş ve yüksek sıcaklıklı havalarda benzin buharlaşmasını sıkı bir şekilde kontrol etmesini zorunlu kılan yeni önlemler de önerdi. Benzinli araçlardan petrol ve gazın buharlaşmasını% 10 oranında kontrol edin.
Aynı zamanda, yakıt ikmali işlemi sırasında petrol ve gaz buharlaşmasının kontrol ve kontrolünü iyileştirmek ve petrol ve gazın etkin kullanımını en üst düzeye çıkarmak için araçların ORVR petrol ve gaz geri kazanım cihazları kurması da zorunludur.
Aradaki fark çok açık: Tüketiciler bu kadar sıkı Ulusal VI emisyon standartlarıyla karşı karşıya kaldıklarından, mevcut National V modelleri satın alınabilir mi? Cevap aslında çok basit, paranız olduğu sürece satın alabilirsiniz.
Ulusal VI standardının kademeli olarak uygulanması, bir anlamda birçok şehir National 5 araçlarının satışının yasaklanması riskiyle karşı karşıya kalabilir, ancak diğer bir deyişle National VI'nın uygulanması, National 5 araçlarının satışını da teşvik edecektir. Bu kadar katı standartlar altında, hiçbir bayi yasağın neden olduğu kayıpları kabul etmeye istekli değildir ve bayilerin fiyatları düşürmesi, indirimli satışları yapması veya malları V ülke modellerinde satış için diğer ikinci ve üçüncü kademe şehirlere devretmesi kaçınılmazdır. Ulusal VI standardı ne kadar yakın uygulanırsa, National V otomobillerinin fiyat indirimi o kadar muhtemel ve iyi bir araba satın almak için pazarlık olasılığı o kadar yüksek olacaktır.
Bu nedenle, bölge henüz Ulusal VI'yı uygulamamışsa, Ulusal V arabası hala dikkate alınmaya değer.Ne de olsa, oraya bir araba satın almak için tercihli fiyat yerleştiriliyor ve ülkede gerçek popülerleşme süresi kısa değil. Son birkaç yılda emisyon standartlarının yükseltilme zamanı açısından, Ulusal Altıncı'nın Ulusal Yedi'ye geçmesi imkansız değil Belki Ulusal Altıncı birkaç gün oynanmadı ve Ulusal Yedi tekrar çıktı. Elbette değer koruma oranı konusunda hâlâ endişeleriniz var elbette, etkinin kesinlikle orada olacağı kesin ama büyüklüğü çok büyük olmayacak. Üstelik araba elbiselerini değiştirmeye benzemiyor, değiştirmek istiyorsan değiştirebilirsin (yerel zorbalara söylemedim) Yani hepsini aldığına göre sürebilirsin, koşturma, araba yorgun ve yorgun.
Koruma oranı veya daha sonraki kullanım sorunları hakkında daha fazla endişeniz varsa, bunu tek adımda doğru yapmak daha iyidir Bir National VI aracı satın almak, içeri ve dışarı nasıl hareket edileceği, araç yerleşimi ve araç el değiştirmesi gibi pek çok sorundan kurtarabilir. , Bunların gelecekte çözülmesi kolay olacak, temelde büyük sıkıntılar olmayacak, günlük şehirler arası seyahatler de daha rahat, sorun yok. (Özellikle içeri girip çıkmayı içerenler, Ulusal VI modelini seçmek en iyisidir.)
Sonuç olarak, Ulusal Altıncı Standart için, yalnızca Ulusal Beşli'den daha katı olduğunu bilmeniz gerekir.National V veya National VI araba satın alıp almayacağınız sorusuna gelince, makalede de belirtildiği gibi, paranız olduğu sürece, onu veya her ikisini birden satın alabilirsiniz. Elbette, içeri girip çıkma, ikinci el değer koruma oranı ve diğer konular açısından, Ulusal Altıncı arabanın kesinlikle bir avantajı olacak, bu nedenle bu sorunları karşılaştırırsanız, bir Ulusal Altıncı araba satın almak en iyisidir, aksine, sadece kendinizi sürün ve el değiştirmekten endişelenmeyin. , Ve şehirler arasında sık sık seyahat etmeseniz bile, National V arabaya sahip olmaya değer ve şu anda araç satın alma fiyatları açısından daha ucuz.
