GT kralı Le Mans'ın bronz, CLK GTR'nin hikayesi
Metin: Orijinal araba İmparatoru Zhou Juyuan'ı anlayın
En son McLaren F1 GTR'nin hikayesini anlattık. Bunlar arasında 11R şasi numaralı F1 GTR, CLK GTR'yi geliştirmek için Mercedes-Benz tarafından satın alındı. O halde CLK GTR neyin kutsal? Bu konuyu gözden geçirelim.
Geçmiş inceleme: "28 efsanevi tank sayılıyor - McLaren F1 GTR"
Ar-Ge
1994'ten 1996'ya kadar BPR Global GT serisi popüler oldu.Porsche, Ferrari, McLaren dahil birçok spor otomobil üreticisi bu etkinliğe katıldı, ancak tur arabası alanında yoğun bir şekilde çalışan Mercedes-Benz Rekabet edecek spor otomobil yok, bu yüzden Mercedes-Benz 1997 FIA GT Şampiyonasına katılmak için AMG'li bir araba geliştirmeye karar verdi.
Not: BPR Global GT serisinin yerini 1997'de FIA GT Championship aldı.
Mercedes-Benz ve AMG ilk olarak Porsche'nin stratejisini gördü. 1996'da Porsche, rekabet için Porsche 911 GT1 yarış arabasını yarattı. 911 GT1'in piyasadaki 911 ile hiçbir ilgisi yok, ancak kurallar otomobilin bir üretim arabası olmasını gerektiriyor, bu yüzden Porsche 911 GT1 ayrıca modelin ilgili sivil versiyonunu da piyasaya sürdü. Mercedes-Benz ve AMG de aynı şekilde düşünüyor, önce bir yarış arabası yapıyor ve ardından en düşük sayıda satılık sivil araba üretiyor.
911 GT1, McLaren F1, CLK GTR
Mercedes-Benz ve AMG'nin yarış için birkaç net yönü vardır: bir karbon fiber çerçeve kullanın, bir M120 V12 motor kullanın, bir orta motor düzeni, birinci sınıf aerodinamik tasarım ve bazı sivil otomobil unsurlarına sahip olun.
Geliştirme hızını artırmak için Mercedes-Benz ve AMG mühendisleri, test için gizlice bir McLaren F1 GTR almaya karar verdiler. Bunun nedeni, F1 GTR ve CLK GTR'nin hem karbon fiber gövde hem de V12 motor olması ve F1 GTR'nin kendisinin iyi bir test platformu olacak kadar güçlü olmasıdır. Ayrıca bir 911GT1 almayı düşündüler, ancak 911GT1 motoru 6 silindirli olduğu için pes ettiler.
Mercedes-Benz, Larbre ekibinden gizlice F1 GTR satın aldı, BMW'nin V12 S70 / 2 motorunu söktü, AMG'nin LS600 motoruyla değiştirdi ve gövdeyi bir CLK GTR aerodinamik kiti ile değiştirdi. AMG'nin LS600 motoru, yaklaşık 608 beygir gücünde maksimum güce sahiptir.
Bu araba daha sonra İspanya'daki Circuito del Jarama pistinde 4 gün boyunca test edildi.Ne yazık ki bu araba kaza yaptı, neyse ki arabanın sadece ön tarafı hasar gördü. Testten sonra otomobil tamamen restore edildi ve 3 yıl sonra Mercedes-Benz tarafından satıldı.
1997 sezonu-CLK GTR ünlü oldu
128 günlük sıkı çalışmanın ardından, CLK GTR nihayet Almanya, Hockenheim'da 1997 FIA GT Championship açılış maçında sahneye çıktı.Maalesef, evdeki iki CLK GTR en iyi seviyeye ayarlanmadı ve biri emekli oldu. Yarışmada, diğerinin sonuçları da çok yetersizdi.
Silverstone'daki ikinci durakta CLK GTR, McLaren F1 GTR'nin sadece bir saniye gerisinde iyi performans gösterdi ve ikinciliği kazandı.
