Tesla'nın saf elektrikli kamyonu Semi, yolda veya gelecek yıl seri üretimde test edildi
Birkaç gün önce İnternette Tesla'nın saf elektrikli kamyonu Semi ile ilgili sahte bir test videosu yayınlandı.Tesla'nın geleneksel konseptinin bir başka yıkımı olarak 2019 yılında temel modelinin seri üretime geçmesi bekleniyor ve fiyat bekleniyor. 130.000 ABD dolarıdır (845.000 RMB). 805 kilometrelik menzil, bu tamamen elektrikli kamyona, 9 kez şarjla Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu ve batı kıyılarını geçme yeteneği veriyor ve manşetlere çıkalı bir aydan fazla geçmedi.
Bu 7 saniyelik videoda gri-siyah bir Tesla Semi, bir UPS mağazasının yanındaki yolda hızla ilerliyor ve test aracı bir yarı römork çekmedi ve yolda çok az araç var. Tesla'nın test sitesi olarak burayı seçmesi mantıklı.
Ek olarak, Tesla saf elektrikli kamyonun standart versiyonuna ek olarak, geçen Kasım ayında Semi ile piyasaya sürülen ikinci nesil saf elektrikli süper otomobil Roadstar ile aynı menzile sahip olan ve her ikisi de pil tüketen Semi kamyonun uzun menzilli bir versiyonu da var. Sonundan önce, 500 kilometre uzakta bir yerde göründü. Her şeye rağmen, bu saf elektrikli kamyon hala 15.000 ABD doları (97.500 yuan) depozito gerektirirken, Semi'nin uzun menzilli versiyonu yaklaşık 150.000 ABD doları (975.000 yuan) fayda sağlayacak ve ilk sürüm ek 50.000 ABD doları (32.500 yuan) gerektirecek. RMB).
Tesla CEO'su Elon Musk, 16 Kasım 2017'de düzenlediği basın toplantısında, Semi'nin 0-96 km / sa hızlanma süresinin yüksüz durumda 5 saniye olduğunu ve yük 36.000 kg (36 ton) olduğunda Hızı 20 saniyede 96 km / saate çıkarmaya devam edebilir.Ayrıca aynı yük altında sıradan dizel kamyonların performansı% 5 artar Veriler 90km / sa ortalama seyir hızına ve eşit bir şekilde yuvarlanmaya yansıtılır. Hız, 75km / saate kadar dizel ağır kamyonlar seviyesindedir.
Kamyonun görevi kaba işler yapmaktır.Böyle yıkıcı, saf elektrikli bir kamyonun ağır görevlerin üstesinden gelip gelemeyeceği ve 90 km / saat'in üzerindeki seyir hızını ve Tesla'nın iddia ettiği 805 kilometrelik seyir menzilini yerine getirip getiremeyeceği, burada bir soru işareti var. Ancak aynı zamanda, bir arabanınkiyle karşılaştırılabilir olan 0.36cd'lik sürtünme katsayısı, 0.65 ~ 0.70 geleneksel dizel kamyonların verilerine meydan okuyan 0.38cd Longwang Bugatti Chiron'dan bile daha düşük. Ve tüm bunlar, mermi şeklindeki stil ve otomatik olarak ayarlanabilen yan kanatları içeren eksiksiz bir aerodinamik paket sayesinde. Ayrıca tamamen düz bir araç şasisi ile çekili bir yarı römorkun arkasına da yerleştirilebilir, Tesla'nın söylediği doğru görünüyor.
Hızlı şarj cihazı kullanarak, boş bir akü 30 dakika içinde seksen dolana kadar tam olarak şarj edilebilir, ancak aslında daha hızlı şarj edilebilir, ancak ABD yasalarının gereklilikleriyle sınırlıdır.Kamyon sürücüsü, yakıt ikmali dinlenme süresi boyunca yarım saat garanti etmelidir. Ayrıca Tesla'nın yeni "mega şarj cihazları" solar şarj istasyonu, kamyon sürücülerine elektrik kesintileri sırasında şarj hizmetleri sağlayacak.
