Porsche 911 GT3'ün evrimi olan 911 GT3 adında bir 911 var
Metin: Orijinal araba İmparatoru Chen Pengfei'yi anlayın
911 adında bir spor otomobil var ve 911'in adı 911 GT3. Porsche 911'in evriminde, 911 GT3'ün geçmişi beşinci nesil 911'e (996) kadar izlenebilir. 1997'de piyasaya sürülen beşinci nesil 911 (996) için, Porsche cesur yenilikler kullandı: hava soğutmalı yatay olarak zıt motor devre dışı bırakıldı ve ilk kez su soğutmalı yatay olarak zıt motor kullanıldı; 911 Turbo, 911 tarihindeki ilk aşırı hızlı üstün motor oldu. 300 km / s'lik seri üretilen bir model; Porsche Karbon Seramik Fren Sistemi (PCCB) ilk olarak bir spor otomobile uygulandı ve 911 GT2'nin standart konfigürasyonu oldu; 1999'da ilk nesil 911 GT3 oluşturuldu.
Önümüzdeki 20 yıl içinde, arkada "GT3" logosu bulunan Porsche 911, ister yolda ister pistte saf sürüş keyfi ile eşanlamlı hale geldi. 911 GT3, sadece Porsche tek marka yarışının temelini oluşturmakla kalmadı, aynı zamanda Porsche müşterilerinin dünya çapında çeşitli şampiyonaları kazanmak için yarışmanın başlangıç noktası.
1999'da 911 GT3 (996.1): Pistten yola, yeni yüzyıla doğru
İlk 911 GT3, ruh ve mizaç açısından 1970'lerde efsanevi Porsche 911 Carrera RS 2.7 geleneğini sürdürüyor. O zamanki Porsche mühendisleri, hafif yapının ve yüksek seviyeli ayarlamanın pistte büyük deplasman ve daha fazla silindire göre daha değerli olduğuna ve ilk kez su soğutmalı motorla donatılmış 996 serisine dayanan bir yarış otomobili geliştirmenin sonucunun 911 GT3 olduğuna inanıyorlardı. Yeni otomobilin neden motor sporları için "RS" kısaltmasını kullanmadığı, ancak yepyeni model kodu "GT3" ü seçtiğine gelince, nedeni çok basit, bu yarışmak için 911 GT3 yarış arabaları grubu.
Mayıs 1999'da, ilk Porsche 911 GT3 (996.1) Weissach'taki üretim hattında seri üretildi. Pist versiyonunun temeli olarak, birinci nesil 911 GT3, 911 GT3 Cup yarış arabasının ve daha sonraki yüksek seviye 911 GT3 R ve GT3 RSR yarış arabalarının başarısının da temelini attı. 911 GT3 (996.1), 3.6 litrelik 6 silindirli, yatay olarak karşılıklı su soğutmalı bir motorla donatılmıştır.O zamanlar olağanüstü görünen hafif titanyum alaşımlı bileşenlere, kompakt boyuta, sorunsuz çalışmaya, yüksek güç rezervine ve mükemmel tork eğrisine sahiptir. Litre başına rpm-100 beygir gücünde maksimum 360 beygir gücü ve maksimum 370 N · m (5000 rpm) tork üretebilir. 911 Carrera RS (993) motoruyla karşılaştırıldığında, sadece daha güçlü değil, aynı zamanda daha verimli yüksek. 6 ileri manuel şanzıman 911 GT2'den türetilmiştir ve 911 GT3 için optimize edilmiştir.
Aynı zamanda, 911 GT3'ün (996.1) şasisi (30 mm daha alçak) ve süspansiyon sistemi de pist ortamına daha iyi uyum sağlamak için özel olarak ayarlandı. Araç, ince cam ve sentetik malzemeler kullanılarak hafifliğe önem veriyor. Araç ayrıca 911 Turbo (996.1) ile karşılaştırılabilir frenleme performansına sahip 4 pistonlu kaliperler ile donatılmıştır. Tabii ki, birinci nesil 911 GT3, "RS" seleflerinin stil geleneğini sürdürüyor. Görünüm, 911 Carrera'nınkine benziyor, ancak yeni tasarlanmış ön yüz, sabit arka kanat, kırmızı fren kaliperleri ve daha güçlü rekabet tarzı gibi yeterince göz alıcı kişilik özelliklerine sahip. 18 inç hafif alaşım jantlar. Araç, kompartıman içerisinde sürücü için deri kova koltukları hazırlamış ve aracın ağırlığını azaltmak için arka koltuklar kaldırılmıştır. Buna ek olarak müşteriler, sürüş keyfinin tadını çıkarmak için doğrudan yoldan yola çıkmayı kolaylaştırmak için sabit takla kafesleri, yangına dayanıklı koltuk astarları ve kapatma anahtarları olan Clubsport kitleri satın alabilirler.