Yarış Almanya'daki Nürburgring istasyonunun 4. istasyonuna geldi.Mercedes-Benz bu istasyona 3 araç gönderip bir anda şampiyonluk ve ikincilik kazandı. O zamandan beri CLK GTR durdurulamaz hale geldi ve toplamda 6 şampiyonluk kazandı ve sonunda Yılın Sürücüsü ve İnşaatçılar Şampiyonasını kazandı. CLK GTR'nin mağlup ettiği rakip McLaren F1 GTR oldu.
1998 sezonu-artık rakip yok
Mercedes-Benz, 1998'de 24 Saat Le Mans hedefini belirledi.Mercedes-Benz'in en son katıldığı 1991'de oldu. Mercedes-Benz, daha uzun mesafeli yarışlarla başa çıkabilmek için artık LS600 V12 motorunu, bunun yerine Sauber C9 / C11 yarış M119HL V8 motorunu kullanmaya karar verdi. Motora ek olarak, daha iyi aerodinamik performans elde etmek için ön ve tavan yüksekliği de düşürüldü.Bu modifikasyonların tümü Le Mans yarışına katılmak için yapıldığından, yeni otomobilin yeni bir adı da CLK LM var. Ancak işler ters tepti: M119 motoru beklendiği kadar güvenilir değildi. Her iki CLK LM de motor sorunları nedeniyle Le Mans yarışından çekildi.
FIA GT'ye döndüğümüzde, CLK LM sadece 3. istasyondan yarışmaya başladı ve kalan 8 yarışı kolayca kazandı, bunlardan 6'sı şampiyonluk ve ikincilik oldu ve doğal olarak sürücüler şampiyonluğunu ve takım toplamını kazandı. şampiyon. Ayrıca CLK GTR ilk iki yarışı kazandı.
CLK LM'nin çok fazla avantajı olduğu için, Mercedes-Benz takımı dışında hiçbir takım katılmaya devam etmek istemiyor, bu yüzden 1999'da FIA GT1 kategorisini iptal etti.
1999 Le Mans stadyum-CLR sık sık havalanıyor
1999'da FIA GT1 kategorisinin iptal edilmesiyle Mercedes-Benz, 24 Saat Le Mans'a katılmaya ve LMGTP kategorisine katılmaya karar verdi. Bu grubun artık seri üretilen arabalar üretmesine gerek kalmadı, bu yüzden Mercedes-Benz ellerini serbest bıraktı ve CLK LM'yi CLR'ye yükseltti ve yarış otomobili AMG'nin yarış departmanı tarafından geliştirildi. CLR, CLK LM'ye çok benzese de her yönüyle yükseltilmiş, şasi iyileştirilmiş, motor 5,0 litreden 5,7 litreye çıkarılmış, ön kısım alçaltılmış vb.
Bu sefer Mercedes-Benz'in rakipleri arasında BMW, Audi, Toyota vb var ama Mercedes-Benz kendi başına kaybetti ve bu sefer darbe önceki yıla göre daha da büyüktü.
Le Mans'ta CLR sadece bir değil üç kez havalandı!
Perşembe gecesi pratikte Mark Webber, 4 numaralı otomobili Indianapolis'ten kalkış yapmak için kullandı, bir deneme yarışı olduğu için kamera tarafından kaydedilmedi.Mercedes-Benz, başka bir kazayı önlemek için 4 numaralı otomobili acilen onardı. , Bastırma kuvvetini artırmak için CLR'nin önüne bir spoiler eklenmiştir.
Cumartesi sabahı yapılan ısınma sırasında Mark Webb, Makushang düzlüğünde tekrar havalandı ve bu sefer kalkış tamamen kamera tarafından kaydedildi.
Yarışta 5 numaralı araba Indianapolis'te tekrar havalandı ve bir ters takla atladıktan sonra doğrudan pistin dışındaki ormana uçtu. Aşağıdaki resim kaza sonrası havadan çekilmiş, ormandaki beyaz olan 5 numaralı CLR arabadır.
