Mazda CX-8'in statik deneyimi: Highlander ile aynı değil, daha büyük gövde ve daha iyi görünüm
Son zamanlarda, Highlander'ın İnternet'teki görünme oranı, kendi haberleri nedeniyle değil, yeni listelenen Changan Mazda CX-8 nedeniyle özellikle yüksek oldu. CX-8'in teşhirinden ve görünümünden Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki satış öncesi fiyatın açıklanmasına ve resmi lansmanına kadar, netizenler ve çeşitli otomobil medyası onu her zaman Highlander ile karşılaştırdı. Görünüm, alan, güç, konfigürasyon vb. Açısından, CX-8 ve Highlander birçok kez içte ve dışta karşılaştırıldı, ancak her iki taraf için de çıkmaz uçları olmayan böyle 360 ° bir karşılaştırma gerçekten gerekli mi? Öğrenmek için, "Car One Circle" da önceden CX-8'i statik olarak deneyimledi ve bu yeni arabanın Highlander ile "dolaştığını" gördü.
Mazda hayranıysanız, CX-8'in dış tasarımı size tanıdık gelmelidir. Yeni otomobil Mazda ailesinin ikonik ruh hareketi tasarımını benimsiyor ve ön yüzü CX-5'e çok benziyor. CX-8'in büyük afiş tarzı hava giriş ızgarası, daha gelişmiş olan mat bir kaplama ile işlenmiştir.Daha geniş krom dekoratif çerçeveli ince farlar da oldukça etkileyici. Kompakt CX-5'in aksine, CX-8'in gövde uzunluğu beş metreye yakındır, bu nedenle arabanın tüm ön kısmı çok ince ve atmosferiktir ve çizgiler daha pürüzsüzdür Sağlam Highlander ile karşılaştırıldığında, mizaçtaki fark bir bakışta ortaya çıkar. Yukarı.
Yan şeklinde CX-8, pürüzsüz ve zarif hatlar sağlarken çok fazla göz alıcı tasarıma sahip değil, daha da Budist. Göze çarpan tek şey, görsel algıda çok kaslı olan 19 inçlik engebeli biçimli jantlar. Belirli boyutlar açısından, CX-8'in uzunluğu ve genişliği 4955/1842/1733 mm'ye kadar yükseliyor ve dingil mesafesi 2930 mm'ye ulaştı.Uzunluk ve dingil mesafesi açısından, Highlander'ın küçük bir farkı var.
Arka tasarımda, CX-8'in zarif bir krom kaplı şeridi otomobilin tüm arka tarafına yayılıyor.Arka lambalar, yandıktan sonra çok fark edilen farlarla aynı tasarımı benimsiyor. Ve arka farların şekli de oldukça havalı olan çizgilerin trendine göre kademeli.
Arabada, CX-8 çok Mazda. Merkez kontrol paneli, direksiyon simidi ve orta konsolun hepsi tanıdık tasarımlardır. CX-8, malzeme açısından da oldukça naziktir.Merkez konsol, elde oldukça rahat olan deri benzeri malzemeden yapılırken, direksiyon simidi, kapı panelleri, vites kolları ve diğer yerler oldukça şık olan yumuşak deri ile sarılmıştır. Yapılandırma açısından, tüm CX-8 sistemleri standart olarak ön ve arka park sensörleri, geri vites görüntüleri (yardımcı hatlarla), yokuşta kalkış yardımı, lastik basıncı izleme ve diğer pratik yapılandırmalarla birlikte gelir. Aynı zamanda 360 ° panoramik kamera, kör nokta izleme, şeritten ayrılma uyarısı, yaya algılama vb. Gibi önde gelen aktif güvenlik yapılandırmalarını kapsayan "i-ACTIVSENSE Mazda Akıllı Güvenlik Yardım Sistemi" ne sahiptir. "Car One Circle" da deneyimlenen gösteri arabası, BOSE ses sistemi, direksiyon simidi ısıtması, birinci ve ikinci koltuk sıraları için ısıtma ve arkada bağımsız klima ile ikinci en üst model.
İç tasarımla ilgili olarak "Car One Circle" da iki ilginç detay daha var. İlki ışık ve silecek kolunun tasarımıdır.Normal modellerin direkt ve direkt kol tasarımından farklı olarak, CX-8 küçük bir köşe tasarımı kullanır ve kol aynı zamanda dolgun ve genel olarak çok sevimli görünür. . Böyle bir kaldıraç aynı zamanda iç mekanda çok hoş bir şekilde göz alıcı bir kontrast oluşturur.
İkincisi, şarj arayüzünün tasarımıdır.CX-8'in ön sırasında, güç arayüzü göze çarpan bir yerde tasarlanmamıştır.Ko-pilotun sol alt tarafına bir 12V arayüz yerleştirilmiştir ve diğer iki USB ve bir SD kart yuvası da ayarlanmıştır. Orta kol dayama kutusunda. CX-8 tasarımcısının obsesif-kompulsif bozukluk olması gerektiği görülebilir. İkinci sırada USB bağlantı noktalarından hiçbir iz kalmamış, yapılan aramanın ardından iki USB bağlantı noktasının orta kol dayama bölmesindeki saklama bölmesinde tasarlandığı keşfedilmiştir. Bu tür bir "saklambaç" yolcular için ferahlatıcı olsa da, ikinci sırada üç kişi ile oturmak zorunda kalırsam cep telefonumu nasıl şarj edebilirim?
Belirli oturma alanına gidildiğinde, 185 yükseklik tecrübesi, hem bacak hem de kafa için yer olan bir veya iki sıra halinde çok rahat bir oturma pozisyonu bulabilirler. Üçüncü sırada, kafa çatıya çarpıyor, neyse ki bacaklarda hareket için yer var. Genel olarak, 2930 dingil mesafesi CX-8'e hala çok geniş bir sürüş sağlıyor.Her koltuk 180 kişi ile kalabalık olmadığı sürece, arabanın tamamı hala çok geniş.
Güç açısından, yaşadığım CX-8 sadece bir gösteri arabası olduğu için size kısa bir giriş yapacağım. CX-8 şu anda sadece 2.5 litrelik doğal emişli motor + 6AT şanzımana sahiptir, ancak önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli modeller mevcuttur. Parametreler açısından, siyah teknolojiyle dolu bu Chuangchi Blue Sky, maksimum 192 beygir gücüne ve 255 Nm'lik bir tepe torkuna sahip. Gelecekte, Mazda'nın en yeni 2.5T turboşarjlı motorunun da yerel olarak üretilen CX-8'de taşınması bekleniyor. Turbo "gerçekten hoş kokulu"!
Highlander ve CX-8, konumlandırma ve fiyat açısından rakip olsalar da, iki arabanın genel tasarım stili ve mizacı çok farklı. CX-8 daha zarif, sportif ve tarzı genç tüketiciler için daha hoş. Highlander'ın peşinde olduğu şey tamamen farklı tüketici grupları. Ek olarak, CX-8'in boyut olarak da birçok avantajı vardır. Peki, Highlander ve CX-8 nasıl seçilir? "Car One Circle" 90'lar sonrası için cevabın zaten sizde olduğuna inanıyor.
