Lityum pil endüstrisi özel raporu: Lityum demir fosfat pil, güçlü bir iyileşmeye yol açtı
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
2019'da, sübvansiyonlardaki keskin düşüş nedeniyle yeni enerji araçlarının satışlarında negatif bir büyüme yaşandı.Çin'in yeni enerji taşıt sübvansiyonlarının 2020'de artık azalmaması bekleniyor, ancak bisiklet maliyetlerini düşürme baskısı hala var.Lityum demir fosfat piller, Sanyuan'dan daha büyük bir maliyet avantajına sahip , Bir kez daha piyasa görüşüne girdi. Bu makale, demir-lityum pil endüstrisi zinciri hakkındaki bir dizi raporun ilkidir.Genel olarak demir-lityum pillerin güç alanındaki geri kazanım mantığını detaylandırarak, demir-lityum pillerin düşük kaliteli binek otomobiller alanındaki uygulama avantajlarını ve bu alandaki bazı firmaların aktif keşiflerini vurgulamaktadır.
Maliyet odaklı lityum demir fosfat piller, binek otomobili alanına girmeye devam ediyor
Malzemelerden pillere, lityum demir fosfat teknolojisi rotasının bariz maliyet avantajları vardır
Pilin performansı, malzemenin performans seviyesine göre belirlenir.Bir tür lityum pil olarak, lityum demir fosfat pilin (LFP pil) avantajları ve dezavantajları çok açıktır: düşük maliyet, yüksek çevrim süreleri, düşük düşük sıcaklık performansı ve düşük enerji yoğunluğu. Özel endeks verileri, yeni enerji araçlarında LFP akülerinin payının daha yüksek güç yoğunluğu ve enerji yoğunluğu olan üçlü aküler tarafından kademeli olarak tüketildiğini belirlemektedir. Mevcut kurulu kapasite temel olarak binek otomobiller ve özel araçlar ile binek araç alanında kurulu kapasite yoğunlaşmıştır. Pay düşük. Bununla birlikte, sübvansiyon politikasındaki önemli değişikliklerle birlikte, üçlü pillerin yüksek enerji yoğunluğu arayışı maliyet direnci ile karşılaşmıştır. Maliyet düşürme baskısı altında, üçlü pillerin yerini alacak başka piller bulmak, otomobil şirketlerinin ısrar ettiği fikirdi. Fiyat olarak üçlü akülere göre% 10-% 15 daha ucuz olan LFP aküler, araç firmalarının low-end yolcu modellerinde düşündüğü seçeneklerden biri haline geldi.
LFP pillerinin maliyeti, üçlü pillere göre% 10-% 15 daha düşüktür ve boşluk esas olarak iki pilin malzeme sistemlerine yansır. Üçlü pil sisteminde, pil toplam araç maliyetinin% 40'ını ve üçlü katot malzemesi pil maliyetinin yaklaşık% 30'unu oluşturur. Üçlü katot malzemelerindeki kobalt, nikel ve manganez değerli metal içeriği yüksektir.Kobalt fiyatı en yüksek noktadan 680.000 yuan / tondan 280.000 yuan / tona düşmesine rağmen, nikel mangan tuzu ve lityum karbonat / lityum hidroksit malzemeleri ve işleme maliyetleri, üç Metamalzemelerin fiyatı 120.000 RMB ila 180.000 RMB / ton aralığında. LFP pozitif elektrot esas olarak demir fosfat + lityum karbonattan oluşur İkisinin daha düşük fiyatlarında, LFP pozitif elektrotun nihai fiyatı sadece 41.000 ila 45.000 yuan / ton arasındadır. Ek olarak, LFP pilleri çoğunlukla kuru işlem ayırıcıları kullanır ve fiyatı, üçlü piller için ıslak işlem ayırıcılardan daha düşüktür. Sonunda pil fiyatına yansıtılır LFP pilinin maliyeti 0,55 yuan / Wh olabilirken, üçlü pilin maliyeti yaklaşık 0,65 yuan / Wh'dir. Katot malzemelerinin fiyatlarındaki farklılık nedeniyle ikisi arasındaki fiyat farkı uzun süre devam edecektir. Paket üst üste getirildiğinde, ikisi arasındaki fiyat farkının mutlak değeri yaklaşık 0.15 yuan'dır.