Bu durumu gören Mercedes-Benz, yarışta olan 6 numaralı arabayı hemen geri çağırdı, yarıştan çekildi ve ardından resmi olarak 24 Saat Le Mans'tan çekilme kararı aldı.
Kalkış nedeni ile ilgili olarak, genellikle bir yarış arabasının şasisi ileri ve geri yüksek olacak ve alçalma açısı yaklaşık 2-2.5 derece olacak, ancak CLR bu açıyı 0-0.7 dereceye ayarlıyor. Küçük bir tümsek ile kafanın eğim açısı, kafanın yükselme açısı haline gelebilir. Ek olarak, CLR'nin kısa dingil mesafesi ve uzun ön ve arka çıkıntılar CLR'nin dengesizliğini artırır. CLR öndeki arabayı takip ettiğinde, öndeki bastırma kuvveti azaltılır, ön yükseltilir ve yükseklik açısı 2 dereceye ulaşarak arabanın havalanmasına neden olur.
CL ve CLR
O zamanlar, kalkış deneyimi olan tek kişi CLR değildi, ana rakibi 911 GT1 de bu tehlikeli eylemi sahneledi.
Sivil modeller
- CLK GTR Coupe
FIA'nın katılımcı araçlar için gereksinimlerine göre, 25'ten az seri üretim model olması gerekiyor, bu nedenle Mercedes-Benz 25 sivil versiyon üretmeyi planlıyor.
Modelin sivil versiyonu temelde CLK GTR'nin tasarımına atıfta bulunuyor ancak arka kanat değiştirildi.Motor V12 motor kullanıyor, deplasman 6,9 litreye yükseltilmiş, maksimum güç 612 beygir gücü, maksimum tork 775 N · m ve hızlanma süresi 0-100 km / saat. 3,8 saniyede maksimum hız 344 km / s'dir. 1.5 milyon ABD dolarını aşan bir fiyatla, o zamanlar en yüksek fiyatlı seri üretilen otomobildi.
Mercedes-Benz-AMG, 01/25 ile 20/25 arasında numaralandırılmış toplam 20 hardtop modeli üretti ve 21'den 25'e kadar beş numara yok. Sadece 13 numaralı araba sağdan direksiyonlu bir modeldir.
- CLK GTR Roadster
Mercedes-AMG ayrıca 6 dönüştürülebilir model üretti, bu nedenle CLK GTR'nin sivil versiyonu 25 yerine toplam 26 üretti. Dönüştürülebilir model, hardtop modelden 105 kg daha ağırdır.
Cabrio ayrıca yalnızca bir sağdan direksiyonlu modele sahiptir ve şasi numarası 2 numara.
- CLK GTR Süper Spor
Mercedes-Benz ayrıca beş CLK GTR'yi Super Sport versiyonuna yükseltti.Motor, Pagani Zonda'da bulunan, maksimum 664 beygir gücü ve maksimum 786 N · m tork ile 7,3 litrelik bir V12 motorla değiştirildi.Ön tamponun altına bir parça yerleştirildi. Siyah rüzgarlık. Bu 5 Super Sport'un şasi numaraları 01, 03, 13, 17 ve mühendislik prototip No. 2'dir.
CLK GTR ve Çin
CLK GTR'nin en ünlü görünümü, şasi numarası 16 olan 2002 Güney Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Ek olarak, sadece bu CLK GTR Çin'de görünmekle kalmadı, diğer araçlarla ilgili net kayıtlar da yoktu.
son sözler
Le Mans'ın sonu pek iyi olmasa da hayranların gönlünde CLK GTR'nin her zaman bir yeri olmuştur.
Arabanın adım adım nasıl "ezildiğini" açıkça görmek için CLK GTR, CLK LM ve CLR'nin bir karşılaştırma tablosu ektedir.
Son olarak, CLK GTR ve 911 GT1'in bir fotoğrafını ekliyorum. Bir dahaki sefere Porsche 911 GT1'i açıklamak için sabırsızlanıyorum.
