Akort etme ve sertliğin nasıl kontrol edileceği üzerine bir ders aldım, çok pratikti!
Son zamanlarda, kişisel gelişimimi artırmak için, Çinli ve Alman bir şasi mühendisliği ustasının verdiği bir açık sınıfa özel olarak katıldım. Öğrenmeyi hiç sevmeyen böyle bir kursa neden katılayım? Daimler Group'ta Mercedes-Benz S-Class Magic şasi ayarlamasından sorumlu mühendisle tanışmak ve onun saf elektrikli bir otomobilin şasisini ayarlayarak neler öğrendiğini görmek istediğim için değil. Blowing: "Hanginiz arabaları yeterince iyi biliyorsunuz, S sınıfı şasi mühendisi bana başkalarının arabalarını nasıl ayarlayacağımı öğretti ...!"
Tamam, uğraşmayalım. Aslında bu, Daimler ve BYD ortak girişiminin bir yan kuruluşundan iki şasi mühendisi tarafından verilen şasi konforu ve kontrol performansı ayarlaması üzerine popüler bir bilim dersidir. Bir sonraki adım kuru ürünlerle dolu, mühendis şahsen şasi tasarımı ve ayarının benzersiz sırlarını öğretti, işte sır.
Ar-Ge söz konusu olduğunda, mühendisler "olumsuz" olmayı kabul etmiyorlar
Öncelikle ileri ve geri Ar-Ge'nin ne anlama geldiğinden bahsetmek istiyorum. Mühendis ortaya çıkar çıkmaz, elektrikli araçların geliştirilmesinde yaygın olan ters Ar-Ge olgusunu tanımlamak için "kullanım doktrini" ni kullanarak, ters Ar-Ge'yi hor görmeyi örttü. Basitçe söylemek gerekirse, bir benzinli araba şasisi geliştirme perspektifinden, ters Ar-Ge, hazır seri üretim bir model elde etmek, doğrudan şasi yapısını ve verilerini almak, bunu kendi tasarladığınız şasiye uygulamak ve ardından fiili duruma göre ince ayar yapmaktır. Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, genellikle yakıtla çalışan bir araç alınır, yakıt güç aktarımı doğrudan çıkarılır ve tamamen elektrikli bir araç geliştirmek için piller ve motorlar gibi elektrikli tahrik ekipmanları kullanılır. Bu tür bir araştırma ve geliştirme yönteminin zamandan ve paradan tasarruf sağladığı söylenebilir.
Dezavantajı şasinin tamamen vücuda göre tasarlanmamış olmasıdır, böylece şasi ve vücut tam bir uyum içinde çalışamaz.Böbrek veya karaciğeri değiştirmek gibidir.İç organlar sizinle eşleşse bile vücut yine de görünecektir. Her türlü reddedilme tepkisi ve aynısı arabalar için de geçerlidir.
İki Çinli ve Alman mühendis, Tengshi'nin tamamen olumlu araştırma ve geliştirme kullandığını söyledi. Bu, mühendisler araştırma ve geliştirme için bir proje oluşturduklarında, referans otomobilin olmadığı, hiçbir parçanın olmadığı, yalnızca tasarım parametrelerinin olmadığı ve şasiyi tasarlanan araca uyarlamak için her şeyin sıfırdan başlayacağı anlamına gelir. Şu anda, mühendis ekibi giyim endüstrisinde gelişmiş bir özelleştirme gibidir. Terzilerden ve tasarımcılardan, çalışmalarını müşterinin vücudunun her santimine sığdırmak için.
Bununla birlikte, ileri Ar-Ge'nin dezavantajları da açıktır, yani mühendislere tasarım sırasında vücutlarının içi boş kalmış gibi hissettirir ve tasarım verileri önemli ölçüde artar.Bunu takip eden simülasyon deneyleri ve fiziksel deneyler birbirini takip eder. Bunun getirdiği şey, araştırma ve geliştirme maliyetlerindeki sürekli artış. Bununla birlikte, yine de Daimler ve BYD, mühendisleri jambon sosisleri ile doldurmakta tereddüt etmedi ve olumlu araştırma ve geliştirmeye bağlı kalmaya söz verdi, bu da Dengshi'nin şasi üzerinde hala çok fazla çalışma yaptığını gösteriyor.
Devlerin omuzlarında durarak, sonunda şasinin içerdiğini biliyorum Ne
Aslında, büyük forumlar ve otomobil web siteleri de dahil olmak üzere, araba sohbet endüstrisinde, etrafımdaki araba hayranları su üflerken, şasi kavramı nispeten belirsizdir.Şasinin ne içerdiğini doğru bir şekilde söyleyebilen birkaç klavye araba tanrısı vardır. Bazıları şasinin süspansiyona atıfta bulunduğunu düşünür, Bazıları süspansiyonun yanı sıra motor ve şanzımanı da içerdiğini düşünür, hatta bazıları bunun muhtemelen arabanın altında olduğunu bile bilir.