Düşük kaliteli binek otomobiller, maliyet düşürmeye öncelik verir ve demir-lityum pillerin oranı artar
2019'da, yeni enerji araçları için sübvansiyonlar keskin bir şekilde düştü ve yerel sübvansiyonlar da iptal edildi ve bunun sonucunda ortalama bisiklet sübvansiyonu% 70'e kadar düştü. Mutlak terimlerle, mini otomobiller ve küçük araçlar için sübvansiyon miktarı 40.000 RMB'den 40.000 RMB'ye, 18.000 RMB'nin altına düşmüştür .. Maliyet düşüşü, önümüzdeki 2-3 yıl içinde düşük kaliteli binek araçların ana hattıdır.
Lityum demir fosfat, üçlü pillere göre daha büyük bir maliyet avantajına sahiptir. Katot malzemesinden pil sistemine, araca ve hatta tüm kullanım sürecine kadar. Maliyet düşürme yolu, malzeme fiyatındaki sürekli düşüş ve demir-lityum pil teknolojisi seviyesindeki gelişmeden gelir. Örnek olarak 40 kilovat saatlik elektriğe sahip küçük bir arabayı ele alalım, üçlü bir pilin fiyatı yaklaşık 40.000 yuan ve menzil 350 kilometre; lityum demir fosfat pilin fiyatı 32.000 yuan ve menzil 300 kilometre; 50 kilometre teorik pil ömrü pahasına (gerçek pil ömrü 20 azaltılır) -30 km) maliyetleri düşürmek için araba şirketlerine yaklaşık 8.000 yuan getirebilir.
Kullanıcı tarafında, tüm yaşam döngüsü boyunca demir-lityum modellerinin ortalama yıllık işletme maliyeti, üçlü modellerden yaklaşık 4.300 yuan daha düşüktür. Bu nedenle, düşük kaliteli modellerden demir lityuma geçişin, otomobil şirketlerinin ve tüketicilerin ortak hedef yönelimi olduğuna inanıyoruz.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 2020'ye giren yeni araba tavsiye kataloğundan yola çıkarak, binek otomobillerdeki demir-lityum pil oranı önemli ölçüde toparlandı.En son tavsiye kataloğu, binek otomobillerdeki demir-lityum pil oranının% 20'yi aştığını gösteriyor. Bunlar arasında SAIC Group'un Roewe ei6 plug-in, Roewe eRX5 plug-in ve MG6 plug-in modifiye modellerinin de lityum demir fosfat pillerle değiştirileceği belirlendi. Bu, otomobil şirketlerinin demir-lityum piller algısında yeni bir değişikliktir Demir-lityum piller, üçlü pillere kıyasla maliyet tasarrufu sağlar ve performans üzerinde çok az etkiye sahiptir. Plug-in hibrit modelin kendisi yaklaşık 15 derecelik bir şarja sahip ve pil ağırlığı 120 kg.Pilin ağırlığı 3 yuan'dan lityum demire değiştirildi.Aynı kapasite ile pil ağırlığı sadece 10 kg ve seyir menzili yaklaşık 5 kilometre etkiliyor, ancak maliyet 3,000 yuan azaldı. Bu eğilimin 2020'de güçlenmeye devam edeceğini ve binek otomobillerdeki demir-lityum desteğinin hızlanması bekleniyor.
Çinin çok satan MPV'si elektrikli hale geldi ve lityum demir fosfat pillerin geri kazanılması bekleniyor
Wuling Hongguang liderliğindeki Çin'in popüler modelleri, üretim ve satışta mucizeler yaratıyor
Çin'in otomobil endüstrisinin gelişme sürecinde, bağımsız otomobil şirketleri her zaman pasif bir durumda olmuştur, ancak yine de halkın tanrıları haline gelen bazı modeller vardır. "Kutsal arabalar" teriminin kullanılmasının nedeni, otomobil pazarındaki şiddetli rekabette öne çıkmaları, satış efsaneleri ve yüksek kaliteli itibar yaratmalarıdır. Çin'in Wuling Hongguang liderliğindeki yerli üretim kutsal arabaları, yüksek kalitesi, düşük fiyatı, kırılmaz sürüşü ve düşük maliyeti ile tüketiciler üzerinde derin bir etki bıraktı. Wuling Hongguang, "sonbaharın ünlü dağ kutsal arabası" olarak da bilinir.
