Musk şahsen Çin'in sorumluluğunu üstlendi ve paniğe kapılmak için çaresizdi.
Zaman ilerledikçe, otomobil pazarı "durur" ve bir zamanlar birçok güçlü insanı yetiştiren verimli topraklar zaten dikenlerle doludur. Çevre sert, her yerde savaşıyor ve içinde var olan baş güçler zayıf ve güçlüler hakkındaki gerçeği biliyor. Asker olarak oturmaktan ve gelgiti tüm insanlara izlemekten, korkutulmaktan sabırsız olmaya kadar, altın çağda yerinde dans eden araba devleri hangi seçimle karşı karşıya kalacak? Araç Toutiao APP özel el yazmaları planlama serisi- "Fil Panik? "Üçüncü el yazması.
Son zamanlarda, Tesla'nın Asya-Pasifik bölgesini kaldırmasıyla ilgili haberler otomotiv endüstrisinde viral oldu. Tesla Asya-Pasifik bölgesinin tamamının kaldırıldığı, Çin, Japonya ve diğer bölgelerin doğrudan Tesla CEO'su Elon Musk'a rapor verdiği bildirildi.
Ayarlamanın genel talimatı uyarınca, Tesla Çin'in başkanı Zhu Xiaotong, Şangay fabrikasını yönetme pozisyonundan transfer edildi ve satış işinden sorumlu oldu. Çin ile çok az iş ilişkisi olan departmanlarda, çok sayıda çalışan istifa etme durumuyla karşı karşıya. Konuya aşina olan kişilere göre, sorunu hızlı bir şekilde çözmek için Tesla, hızlı bir karar için cömert istifa tazminatı teklif etti.
Yukarıdaki söylentilerle ilgili olarak, Tesla resmi olarak dış dünyaya açıklamadı. Sonuçta, birçok işten çıkarma ve istifadan kurtulan Tesla için bile, Asya-Pasifik yapısının ayarlanması hala tüm vücudu etkileyen ve dikkatli olmayı gerektiren büyük ölçekli bir ayarlamadır.
Çin pazarına saldırmak için dalları ve yaprakları budamak
Kamuoyunu artırmak ve Tesla'nın "çılgınlığını" tahmin etmek öncülüğünde, kesin bilgi almamış olan otomobil endüstrisi, Tesla'nın Asya-Pasifik bölgesini kaldırması hakkında derinlemesine düşünüyor. Bu ne anlama geliyor?
"Çin bölgesi doğrudan Musk'a rapor veriyor", "Çin ile çok az iş ilişkisi olan departmanlar kaldırılma riskiyle karşı karşıya", "Tesla Çin'in başkanı satış işinden sorumludur" ... Söylentilerin ayrıntıları bariz bir sinyal veriyor Musk Çin pazarına daha fazla kaynak ayırmak için gereksiz dallar ve yapraklar inşa ediliyor. Ayrıca Musk, Çin pazarında kademeli olarak gücü ele geçirdi ve tek başına doğrudan liderliğe yöneldi.
Organizasyon yapısının bu kadar büyük ölçekli bir şekilde düzenlenmesinin çok dikkat çekmesinin nedeni, bu ayarlamanın temel mantığının Tesla'nın Çin pazarındaki mevcut geliştirme bahislerinin temel mantığına tamamen uygun olmasıdır.
Şu anda Tesla'nın Çin projesi, seri üretimin geri sayım aşamasına girdi ve Çin pazarına saldırmak için resmi güç yoğunlaşması için çok önemli bir an. Tesla'nın planına göre, Tesla'nın Şangay fabrikasının ilk aşaması, toplam yıllık 500.000 araçlık üretim hedefi ile bu yaz tamamlanacak. Bu yılın sonunda, Şangay fabrikası Model 3 modellerinin seri üretimine başlayacak ve üretim kapasitesi önümüzdeki yıl önemli ölçüde artacak. Şangay fabrikası, Model 3 temel versiyon ve Model Y dahil olmak üzere modeller üretiyor ve üretim araçları Çin pazarına tedarik edilecek.
Yurtiçi projelerin sorunsuz ilerlemesi sadece Tesla'nın üretim kapasitesi sorunlarını çözmekle kalmaz, aynı zamanda Çin-ABD ticaret sürtüşmelerinin neden olduğu tedarik sistemi sorunlarını da mükemmel bir şekilde çözer.
Verilere göre, Tesla endüstri zincirinde yer alan tedarikçiler, doğrudan ve dolaylı tedarik içeren dokuz parça güç aktarma sistemi, elektrikli tahrik sistemi, şarj, şasi, gövde, diğer bileşenler, merkezi kontrol sistemi, iç ve dış kısımları kapsıyor. Yarısından fazlasını Çinli şirketlerin oluşturduğu 130'dan fazla işletme var.
