Alman havacılık endüstrisi neden kırık kanatlı bir melek haline geldi?
"Hiçbir olumlu beklenti görülemez." Air Berlin'in en büyük hissedarı olan Itihad Airways para yatırmayı bıraktı ve Air Berlin çöktü. Bir yıl önce, Alman TUI Seyahat Grubu'nun bir iştiraki olan TUI Havayolları'nın çok sayıda pilotu ve uçuş görevlisi topluca "hastalık izni" istedi ve bu, yaklaşık 10.000 yolcuyu etkileyen yüzlerce uçuşun iptal edilmesiyle sonuçlandı. O zamanlar, Almanya'nın en büyük ikinci havayolu olan Air Berlin, hala iflas etmek için mücadele ediyordu. Havacılık vergilerinin ağır baskısı, kapasite fazlası ve yetersiz pazar konumlandırması, Alman sivil havacılık endüstrisini uzun zamandır "havalanmaktan" alıkoydu. Pazar payı aşınmaya devam ediyor ve sonunda "katlanan bir melek" haline geliyor.
01
Ardışık yıllar süren işletme kayıpları
Almanya'nın en büyük ikinci sivil havacılık şirketi Air Berlin, yerel saate göre 15'inci sırada mahkemeye iflas davası başlatma başvurusunu duyurdu. Şirketin rakibi Alman havacılık devi Lufthansa, Air Berlin işinin bir kısmını devralmayı planladığını duyurdu.
Raporlara göre, son yıllarda Air Berlin ile ilgili kötü haberler devam etti: art arda kayıplar, azalan güzergahlar ve önemli işten çıkarmalar. Ana hissedar Etihad Airways defalarca yüz milyonlarca euro sermaye enjekte etmesine rağmen, Air Berlin iflastan kurtulamadı.
Air Berlin, iflas başvurusunun sebebinin Etihad Airways'in Air Berlin'i finansal olarak desteklemeye devam etmeyeceğini açıklaması olduğunu belirtti. Açıklamaya göre, Air Berlin "kendi kendini yöneten iflas davası" açtı. Bu prosedürün özelliği, yönetimin işletmenin işlerinden sorumlu olmaya devam etmesidir.
Etihad Havacılık Grubu, 2011 yılında Air Berlin'e yatırım yaptı ve Etihad Havacılık Grubu, Air Berlin'in% 29'una sahip. Air Berlin'in operasyonlarını iyileştirmek zordu ve art arda dört yıl boyunca kayıplara uğradı.
Air Berlin, 2012'den 2016'ya kadar 1,9 milyar Euro net zarar etti. 2016'da Air Berlin'in yıllık raporunda, Etihad Airways Group'un toplam 350 milyon Euro tutarında daha fazla finansal destek sağlamayı kabul ettiği belirtildi. Bu sermaye artışı, Etihad Havacılık Grubu'nun Air Berlin'e toplam sermaye enjeksiyonunu 2 milyar Euro'ya yaklaştırıyor.
Açıklamada ayrıca Air Berlin'in Lufthansa ve diğer ilgili taraflarla iş hisselerinin devri konusunda görüşeceği belirtildi. Bu açıklama için Lufthansa, şu anda bazı işletmelerin devralımı için görüşmelerde bulunduğunu söyleyerek bunu doğruladı. Şirket ayrıca Air Berlin'in yeniden yapılanmasını desteklemek için "Alman Federal Hükümeti ile birlikte çalışacağını" belirtti.
Berlin, federal hükümetin Air Berlin'e KfW Bank aracılığıyla 150 milyon avroya kadar geçici kredi sağlayacağını belirterek, "Air Berlin'in tam anlamıyla çalışmaya devam etmesini" sağlamak ve güzergahların etkilenmesini önlemek için hükümet tarafından garanti altına alındı. Air Berlin ayrıca mevcut uçuş planının etkili olmaya devam edeceğini, her şeyin her zamanki gibi işleyeceğini ve gelecekteki uçuş rezervasyonlarını kabul etmeye devam edeceğini vurguladı.