SAIC-GM-Wuling altında A sınıfı bir MPV olan Wuling Hongguang'ın ilk modeli 2010 yılında lanse edildi ve minivan olarak konumlandırıldı. Wuling Hongguang'ın mükemmel güç ve ekonomi dengesi, ayrıca kullanım ve güvenlik konusundaki gücü, insanların geleneksel ticari araç izlenimini altüst etti. Lansmanından bu yana, otomobil, zirvede 82.500 aylık satışla MPV segment satışlarında 7 yıl üst üste en üst sırada yer aldı. 2019 yılında, Wuling Hongguang'ın kümülatif satış hacmi 375.000 adet olarak yerli otomobil satışlarında dördüncü, bağımsız modellerde ikinci, Haval H6'nın ardından ikinci sırada yer aldı. 2019 sonu itibarıyla Wuling Hongguang serisi modellerin kümülatif satışları 4,5 milyona ulaştı.Güçlü kullanıcı birikimi, mükemmel ağızdan ağıza geri bildirimler ve yüksek maliyet performansı, Wuling Hongguang serisi modellerin devam eden satışları için önemli faktörlerdir.
Ayrıca SAIC-GM-Wuling'in bir diğer özel aracı olan Wuling Rongguang da 2019 yılında 160 bin araç satarak 19 yılda bağımsız modellerin satış sıralamasında 7. sırada yer aldı. Dawei Yolcu Wuling Rongguang, ilk modelini 2008'de piyasaya sürerek mini van, çift amaçlı ticari ve kargo olarak konumlandırdı.
2012 yılında, Wuling Rongguang tamamen yenilendi Uzatılmış ürün, aracın uzunluğunu 4490 mm'ye, genişlik ve yüksekliği sırasıyla 1615 mm ve 1900 mm'ye çıkardı.Orijinal 7 koltuk daha fazla alanla 9 koltuğa yükseltildi. Üç nesil model değişikliğinden sonra, Wuling Rongguang artık V, S, genişletilmiş sürüm, tek ve çift sıralı ve küçük kart gibi çoklu sürümleri genişletti.
Otonom otomobil şirketleri, elektrifikasyondaki ana güçtür, ancak 2019'daki ilk 10 otonom modelin elektrifikasyon oranı nispeten düşüktür.Sadece üç modelin ilgili elektrikli araçları satışa sunulmuştur. Otonom otomobil şirketleri, elektrik pazarını geliştirmek için sıcak satış modellerinin yüksek satışlarını ve yüksek itibarını etkin bir şekilde kullanmadılar. Bir yandan benzinli araç platformlarına dayalı saf telefonların pil ömrü açısından bazı dezavantajları vardır; diğer yandan aynı platformda benzinli-elektrikli araçlar arasındaki rekabet de otomobil firmaları için dikkate alınan faktörlerden biridir. Otomobil üreticilerinin pazara girmek için saf elektrikli platformlara dayalı yeni araçlar piyasaya sürmeye daha istekli olduğuna inanıyoruz, ancak yeni platformlar yeni markalara eşdeğer değil.Tüketici pazarında sıcak satış markalarının penetrasyon etkisi yeni markalara göre önemli ölçüde daha iyi.
Wuling Hongguang / Rongguang saf elektrikli versiyonu, demir-lityum pil kurulumlarının yeniden dirilişini tetiklemesi beklenen önerilen kataloğa giriyor
2019'un ikinci yarısında SAIC-GM-Wuling, ilgili popüler modellerin elektrifikasyon sürecine başladı.İki kutsal arabaya Wuling Hongguang ve Rongguang önderlik etti ve her ikisi de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan 326. yeni otomobil duyurusu grubuna girdi. Her ikisi de, çok işlevli ve taşıma sürümlerine bölünmüş, yüksek ve düşük dayanıklılık sürümlerine sahip saf elektrikli modelleri piyasaya sürecek. Pil eşleştirme perspektifinden, Wuling Hongguang'ın yüksek dayanıklılık versiyonu, Ningde Times'dan bir lityum demir fosfat pil ile donatılmıştır. Pil parametresi (335V / 125Ah) olup, bu 41.88KWh şarj kapasitesine eşdeğerdir. Düşük dayanıklılık versiyonu, Guoxuan Hi-Tech tarafından üretilen bir lityum demir fosfat pil ile donatılmıştır. Parametre 33.92KWh'ye eşdeğer olan (323V / 105Ah) şeklindedir. Wuling Rongguang, yalnızca Penghui Energy'nin lityum demir fosfat pilleri ile donatılmıştır.Yüksek dayanıklılık versiyonunun pil parametreleri 41,58 kWh elektriğe eşdeğer olan (368V / 113Ah) ve düşük dayanıklılık versiyonunun (314V / 113Ah) 35,48 kWh'ye eşdeğer pil parametreleridir.