911 GT3 (996.1) 0-100 km / sa hızlanma süresine 4,8 saniyelik, 0-200 km / sa hızlanma süresine 15,8 saniyelik ve azami 302 km / sa hıza sahiptir. Walter Roll tarafından sürülen pist performansı açısından, 911 GT3 (996.1), 20. ve 21. yüzyılın sonlarında seri üretim olan Nurburgring North Ring'in 20,8 kilometrelik parkurunu tamamlamak için 8 dakikadan kısa sürdü. Yol sporu otomobili performans için mihenk taşıdır.
2003 yılında, 911 GT3 (996.2): ilk model temelinde geliştirmeye devam edin
Orijinal 911 GT3'ün (996.1) başarısını devam ettirmek için Porsche, 2003 yılında yeni 911 GT3'ü (996.2) piyasaya sürdü. Yeni otomobil, farları, arka kanatları ve jant tasarımını iyileştirdi, ancak mekanik seviyede daha fazla iyileştirme hala yansıtılıyor.
Geliştirilmiş 3.6 litrelik yatay olarak karşılıklı duran 6 silindirli motor daha hafiftir ve 381 beygir gücü ve 385 N · m tepe tork üretebilen yeni VarioCam sürekli değişken valf zamanlama sistemi tanıtılmıştır.Motorun kırmızı çizgi hızı eski modelden değiştirilmiştir. 7800 rpm, 8200 rpm'ye yükseltilir. Hızlanma verileri açısından, 911 GT3'ün (996.2) durma durumundan 100 km / saate hızlanması, önceki modelden 0,3 saniye daha az sürüyor.Optimize edilmiş aerodinamik tasarım ayrıca en yüksek hızın 306 km / saate, hatta biraz daha az olmasına izin veriyor Porsche 911 Turbo'dan daha yüksek.
Ayrıca 6 ileri manuel şanzıman yağlama ve soğutma sistemini iyileştirmiş ve 5. ve 6. viteslerin vites oranlarını ayarlamıştır.Yeni spor süspansiyon, 911 GT3 için özel olarak geliştirilmiş yüksek performanslı lastiklerle donatılabilmektedir.Fren sistemi Porsche ile donatılabilmektedir. Seramik kompozit fren sistemi (PCCB), Clubsport paketi hala isteğe bağlıdır ve ek ücret alınmaz.
2006 yılında, 911 GT3 (997.1): ilk olarak Porsche aktif süspansiyon yönetim sistemi ile donatıldı
996'dan 997'ye, Porsche 911'in evrimi tamamen yeni olarak tanımlanabilir, ancak yeni 911 GT3 (997.1) sürüş keyfi için atılım ve yeniliktir. Weissachın Ar-Ge mühendisleri, günlük sürüşü hesaba katarak 911 GT3 (997.1) için güç aktarım sistemini, süspansiyon sistemini ve aerodinamik paketini yarış için hazırladı.
Önemli optimizasyonun ardından 911 GT3'ün (997.1) 3.6 litrelik 6 silindirli yatay olarak zıt motorunun maksimum gücü 415 beygir gücü, litre gücü 115 beygir gücü ve tepe torku 405 N · m'dir.Çok sayıda yarış sınıfı teknolojinin uygulanmasının doğrudan sonucudur. Kuru karter 8400 rpm motor devrine sahipken, yol versiyonu ile aynı krank milini kullanan yarış arabasının hızı 9000 rpm'ye ulaşabilir. Yeni 6 ileri manuel şanzıman ile 911 GT3 (997.1), 0-100 km / sa hızlanma süresine 4,3 saniyelik, 0-160 km / sa hızlanma süresine 8,7 saniyelik bir hızlanma süresine ve 310 km / sa azami hıza sahiptir.