Air Berlin, 1,2 milyar Euro'ya kadar şirket borcu olan büyük bütçeli bir havayolu şirketidir. Bu yıl Air Berlin, tatil sezonunda uçuş gecikmeleri, iptaller ve düşük satışlarla karşılaştı ve bu da işletimi daha zor hale getirdi. Air Berlin'in iflasıyla ilgili olarak Frankfurter Allgemeine Zeitung, Air Berlin'in son derece kötü yönetildiğini ve 2008'den beri borç içinde olduğunu bildirdi. Alman hükümeti krediyi kapatma kararını dikkatlice düşünmelidir.
"Aslında, mevcut düşük maliyetli havayollarının maliyet azaltması, marjinal faydaları artırmak için temel olarak uçak kullanımını artırmaya ve bakım maliyetlerini düşürmeye dayanır.
Düşük maliyetli havayollarının kar marjları küçüktür ve ana işlerini diğer ilgili işler aracılığıyla desteklemeleri gerekir. Ancak, bazı işletmeler havacılık ile yakından ilgili değildir ve operasyondaki engellere eğilimlidir. Bu, şirketin risklere direnme yeteneğinin zayıflığını yansıtır. "CIC Consulting'in ulaşım endüstrisinde araştırmacı olan Cai Jianming, düşük maliyetli havayolu müşterilerinin, özellikle de ceplerinden ödeme yapanlar olmak üzere, fiyata daha duyarlı turistleri hedeflediğini analiz etti.
02
Utanç verici sivil havacılık konumlandırması
Air Berlin iflasın kaderinden kaçmadı. Şirket, düşük maliyetli havayollarının popüler olduğu bir dönemde büyümüş olsa da, son birkaç yıldır kriz içinde.
2006 yılında piyasaya sürüldüğünden bu yana, Almanya'daki en büyük ikinci sivil havacılık şirketi yalnızca bir kez yıllık kar elde etti. Geçen yıl Air Berlin, operasyondaki uçak sayısını 144'ten 75'e düşüreceğini, 1.200 kişiyi işten çıkaracağını, seyahat kiralama işini böleceğini ve Berlin ve Düsseldorf'taki iki nakliye merkezine odaklanacağını duyurdu.
Devralma niyetinde olan "patron" Lufthansa iyi vakit geçirmiyor. Lufthansa AGnin tahminine göre, artan akaryakıt fiyatlarının neden olduğu bilet fiyatlandırması üzerindeki baskı nedeniyle şirketin karı art arda ikinci yılda düşecek. Geçen yılın ilk yarısında Lufthansa Groupun net kârı bir önceki yıla göre yaklaşık% 50 düştü. Lufthansa, terörist saldırılar, Britanyanın Brexit i ve Türkiye'deki siyasi çalkantı nedeniyle yıllık kârın beklenenden daha düşük olacağını açıkladı. "Kesim maliyetleri".
Birkaç havayolunun çalışma ikilemi, Alman sivil havacılık endüstrisinin karşı karşıya olduğu ağır durumu yansıtıyor. Alman Havacılık Endüstrisi Federasyonu'nun istatistik raporuna göre 2016'nın ilk yarısında Alman sivil havacılık sektörünün yolcu trafiği bir önceki yıla göre% 0,8 azalırken, küresel sivil havacılık sektörünün yolcu trafiği% 6, Avrupa ise% 3,8 arttı. Ayrıca, ülkedeki Alman havayollarının pazar payı da düşüyor.Yılın ilk yarısında, Alman havayolları, 2012'de% 69 iken, Almanya'daki tüm havalimanlarının% 60'ını oluşturdu.
Aşırı kapasite ve hatalı pazar konumlandırması, Alman sivil havacılık endüstrisindeki gerilemenin önemli nedenleridir. Bir yandan, Ryan ve Easyjet gibi Avrupalı düşük maliyetli havayollarının düşük fiyatlarının etkisiyle baş etmeleri zor. Öte yandan Qatar Airways gibi lüks havayollarına kıyasla ikram ve hizmet kalitesi açısından bir avantajı yok. Sık sık yaşanan iş anlaşmazlıkları, havayollarının itibarına bile zarar verdi.
Nisan 2016'da, aralarında Frankfurt, Münih ve Köln'ün de bulunduğu altı büyük havalimanındaki işçiler ortak bir grev düzenlediler ve bu da yaklaşık bin uluslararası ve iç hat uçuşunun iptaline ya da gecikmesine neden oldu. Geçtiğimiz iki yılda Lufthansa, çalışan grevleri nedeniyle 500 milyon euro zarara uğradı.
