Küçük bir çelik topa benziyor Ağustos ayında satış hacmi 3.756 idi. 144.800 yurtdışı kadar sıcak satılabilir mi?
GAC Toyota kısa süre önce C-HR olan yeni bir küçük SUV piyasaya sürdü. Konumlandırma açısından bakıldığında, C-HR giriş seviyesi bir model, ancak fiyatı 144.800 ila 179.800 yuan arasında ucuz değil. Ancak bu aynı zamanda ortak girişim markasının fiyatlandırmasına da uygun, çünkü rakip modeli Honda XR-V'nin fiyatı 127.800 ila 162.800 yuan arasında.
Satış verileri açısından pazara yeni giren C-HR, belirgin bir performans sergilemiyor.Ağustos ayı satış sonuçlarına göre sadece 3756 araç var, bu da Honda XR-V ile karşılaştırıldığında hala belli bir boşluk. Bununla birlikte, Haziran ayında piyasaya çıkan C-HR için hala büyümeye yer var.Toyota'nın bir üyesi olarak satış performansı genellikle çok kötü değil.
Görünüm analizinden, temel olarak denizaşırı versiyonun görünüm tasarımı kullanılır ve C-HR'nin şekli daha çok bir çelik tabancaya benzer. Radikal şekil tasarımı, genç tüketiciler arasında daha popülerdir. Görülebilen, nispeten benzersiz bir tasarımın kullanılması, ızgarasız şekil çok güzel görünüyor ve Toyota ailesinin keskin far tasarımının kullanılması, C-HR ön kafanın tasarımını daha keskin hale getiriyor. Aşağıdaki sivri uçlu tasarım hareket dolu. Dolayısıyla ön tasarım açısından bakıldığında C-HR'ın en büyük avantajıdır.
Yandan görebileceğiniz, 4405/1795 / 1565mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2640mm dingil mesafesine sahip çok düz bir gövde tasarımıdır. Bu aynı zamanda sportiflik arayışını karşılamak ve gövde tasarımının dar görünmesini sağlamak içindir. Aerodinamik bir güzelliğe ve güçlü bir hareket duygusuna sahip olmasına rağmen, SUV'nin kendisi olarak takip edilen geniş alanı terk eden tam da bu alanın arayışı ... Bu nedenle arka koltuğun camlardan bile çok dar olduğu görülebiliyor. Arka alanın iyimser olmadığı görülüyor. Ultra küçük arka cam, arka koltuğun ışık geçirgenliği açısından zayıf görünmesine neden olur.
Ön sırada hala bol miktarda yer olduğu ve tasarımın belirli bir hiyerarşi hissine sahip olduğu görülebilmektedir.Bunun başlıca nedeni, merkezi kontrol konumunu daha rahat hale getiren asılı bir merkezi kontrol ekranı tasarımının kullanılmasıdır. C-HR için konfigürasyon, lise ve üst düzey versiyon olarak kabul edilmez, sadece ters görüntü ile, ancak sabit hızlı seyir ve uyarlamalı seyir donatılmıştır. Bir SUV modeli olarak, panoramik sunroof olmasa bile, elektrikli açılır tavanın bile isteğe bağlı bir öğe olduğunu eleştirmekte fayda var.En üst model için bile elektrikli açılır tavanın isteğe bağlı olması gerekiyor. Diğer bir dezavantaj, temelde tüm sistemlerin kumaş koltuklar kullanması ve sadece üst konfigürasyonun kumaş + suni deri koltuklar kullanmasıdır.Bu, ortak girişim markası için çok cimri bir durumdur, bağımsız markayla kıyaslandığında bahsetmiyorum bile. Dekorasyon konfigürasyonu oldukça farklı.
Görülebilen, arka koltuk boşluğunun çok dar olması, ki bu da elbette gövde boyutuyla belirli bir ilişkisi var. Yukarıda bahsedildiği gibi, arka cam alanı küçüktür ve içeriden daha derin bir deneyim elde edebilirsiniz. Loş iç ortam insana depresyon hissi veriyor.Koltuk konforu performansı iyi olmasına rağmen zayıf ışık iletimi arka yolcuların konforunu bir ölçüde etkileyecek.
Baş aşağı destek sağlayan koltuk, bagaj alanını artırabilir ve pratikliği artırabilir. Bununla birlikte, fastback tasarımı nedeniyle, arabanın arkasındaki boşluk mükemmel değil, ancak yine de günlük kullanım için yeterli.
Uzayda çeşitli eksiklikler gösterse de, daha genç bir pazarla karşı karşıya olan bir otomobil, bu nedenle alan biraz göz ardı edilebiliyor ve daha da önemlisi güç. Yukarıda bahsedildiği gibi, C-HR, sadece stil tasarımı nedeniyle değil, aynı zamanda güçlü gücü nedeniyle görünüm tasarımında daha çok bir çelik tabancaya benziyor. C-HR, standart bir deplasmanlı motorla, maksimum 171 beygir gücünde 2.0L doğal emişli bir motorla ve CVT sürekli değişken şanzımanlı 203 N · m'lik bir tepe torkuyla donatılmıştır.
Bu 2.0L güç 1490 kg'lık bir gövde için kesinlikle yeterli.Toyota 2.0L motorlarının genellikle Camry gibi orta büyüklükteki araçlarda kullanıldığını ve kompakt otomobillerin temelde kullanılmadığını bilmek önemlidir. Bu nedenle, küçük gövde ve yüksek beygir gücü tam olarak çelik silahların özellikleri değil mi?
Yukarıdaki bakış açılarını özetlemek gerekirse, aslında iç pazar artık Avrupa ve Amerika pazarlarına daha yakın Otomobillerin popülaritesi toplumdan çıkan gençlerin orta sınıf bir araba satın almasını sağladı. Bu kez GAC Toyota'nın başlattığı C-HR olumlu. Tam da bu tür genç tüketicilerin karşısındadır.Bir eksiklik varsa, iç tasarım ve konfigürasyondaki teknolojik anlam eksikliğidir.Bu dezavantaj, Japon ortak girişim arabalarında yaygındır.
Alan açısından gerçekten çok zayıf bir performans var, ancak bekar olan veya bir aile kurmamış bir genç için arka sıra temelde nadiren kullanılır, bu nedenle güçteki mükemmel performans genç tüketicileri çekebilir. C-HR çok çeşitli tüketici gruplarıyla karşı karşıya olmasa da, bu hedeflenen konumlandırmanın denizaşırı pazarlar kadar popüler olduğuna inanılıyor.Eylül ve Ekim ayındaki satış raporlarını sabırsızlıkla bekleyin.