Öyle oluyor ki bugün iki şasi uzmanıyla karşı karşıyayız ve herkese açıkça sormalıyım. İlki, şasinin amacıdır.Mühendislik perspektifinden şasinin işi şu üç noktayı yapmaktır: kullanım, güvenlik ve konfor. Mühendislik açısından (bu cümle kilit noktadır) şasi şunları içerir ve yalnızca şunları içerir: 1. Direksiyon 2. Süspansiyon 3. Frenleme 4. Lastikler. Şanzıman sistemi ve güç aktarım sistemi dahil değildir ve uzun yıllardır göz ardı edilen direksiyon sistemi yine parlak olarak değerlendirilebilir.
Şasi ayarlama çalışması, yağ karterinde yukarı ve aşağı gidin
Biz araba eleştirmenleri sık sık şasi ayarı ve kalibrasyonu hakkında konuşuruz, ama aslında bu nedir? Bu arada, herkesin anlamasına izin vermek için mühendisin sözlerini de ödünç alıyorum. Ayarlamanın test arabasının üretiminden sonra yapıldığını düşünmeyin. Aslında, deneyimli bir üretici bir araçta 0'dan başladığında, tuning mühendislerinden oluşan ekip devreye girecektir. Birinci ve ikinci ayarlamalarda ana iş, bileşenleri seçmektir.
Tasarım referans değeri parçalarına ek olarak, ayarlamaya dahil olan parçalar için en az iki farklı çözüm hazırlanmalıdır.Tüm parçalar gerçek test sonuçlarına sahip olmalıdır.İlgili eğriler (sönümleme kuvveti gibi) da test uzmanları tarafından referans için sağlanmalıdır. Basitçe söylemek gerekirse, farklı çözümler geliştirmeye ve tasarlamaya, sürekli test etmeye ve en iyi ve en dengeli çözümü seçmeye devam ediyoruz. Direksiyon hissi, fren kuvveti, amortisör sönümleme kuvveti ve burcun tam olarak eşleşmesi, en uygun jant lastiğini tasarlar veya satın alır. Bu süreç, mükemmel tadı bulmak ve bunu dinleyicilere sunmak için sürekli olarak yemek yapan, tatan, aşçı yapan ve tatlar yapan bir Michelin şefi gibidir.
Ve nasıl test edilir? Tıpkı araba eleştirmenlerimiz gibi, bir sonuca varmadan önce sürüşü test etmeliyiz.Mühendis test ekibi de sayısız test tezgahı simülasyonunu deneyimledikten sonra gerçek arabalarla test etmek zorundadır. Daimler gibi büyük bir fabrika için devasa bir test sahası bir zorunluluktur. Bu tür bir simüle edilmiş gerçeklik, test sahasındaki neredeyse tüm yol koşullarından daha iyidir ve her bileşenin dayanıklılık testi tezgahı topluca yol haritası olarak adlandırılır.
Daimler, denizaşırı Hyde yol haritasına göre Çin'de 3000 km'lik bir test rotası kurdu. Tengshi'de 3.000 kilometrelik kötü bir yol testi yapıldı. Mühendisler gece gündüz yol haritasını bu şekilde test ediyorlar.Yol haritası testini geçtikten sonra Mohenan'dan Hainan'a, çöle ve platodaki Çin'deki çeşitli iklimlere gitmek zorunda kalıyorlar. Çeşitli yerlerde yol testleri yoluyla toplanan ve daha sonra sıralanıp ayarlanan büyük miktarda verinin ardından, nihayet arabanın seri üretim durumu ortaya çıktı.
sonuç olarak: Mühendis dersini aldıktan sonra derinden etkilendim, sınıftaki manzara beni üniversite sınıfına geri çekti. O sıralarda hoca bize mühendislik tasarımının kavramını, ilkelerini ve yöntemlerini de anlattı, dersler ve bitirme projeleri yaptıktan sonra sıfırdan makine geliştirmenin ne kadar iş ve ne kadar zor olduğunu anladım.
Tuning yalnızca mühendislerin bilgi rezervlerini test etmekle kalmaz, aynı zamanda derin ayar deneyimine sahip olmalarını gerektirir. Ancak gerçek şu ki, yerli yeni enerji araçları arasında, Dengshi gibi saf elektrikli araçlar için bir şasi geliştirmeye sıfırdan başlayabilecek pek fazla üretici yok. Burada, bu korkusuz mühendislik ruhuna saygı göstermek istiyorum.