911 GT3 (997.1), ilk kez Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) ile donatıldı ve normal moda ek olarak, pistin dinamik deneyimini geliştirmek için bir spor modu da sağlıyor. Tamamen kapatılabilen çekiş kontrol sistemi, daha iyi ıslak performans sağlayabilen Carrera GT'den geliştirilmiştir. Aerodinamik önemli ölçüde iyileştirildi, sürtünme katsayısı yalnızca 0,29 ve bastırma kuvveti ve ısı dağıtma verimliliği daha yüksek. İç mekanda Alcantara kumaş koltuklar için standart hale geldi ve Clubsport kitlerini ücretsiz sağlama geleneği de devam etti. Yarış alanında, 911 GT3'ün (997.1) yol versiyonuna dayanan Porsche, Carrera Cup ve GT etkinlikleri için 911 GT3 Cup'ın yanı sıra 911 GT3 RSR'yi de piyasaya sürdü.
2009'da 911 GT3 (997.2): yer değiştirme 3,8 litreye çıkarıldı, aerodinamik iyileştirildi
Önceki modelle karşılaştırıldığında, 911 GT3'ün (997.2) güç sistemindeki en büyük değişiklik, 3.8 litrelik 6 silindirli yatay olarak zıt bir motorun değiştirilmesidir.Güç% 20 artar.Maksimum güç 425 beygir gücüne ulaşır, tepe torku 430 N · m ve orta hıza ulaşır. Aralık içindeki tork performansı büyük ölçüde geliştirildi ve kırmızı çizgi hızı 8.500 rpm'dir. 911 GT3 (997.2), şanzıman verimliliğini büyük ölçüde artıran 6 ileri manuel şanzıman ile 0'dan 100 km / saate 4,1 saniyede hızlanır, 0'dan 160 km / saate yalnızca 8,2 saniyede hızlanır ve maksimum 312 km / sa hıza ulaşabilir. Saatler, yakıt tüketimi ve emisyon seviyeleri önemli ölçüde azaltılır.
911 GT3 (997.2), yepyeni bir aerodinamik çözüm benimserken 1400 kg'dan daha az bir ağırlığı koruyor. Şekilde yansıtılan en çarpıcı özellik, yan panelde "3,8" ile oyulmuş yeni tasarlanmış sabit arka kanattır. Sözlerle, bunun 1993911 RS 3.8'e saygı gösterilmesi amaçlanıyor. Ek olarak, otomobilin altında üretilebilen sürekli bastırma kuvveti, üç yıl önceki 911 GT3'ün (997.1) iki katından fazla ve arabanın arkasına yeni bir hava girişi yerleştirildi. 911 GT3'ün (997.2) Porsche Aktif Süspansiyonu (PASM), spor modunda aracın daha hassas kontrolünü sağlar ve gelişmiş stabilite, isteğe bağlı yeni aktif güç sistemi desteğinden (PADM) de kaynaklanır.
911 GT3'ün (997.2) görünümündeki bir başka özellik de standart merkezi kilitleme jantıdır.Önceden, bu jant tasarımı sadece yarış arabalarında ve Porsche Carrera GT gibi birkaç süper spor arabada kullanılıyordu. Kokpitte, yeni üç kollu direksiyon simidi bir yarış görünümüne sahip Spor koltuklar deri ve Alcantara kumaşlarla kaplanmış ve hava yastıkları ile donatılmıştır. Tabii ki, 997.2 serisi 911'lerin lüks deneyimi açısından gelişmiş olması gibi, 911 GT3 (997.2) de 5 inç ekranlı bir araç sistemi sağlıyor.Uydu navigasyonu ve ses sistemlerine ek olarak, telefon modülü Bluetooth bağlantısı da sağlıyor.
2013 yılında, 911 GT3 (991.1): PDK şanzımanın ve aktif arka aks direksiyonunun ilk uygulaması
2013, Porsche 911'in 50. doğum yıl dönümü. Porsche, aynı yıl piyasaya sürülen 911 GT3 (991.1) için de büyük umutlar besliyor ve markaya daha sadık müşteriler çekebileceğini umuyor.