Yeni otomobil duyurusunun ardından iki kutsal araba hızla Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın tavsiye edilen kataloğuna girdi. 2019 yılında önerilen katalogların 11. partisine göre, Wuling Rongguang modelinin yüksek dayanıklılık versiyonu 310 kilometre ve enerji yoğunluğu 131Wh / kg; düşük dayanıklılık versiyonu 260 kilometre ve enerji yoğunluğu 126Wh / kg. Wuling Rongguang modelinin yüksek dayanıklılık versiyonu 41.6 kilovat-saat elektrik, 300 kilometre menzil ve 125Wh / kg enerji yoğunluğuna sahiptir; Düşük dayanıklılık versiyonu 35.4 kilovat-saat elektrik, 252 kilometre menzil ve 125Wh / kg enerji yoğunluğuna sahiptir. Buna ek olarak, Guangxi Automobile'in Wuling minibüsü 270 kilometrelik bir seyir menziline sahip ve Penghui Energy lityum demir fosfat piller sağlıyor.
Shenzhou Wuling Hongguang ve Rongguang yakıtlı araçlara dayanan SAIC-GM-Wuling, toplam 3 marka ve toplam 10 model saf elektrikli araç piyasaya sürdü. Ayrıca binek araç alanında SAIC-GM-Wuling, yakında küçük araç penetrasyonu için alan açması beklenen E300 / E300L gibi düşük kaliteli yolcu modellerini piyasaya sürecek. Wuling Hongguang ve Rongguang modellerinin satış penetrasyon oranının% 20 olduğunu varsayıyoruz, E100 / 200 artırımı ve E300 yeni modellerine eklenmiş, Shangtong Five elektrikli araçların dönüşümünün demir-lityum pillerin artışını 5GWh'den fazla artırması bekleniyor.
BYD bıçak akü uçları, orta-üst düzey binek otomobili testi su demir lityum pil
Sübvansiyon sonrası dönemde, araba şirketleri tarafından lityum demir pillerin kabulü büyük ölçüde geliştirildi.Lityum demir piller, yalnızca düşük kaliteli binek araçlarda değil, aynı zamanda yüksek kaliteli modellerde de yaygın olarak kullanılmaktadır. Orta-üst düzey alanda, BYD, 160 Wh / kg'a kadar sistem enerji yoğunluğuna sahip lityum demir fosfat yolunu kullanan en yeni bıçaklı pili piyasaya süren ilk şirkettir. Değiştirilmiş pil, 140 Wh / kg gerçek enerji yoğunluğu ve 605 kilometre maksimum pil ömrü ile üst düzey modeli Han'da kullanılmaktadır. , Demir-lityum modellerinin dayanıklılığındaki en büyük buluş.
Basitçe ifade etmek gerekirse, "bıçaklı pil", BYD tarafından geliştirilen 0.6 metreden daha uzun bir uzunluğa sahip büyük bir pil hücresidir. Bir dizi halinde düzenlenmiş ve pil paketine bir "bıçak" gibi yerleştirilmiş uzun bir pil hücresi çözümüdür. Pil paketinin entegrasyon verimliliğini artırmak için pil çekirdeğinin uzatılmasını içerir. İyileştirme, esas olarak güç pil takımının alan kullanımında yansıtılır, hacim enerji yoğunluğu% 50 artırılabilir; ağırlık enerji yoğunluğu da iyileştirilir. Öte yandan, uzun hücre çözümünün iki tarafı doğrudan kabuğa bağlanır, bu da hücrenin iç ısıyı dışarıya iletmek için yeterince büyük bir ısı yayma alanına sahip olmasını ve böylece daha yüksek enerji yoğunluğunu eşleştirmesini sağlayabilir. Maliyete yansıyan bıçaklı bataryaların maliyeti, geleneksel yapılara sahip bataryalara kıyasla yaklaşık% 10 azalır ve bu da batarya maliyetlerinden etkin bir şekilde tasarruf sağlayabilir.