Dört bağımsız motor, üç akstaki tüm tekerlekleri çalıştırır ve tüm süspansiyonlar bağımsız olarak ayarlanır, bu nedenle ağır yük koşullarında yoldaki tümsekler konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Kokpit aracın ortasında yer aldığından ön cam dik konumda değil ve kokpitte sadece bir koltuk var.Sağ tarafta bardaklık dirseği, ortada direksiyon simidi ve her iki tarafta bir ekran bulunuyor. Geleneksel bir kamyonun kokpit tasarımı yerini dizel motor ve şanzıman eksikliğine bırakıyor.
Hepimizin bildiği gibi, araba ne kadar ağırsa, atalet o kadar büyük ve kısa mesafede durmak o kadar zor. Bu nedenle güvenlik açısından özellikle önemlidir. Tesla, Yarı otomatik acil durum freni, çarpışma uyarısı ve şeritte kalma yardımı fonksiyonları ile donatılmıştır. Batık kokpit zemini ve pnömatik yaylı sürücü koltuğundan, Semi'nin alçak ağırlık merkezinin yüksekliğinin ona daha dengeli bir sürüş deneyimi getireceği tahmin ediliyor. Ek olarak, bağımsız olarak ayarlanan motor, tekerleklerin kilitlenmesine ve kaymasına izin vermeden tekerleklerin maksimum frenleme kapasitesini sağlamak için acil bir durumda torku akıllıca dağıtabilir.
Musk, güç ünitesinin tasarım ömrünün 1.61 milyon kilometre olduğunu ve performansının oldukça güvenilir olduğunu iddia ediyor. Ancak yolda gördüğümüz kamyonların çoğu mekanik arızadan değil, patlak lastiklerden kaynaklanıyordu. Ek olarak, Semi, arka aksta yalnızca iki motor çalıştığında değerli bir güç tasarrufu sağlayabilen dört tekerlekten çekiş ve iki tekerlekten çekiş anahtarı işlevine de sahiptir.
Güvenli bir fren mesafesi sağlamak için bir diğer önlem, frenin akıllı enerji depolama fonksiyonudur.Fren yavaşlarken, motor ve tekerlek hızı arasındaki fark ters etkiye neden olmak için kullanılır ve ardından motor, aküyü şarj etmek için bir jeneratör haline gelir. Ayrıca, fren bileşenlerinin aşınmasını da azaltabilir, belki de pil hurdaya çıktığında, fren balatalarının değiştirilmesine gerek yoktur. En iyi yanı, Semi'nin pencere camının çoğu kamyondan daha kalın olması ve "nükleer patlama" şok dalgasına dayanabileceği söyleniyor.
Tesla'nın arabasının hesaplamasına göre, geleneksel dizel kamyonlar için 0,95 ABD doları / km (6,2 yuan / km) ile karşılaştırıldığında yaklaşık 0,75 ABD doları / km (5 yuan / km). Düşük sürtünme katsayısı yardımıyla bir filo oluşturularak hesaplanırsa, yaklaşık 0,50 USD / km (3,3 yuan / km), yani geleneksel bir kamyon filosunun maliyetinin sadece yarısı kadardır.
Aslında Tesla'nın şu anki durumu Model 3'ün uzun zamandır aradığı ve toplu teslimatın tamamlanmadığı ... Roadstar2 süper otomobili vadeli satış gibi görünüyor. Model S daha yeni bir geri çağırma krizi yaşadı.Kısacası iyi bir haber yok. Bu nedenle, Teslanın 2019da Seminin seri üretimine başlama taahhüdünü doğrulamaya cesaret edemiyoruz. Geçerli rezervasyon arayüzü resmi web sitesinde görüntüleniyor olsa da, Semiye dayalı başka bir küçük paket daha piyasaya sürülecek. Bu özellikler Sla kazdığı çukuru gerçekten doldurdu mu?