911 GT3 (991.1), her yönüyle seleflerini geride bırakarak daha fazla geliştirme ve yenilik elde etti. Yeni 3,8 litrelik yatay olarak karşılıklı duran 6 silindirli motor, 911 Carrera S (991.1) motorunu temel alıyor, ancak titanyum alaşımlı bağlantı çubuğundan dövme pistonlara kadar bileşenlerin çoğu yeni geliştirildi, silindir kafası yarış arabasına yakın ve kuru yağ karteri Tasarım da güçlendirildi: 8250 rpm hızında maksimum 475 beygir gücü (litre başına 125 beygir gücü) üretebilir ve maksimum 9000 rpm hız ile 6250 rpm'de 440 N · m maksimum tork açığa çıkarabilir.
Manuel şanzımanları kullanıcıların duygusal ihtiyaçları düzeyinde değiştirmek zor olsa da, performansta ısrar eden Porsche mühendisleri, daha hızlı vites değiştirme hızları ve daha iyi şanzıman verimliliği elde etmek için ilk kez 911 GT3'e PDK çift kavramalı şanzımanı uyguluyor. GT3 (991.1) "silah izleme" ile eşanlamlı olmaya devam ediyor. Sürüş doğruluğunu ve dinamik yol tutuş performansını iyileştirmek için 911 GT3 (991.1) ilk kez aktif bir arka aks yönlendirme fonksiyonu ile donatılmıştır ve elektronik olarak kontrol edilen diferansiyel kilidi ve dinamik motor desteği de konfigürasyon listesinde yer almaktadır. Porsche Stability Management (PSM) iki aşamaya ayrılabilir ve Porsche Active Suspension Management (PASM), süspansiyon performansını daha affedici hale getirir.
Performans açısından, 911 GT3 (991.1), durma durumundan 100 km / s hıza 3,5 saniyede çıkabilir ve maksimum hız 315 km / s hıza ulaşabilir. 7 dakika 25 saniyelik resmi Nurburgring North Ring skoru, 1999911 GT3'ten daha iyidir. (996) 30 saniyeden daha hızlıydı.
2017'de, 911 GT3 (991.2): Deplasman 4.0 litreye yükseldi ve doğal olarak havalandırılan motor değişmeden kaldı.
Hepimizin bildiği gibi, 991.1'den 991.2'ye, Porsche 911 serisindeki en büyük değişiklik, 911 Carrera serisinin eski doğal emişli motoru yeni bir turboşarjlı motorla değiştirmesidir. 911 GT3 (991.2), doğal emişli motor rotasına tereddütsüz bir şekilde bağlı kalmayı seçti ve bu, 911 GT3 modelinin çekiciliğini ve marka imajını müşterilerin ve hayranlarının kalbinde bir ölçüde geliştirdi.
Performans açısından, 911 GT3 (991.2), 8.250 rpm'de maksimum 500 beygir gücü ve 460 N · m'lik bir tepe torku üretebilen yeni 4.0 litrelik 6 silindirli yatay olarak zıt bir motorla donatılmıştır. 7 vitesli bir PDK şanzımana sahip 911 GT3 (991.2), 0-100 km / sa hızlanma süresi 3,4 saniyeye ve en yüksek hız 318 km / sa.
Kontrol açısından, aktif arka aks yönlendirme, arka diferansiyel kilidi, dinamik motor desteği ve hassas ayar ve ayarlar gibi donanım donanımı sayesinde 911 GT3'ün (991.2) dinamik performansı da yeni bir seviyeye yükseltildi ve mükemmel. Aerodinamik tasarım, şeklini de büyük beğeni topluyor.
sonuç olarak: 911 GT3 ile ilgili olarak, 1999'daki ortaya çıkışından bu yana, altı nesil model geliştirme sürecinden geçmiştir. Altıncı nesil 911 GT3 (991.2) 2019'da üretimden kaldırıldı (bu 911 tarafından üretilen son otomobil, motoru 911 GT3 ile de paylaşan 911 Speedster'dı). Yedinci nesil 911 GT3, yani sekizinci nesil 911 (992) tabanlı yeni 911 GT3 piyasaya sürüldüğünde, 911 GT3'ün Porsche'nin ikonik modelini kullanmaya devam edeceği kesindir. Doğal olarak havalandırılan yatay olarak zıt motor, saf sürüş keyfini gerçekleştirir.