Yakında çeşitli demir-lityum modelleri piyasaya sürülecek ve LFP güç pilinde artış için bol bol yer var
Üçlü batarya ile demir-lityum bataryaların payının daralması 2016 yılında başladı. Binek araç alanında üçlü batarya hızlı bir şekilde demir-lityum bataryanın yerini aldı ve kurulu kapasite giderek arttı. Özel araçlar alanında, üçlü akülerin kurulu gücü de önemli ölçüde artarken, binek otomobil sahası politika nedenlerinden dolayı üçlü akü eşleştirmesini serbest bırakmadı. 2019 yılında Çin'in kurulu güç batarya kapasitesi 62GWh'ye, binek araç kurulu kapasitesi 42GWh'ye, binek araç kurulu kapasitesi 14.55GWh'ye ve özel araç kurulu kapasitesi 5.4GWh'ye ulaştı.Yolcu otomobiller, batarya kurulu kapasitesini kullanan ana saha haline geldi. Bu nedenle, Sanyuan'ın toplam kurulu kapasite içindeki payı hızla artarak 40GWh'ye ulaştı ve kurulu payı 18 yıla göre 10GWh'lik bir artışla% 65'e ulaştı; Demir-lityum pillerin kurulu kapasitesi sadece 20GWh iken ve kurulu kapasite art arda üç yıl boyunca büyüme darboğazları yaşadı ve kurulu pay% 50'ye düştü. % 32.
Sübvansiyonlardaki maliyet odaklı değişikliklere göre değişime dayanarak, binek otomobili alanındaki demir-lityum destekleme tesislerinin sürekli iyileştirilmesi konusunda kesin bir iyimserlik içindeyiz. Yeni enerji araçlarında demir-lityum uygulamalarının geri kazanımı uzun vadeli bir süreçtir ve kurulu güç kapasitesinin payı istikrarlı bir oranı koruyacaktır. Tek bir model perspektifinden bakıldığında, Wuling Rongguang / Hongguang Shenche'nin elektrikli versiyonunun üretim ve satış ölçeğinin 100.000 adede ulaşarak kurulu kapasiteye 4 GWh katkıda bulunması beklenmektedir. Uzun vadede yerli A00 modellerinin% 50'sini, A0 modellerinin% 30'unu ve 10 A sınıfı otomobillerin% 'si ve plug-in modellerinin% 30'unun LFP pillerle donatılması bekleniyor. 2020'deki her modelin satış tahmin verilerine göre, LFP pillerin kurulu kapasitesindeki artış 10GWh'ye, kurulu demir-lityum kapasitesi 2021-2022'de sırasıyla 30.37GWh'ye ulaşacak 36GWh ve 42.6GWh'ye ulaşın. Dünyadaki ana akım otomobil şirketlerinin düşük kaliteli modellerinin de LFP akülerine geçmeye başlamasıyla, uzun vadede LFP akülerinin yeni enerji araçları alanında büyüme için daha fazla alana sahip olduğuna inanıyoruz.
LFP endüstri zincirinin ilgili standartlarını sıralama
Lityum demir fosfat endüstrisi zinciri, yukarı akış hammaddeleri fosforik asit, demir fosfat ve lityum karbonat, orta akış katot malzemesi lityum demir fosfat ve aşağı akış lityum demir fosfat havuzları ve komple araçları içerir. Arka uç pazar ayrıca güç atığı lityum demir fosfat pillerin sökülmesini, kademe kullanımı ve ıslak Kanun kurtarma. Endüstriyel konsantrasyon ve kurumsal saflık açısından, pozitif elektrot ve pil fabrikası işleri nispeten daha saftır ve yatırım için ilk tercihtir.
Pil bağlantısında Ningde Times ve Penghui Enerjisine dikkat etmeniz önerilir.
Ningde dönemi: Lityum demir pil ilk paya sahip ve binek otomobiller için kullanılıyor
Ningde dönemi, pil sektöründe mutlak liderdir ve üçlü ve demir-lityum piller paraleldir. 2019'da 32GWh kurulu kapasitenin 21GWh'si üçlü ve 11GWh'si demir-lityumdur. Demir-lityum piller ağırlıklı olarak otobüsler için kullanılıyor. 2019'un ikinci yarısından itibaren şirketin demir-lityum pilleri binek araçlarda kullanılmaya başlandı.Tesla'ya bu kez demir-lityum pillerin sağlanmasının şirketin demir-lityum segmentindeki endüstri konumunu daha da güçlendirmesi bekleniyor. Üçlü aküler açısından, şirket yurtiçi ve yurtdışındaki birçok ana akım otomobil şirketi ile işbirliği ilişkileri kurmuş ve Avrupa'da akü fabrikaları kurmuştur.Gelecekte şirketin Avrupa'da elektrikli araçların patlak vermesinden faydalanması ve pazar payını daha da sağlamlaştırması beklenmektedir.Yüksek büyüme mantığı beklenmektedir. Teslim etmeye devam edin.