Maliyetleri düşürmek için Tesla, çalışanları işten çıkarma planlarını defalarca duyurdu. 2018'de 4.000 kişilik işten çıkarmaları duyurdu. Bu yılın Ocak ayında 3.000 çalışanıyla dünya çapında% 7 işten çıkarılacağını duyurdu.Ayrıca bunların çoğunu küresel olarak kapatmayı planlıyor. Mağaza, satışları çevrimiçine aktar, işletme maliyetlerini düşür.
Tesla'nın maliyetleri düşürme çabalarının tümü, kârlı ürünler yaratmaya odaklanmayı umuyor. Musk, resmi olarak bu mantığa dayanan yerli üretimin arifesinde Çin pazarını şahsen denetledi. Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda otomobil endüstrisi analisti Zhong Shi, Tesla için Çin pazarının artık en önemli öncelik olduğunu ve önemsiz kısmın kaldırılmasının kesin olarak Çin pazarına odaklanmak olduğunu söyledi.
Krep yedikten sonra Çin'i anlayabiliyor musunuz?
Auto headline APP, Musk'ın Çin pazarına girmeden önce aslında çok fazla iş yaptığını fark etti. Bu sadece projeyi tanıtma çabası değil, aynı zamanda Çin pazarının kararlılığını anlama arzusudur.
Musk, Çin'de fabrika kurma projesini tamamlayıp Şangay'a gittikten sonra sözde "kırsala gitme", aynı grupla sokakta toplandı ve Çin karakterli krepler yedi.
Çin pazarının önemi, daha önce Twitter'da Trump'ın tarifelerini öven Musk'ı nihayet Çin pazarını en aşağıdan anlamaya çalışarak Çin mutfağını denemeye başladı.
Ancak batı yemeklerine alışkın olan Musk, Çin pazarını gerçekten anlıyor mu? Çin pazarı onunla doğrudan bağlantı kurduğunda, Amerika işleri ve sermaye piyasalarıyla meşgul olan Musk, Çin'i iyi yönetecek enerjiye gerçekten sahip mi?
Muskın önceki sözlerinden Çin pazarını gerçekten anlamadığı görülebilir. Trump, Çin'e gümrük vergisi uygulayacağını açıkladığında, Musk da Twitter'da birbiri ardına Trump'a övgüde bulundu: Musk, Genel olarak ithalat tarifelerine karşı çıkıyorum, ancak mevcut politika işleri daha da kötüleştiriyor. Gittikçe zorlaşıyor. Olimpik bir koşu yarışmasında kurşun ayakkabılar giymek gibi. "
Musk'ın Çin pazarını gerçekten anlamadaki başarısızlığının bir başka örneği de, dış dünya Tesla yangını nedeniyle paniğe kapıldığında Musk'ın Çin'in duygularını görmezden gelmesi ve bunun yerine bunu Tesla için bir olasılık olayı olarak yorumlamasıdır " affet ".
Çin'in yeni enerji pazarı dünyanın en büyük tek pazarı ve aynı zamanda Tesla'nın küresel satışlarının% 20'sini oluşturuyor.Çin pazarını doğrudan yönetme isteği ile karşılaştırıldığında, Musk'ın Çin'i daha fazla anlaması gerekiyor. Çin işini geçici olarak Çin yönetim ekibine devretmek daha iyi bir seçim olabilir.
Musk'ın Çin pazarını doğrudan yönetmesiyle ilgili dış dünyadan bir başka büyük soru da Musk'ın hem yerel pazarı hem de Çin pazarını hesaba katacak kadar enerjiye sahip olup olmadığıdır. Musk şu anda çeşitli pozisyonlarda çalışıyor ve haftada ortalama 85 saat çalışıyor.Tesla Model 3'ün seri üretimini kolaylaştırmak için Musk sık sık fabrikada uyuduğunu söyledi.
Aynı zamanda, Tesla hala sermaye piyasasının kilit odak noktalarından biridir ve çoğu zaman kısaltılma tehlikesiyle karşı karşıyadır.Misk, daha önce Twitter'da birçok kez reklam yapmıştı.
Pek çok rolü olan Musk, dış dünya tarafından Demir Adam olarak alay konusu oldu ... Şu anda Çin işiyle doğrudan bağlantı kurarsa, Demir Adam dolu enerji bir an için de yorulacak mı?
Tabii ki, elektrikli arabalar geleneksel otomobil endüstrisi için porselen dükkanına giren filler olarak kabul edilebilirse, Musk ve Tesla'nın şüphesiz mamutlar olduğunu kabul etmeliyim. Geleneksel otomobil şirketlerinin baskısı altında Musk gittikçe daha cesur hale geldi, ancak yerel olarak üretilen Tesla'dan sonra gerçekten düz mü?