North Deutsche Bank raporu, küresel havacılık endüstrisinin Alman havayolları ile benzer zorluklarla karşı karşıya olduğuna inanıyor. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, büyük havayolları işlerini entegre etmek için düşük petrol fiyatlarını kullanmada başarısız oldu, ancak umutsuzca pazar payını yakaladı ve bu da kapasite fazlası ve "fiyat savaşlarına" yol açtı. Analistler, işletme baskısı altında Alman Havayolları'nın birleşme ve yeniden yapılanmasının yoğunlaşacağına dikkat çekti. Lufthansa, bütçeli havayolu işini genişletmek için Air Berlin tarafından elden çıkarılan 40 uçak kiraladı.
03
Hava vergisi kendi kendini mahvediyor
Alman Hava Yolları, dünya pazarının ve Avrupa'nın gelişimine ayak uyduramadı ve düşük maliyetli havayollarının etkisi tek engel değil. Alman hükümeti tarafından alınan havacılık vergisi, havayollarının kar marjlarını daha da daralttı, sadece havacılık vergisi. Dört büyük havayolu 2015 yılında 5,44 milyar euro ödedi. Alman havalimanları da yüksek sigorta primleri ödemek zorunda kalırken, diğer ülkelerde bu maliyet temelde ya da kısmen devlet tarafından karşılanıyor.
1 Ocak 2011'den bu yana, Alman hükümeti ülke içinde kalkan tüm uçuşlarda yeni bir uçak bileti vergisi almaya başladı. Almanya'da vergi oranı seyahatin uzunluğuna göre değişiyor Kısa mesafeli uçuşlar 11.6 $, orta mesafeli uçuşlar 36.2 $ ve uzun mesafeli uçuşlar 65.2 $ 'dır.
Alman Havayolları Birliği'nin genel müdürü Michael Engel, Alman havacılık vergisinin halihazırda iç havacılık talebini olumsuz etkilediğini vurguladı. Bunun her yıl 5 milyon yolcu kaybetmesini bekliyoruz - toplam pazarın yaklaşık% 2 -% 3'ü. Ulusal bütçe için, havacılık vergisi sonunda 'sıfır toplamlı' oyun haline gelecektir.Alman federal mali havacılık vergisi geliri yılda 1,45 milyar ABD dolarıdır ve bunun sonucunda ortaya çıkan işsizlik, yerel ve bölgesel hükümetler tarafından alınan işletme vergisinde bir düşüşe yol açacaktır. Sosyal harcamalar artacak. "
Bazı havayolları Almanya'daki kapasiteyi azaltmaya başladı ve bazı havayolları rota operasyonlarını komşu ülkelere ayarlamayı planlıyor. Almanya, Avusturya'yı bu öngörü vergilendirme eksikliğini birlikte uygulamaya ikna ederken, diğer komşu ülkeler ya havacılık vergilerini almayı reddetti ya da çok daha düşük bir vergi oranı uyguladı.
Fransa'da ekonomi sınıfı yolcular Avrupa Birliği içindeki uçuşlarda sadece 1,45 ABD doları vergi öderken, AB geçiş rotaları 5,79 ABD dolarıdır, bu nedenle Batı Almanya'da yaşayan ailelerin Fransa sınırını geçmesi çok uygun maliyetlidir. Buna karşılık Danimarka, olumsuz ekonomik etkisini keşfettikten sonra havayolu vergisini kaldırdı ve Hamburg'daki yolcular ülkeye uçmayı düşünebilirler.
Mevcut durumdan bakıldığında, Lufthansa ve EasyJet, Air Berlin'i satın almayı planlıyor. Almanya bu yıl Eylül ayında genel bir seçim yapacak.Bu aynı zamanda Air Berlin'in gelecekteki gelişimini etkileyen önemli bir faktördür. Air Berlin Lufthansa tarafından satın alınırsa, Alman hükümeti tekel faktörlerini dikkate almalıdır. Air Berlin Easyjet tarafından satın alınırsa, Alman hükümeti kendi ülkesini nasıl koruyacağını düşünmelidir. Havacılık sektörü faktörleri, Air Berlin "kimsenin umurunda değil" ise, istihdam faktörleri dikkate alınmalıdır.
Harika inceleme