Penghui Energy: LFP güç pillerine odaklanan düşük maliyetli bir oyuncu
Şirket, tüketim, güç (ışık gücü dahil), enerji depolama ve elektrikli aletler alanlarında faaliyet gösteren, çok yönlü lityum pillerin küçük ve güzel kapsamlı bir tedarikçisidir. Güç pilleri açısından şirket, 19 yılda SAIC-GM-Wuling'i derinlemesine entegre etti ve Baojun E100 / 200 serisi için pil destekleme tesislerinin% 60'ını sağladı.Aynı zamanda, Shangtong-Wuling Rongguang saf elektrikli modelleri için özel destek tesislerini kazandı. 2019 yılında, güç pillerinin kurulu kapasitesi 0,7 GWh ile Çin'de ilk 10 arasında yer aldı. Güç bataryası işinde şirket, odak noktasını demir-lityum bataryalara kaydırmış, aynı zamanda enerji depolama sektöründeki kule baz istasyonlarına yedek güç sağlamakta ve Avrupa enerji depolama pazarını aktif olarak genişletmektedir. Gelecekte şirket, güç, 3C dijital ve enerji depolamaya yönelik pil talebindeki patlamadan güçlü karlılıkla yararlanacak.
Olumlu bağlantı, Alman Nano ve Xiangtan Electrochemical'a dikkat ediyor
Defang Nano: LFP katot malzemesi en büyük pazar payına sahiptir ve düşük maliyetli çözümler kopyalanamaz
Şirket şu anda A hisseleri için en saf lityum demir fosfat katot malzemesi hedefidir. 2018 yılında, nano-lityum demir fosfat malzemelerin geliri 1.01 milyar yuan idi ve şirketin gelirinin% 96.13'ünü oluşturuyordu. Şirket, Ningde dönemi için lityum demir malzemelerin ana tedarikçisidir. Lityum demir fosfat katot malzemelerinin sevkiyatı hızla artmıştır. 2019 yılında, sevkiyat hacmi 22.000 ton olup, Ningde'ye olan tedarik oranı% 72'ye ulaşarak satın alımlarının% 60'ını oluşturmuştur. Şirketin lityum demir katodu, proses teknolojisi ve maliyet açısından sektöre öncülük ediyor. "Nano-lityum demir fosfat teknolojisinin ototermal buharlaşma sıvı faz sentezini" benimsiyor. Ham maddeler lityum karbonat, nitrik asit, demir kaynağı ve fosforik asitten başlıyor ve endüstrinin geleneksel "lityum karbonat + ile uyumlu. "Demir fosfat" hidrotermal yöntemi önemli ölçüde farklıdır ve düşük maliyetli yol tekrarlanamaz.
Xiangtan Electrochemical: Potansiyel demir-lityum katot hafife alınmış hedef
Xiangtan Elektrokimya Departmanının Xiangtan Devlet Varlık Denetim ve İdare Komisyonu altında bir holding şirketidir.Ana işi elektrolitik mangan dioksit ve yeni enerji pil malzemelerinin üretimi ve satışı, kentsel kanalizasyonun merkezi arıtımı ve endüstriyel ticarettir. Hunan Shanshan, Qingdao Qianyun ve Thornton New Energy gibi ikincil pil üreticilerinin yüksek kaliteli tedarikçisidir. Şirket, lityum demir fosfatın ana tedarikçilerinden biri olan Yuneng New Energy'nin hisselerinin% 16'sına iştirak ediyor ve müşterileri arasında CATL, BYD ve Yiwei Lithium Energy bulunuyor. Yuneng New Energy şu anda 30.000 ton lityum demir fosfat katot üretim kapasitesine sahiptir. 2019'da sevkiyat hacmi 10.000 tonu aştı.Satış kanalına Xiangtan Electrochemical yardımcı oldu. Şirket ve Defang Nano, yüksek sıkıştırma yoğunluğuna sahip demir-lityum katotlarının ilk kademesinde yer alıyor.
Guanghua Teknolojisi: LFP Yükselen Yıldızı, Dairesel Endüstri Zinciri Geldi
Şirketin ana işi PCB elektronik kimyasalları ve kimyasal reaktifleridir. 2017 yılında lityum pil malzeme endüstrisine girdi ve art arda pil geri dönüşümü, lityum demir fosfat projeleri ve lityum demir kademeli kullanım projelerini devreye aldı. 2019'un ilk yarısında, lityum pil malzemeleri işi ölçeği şirketin% 18'ini oluştururken, 2018 sonundan itibaren 5 puanlık bir artış oldu. 2019 yılının tamamı için oranın% 19'a ulaşması bekleniyor. Şirket, yıllık 10.000 ton demir fosfat üretim kapasitesine sahiptir.Elektronik kimyasalların yaş saflaştırma teknolojisine dayanan firmanın demir fosfatı üstün kalitede olup, ürün fiyatı piyasanın üzerindedir. Lityum demir fosfat katot üretim hattı tamamlandı ve şu anda doğrulanıyor. Arka uç pazarında şirket, güç pili geri dönüşüm işini yürütür ve beş gösteri şirketinden biridir. Şirket, kademeli işlemden ıslak işlemeye kadar tüm zinciri kullanma kabiliyetine sahiptir ve batarya hurdası miktarından doğrudan yararlanmaktadır. Demir-lityum pillerin kademeli kullanım işi giderek arttı ve şirketin geliri ve karı için bir büyüme noktası haline geldi.
Baoan, Çin: Bağlı kuruluş Beterui, LFP için önde gelen katot malzemelerinden biridir
Şirket, pozitif elektrotlar alanında yükselen bir yıldız olan ve etkileyici bir büyüme oranına sahip olan Beterui'de% 75 hisseye sahiptir. Şu anda, BTR'nin ana katot malzeme ürünleri arasında NCA monokristal ve polikristal ürünler ve LFP serisi bulunmaktadır. Şirket, 2015 yılında lityum demir fosfat katot malzemesi üretimine başlamıştır. 2018 yılında yurt içi lityum demir fosfat pazarında üçüncü sırada yer alan şirket haline gelmiştir. Mevcut üretim kapasitesi 30.000 tondur ve Changzhounun 15.000 ton kapasitesinin yıl ortasında faaliyete geçmesi beklenmektedir.
Yıllık sevkiyat yaklaşık 13.000 tondur. Şirketin katot malzemeleri, 2015'te% 9,70'den 2018'de% 36,80'e hızlı bir gelir artışı sağladı ve kademeli olarak şirketin ana gelir işi haline geldi. Gelecekte şirketin üretim kapasitesinin daha da serbest bırakılmasıyla, katot malzemelerin şirketin karlılığı üzerindeki etkisi daha açık hale gelecektir.
Yatırım tavsiyesi: İlk tercih, önce pozitif kutup
2019 yılının Mart ayının sonunda sübvansiyonların önemli ölçüde ayarlanması, iktidardaki demir-lityum endüstri zincirinin iyileşmesini müjdeledi. Bununla birlikte, aşağı akış aracı, model yinelemesinin uzun döngüsünden etkilenir.Üçlü demir ve lityum ikamesi, piyasa beklentilerinden daha geç, ancak bu kesinlik, otomobil şirketlerinin ve akü fabrikalarının sık değişmesiyle giderek artmaktadır. Tüm endüstri zinciri yavaş bir durumdan yüksek büyümeye geçecek, ancak yatırım açısından pil ve katot materyallerinin hedefleri nispeten daha saf. Pil segmentinde, CATL (300750, derecelendirilmemiş) ve Penghui Energy (300438, satın al) 'a dikkat edilmesi önerilir. Bu turun temasını kavramanın endüstri liderlerini doğru bir şekilde belirlemek olduğuna inanıyoruz.Katot malzeme sektörü, hedefin iş payında daha yoğunlaşıyor.İlk kademe Defang Nano (300769, derecelendirilmemiş) ve Xiangtan Electrochemical (002125, derecelendirilmemiş) konularına dikkat edilmesi önerilir. Arka uç pazarında, Guanghua Technology (002741, Overweight), hurdaya çıkarılan lityum demir fosfat pilleri kapsamlı bir şekilde imha eden ve "fazla ağırlık" derecelendirmesini yineleyen tek şirkettir.
...
(Rapor kaynağı: Orient Securities)
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
