Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nün 60. Yıldönümü | "Çin Köprüsü" nün hikayesi: "Tanrıça güvende olmalı ve dünyayı şok etmelidir"!
Herkese "Jingdezhen Nanhe Kamu Güvenliği" başlığını okumaya hoş geldiniz. Bu makaleyi beğendiyseniz, sağ üst köşeye tıklayarak da başlık numaramı takip edebilirsiniz.Her gün tavsiye edilen harika makaleler var.
Kaynak: Changan Sword
Bugün, Changan Jun (WeChat Kimliği: changan-j) uzun bir hikaye anlatacak. Hikayenin en uzun fiziksel mesafesi artık 55 kilometreye ulaştı ve hikayenin süresi, muhafazakar istatistiklerle bile 14 yüzyıla kadar uzanıyor. Bu hikayenin kahramanı "Çin Köprüsü" olarak adlandırılır.
Bir hikaye olduğu için açılış şiiri vazgeçilmezdir. Chang'an Jun, bugün, tüm ulusun "Çin Köprüsü" - Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nün gururlarından birinin doğum gününü kutladığında, Mao Zedong yoldaş tarafından yazılan "Shui Tiao Song Tou · Yüzme" den daha fazla şiir olmadığına inanıyor: Sadece Changsha suyu iç ve Wuchang balığı ye. Yangtze Nehri boyunca binlerce mil ötede, Chu Tianshu'ya bakıyor. Rüzgar ve dalgalardan bağımsız olarak avluda dolaşmaktan daha iyidir. Oğlum bugün Siçuan'da şöyle dedi: Ölüler koca gibidir! Rüzgar hareket ediyor, kaplumbağalar ve yılanlar sessiz ve hırslılar. Bir köprü kuzeyden güneye uçar ve hendek bir cadde haline gelir. Xijiang Shibi'yi kurun, Wushan Yunyu'yu kesin ve Gaoxia Pinghu'dan çıktı. Tanrıça masum olmalı ve dünya tarafından şok edilmelidir.
Bir köprü kuzeyden güneye uçar ve hendek bir cadde haline gelir. Gerçekten de hikayenin bu ucunda durup diğer tarafa bakarken, bugün Çin tanrılar bile şaşkına dönecek. Hadi baştan başlayalım.
Tarihte zafer
Köprüler binalar ve kültürlerdir, tarihsel önemi ve pratik değeri olmalıdır. Binlerce yıl öncesine giden "Çin Köprüsü", dünya köprüleri tarihinde uzun zamandır "bir ustanın yalnızlığını" yaşamış, uzun tarihinde binlerce genç kuşağı tekeline almış ve gözden kaçırmıştır.
Sui ve Tang Hanedanlarından beri her Çin vatandaşının hayatının bir noktasında Zhaozhou Köprüsü adı verilen bir taş köprüyle karşılaşma fırsatına sahip olduğuna inanıyorum. Bu, MS 615'te tamamlandı ve şimdiki adıyla bilinir. Dünyanın en eski ve sağlam geniş açıklıklı tek delikli açık omuz kemerli taş kemerli köprüsü 1400 yıldan fazla rüzgar ve yağmur, buz erozyonu ve rüzgar erozyonu ve 8 depremden sonra "Köprü güçlüdür", Yan Nehri üzerinde hala uzun ve zarar görmeden duruyor. Yaklaşık 1100 yıl sonra, Avrupa'daki en eski açık omuz kemerli köprüler Fransa ve Lüksemburg'da ortaya çıktı. Diğer bir deyişle, Avrupa'da bu iki küçük ortağın doğumundan önce, Zhaozhou Köprüsü yaklaşık 11 asırdır nöbet tutuyordu. Ne kadar güzel bir manzara ve ne kadar yalnız!
Aslında, Zhaozhou Köprüsü, modern zamanlardan önce dünyadaki köprülerin tarihine güçlü bir iz bırakabilecek tek köprü değil mi?
816 yılında inşa edilen Jiangsu, Suzhou'daki Baodai Köprüsü, en çok köprü deliğine sahip mevcut en eski taş köprüdür;
1102 yılında inşa edilen Yumao Feiliang, Jinci, Shanxi, mevcut en eski çapraz köprüdür;
1170 yılında inşa edilen Guangzhou Chaozhou Guangji Köprüsü, ünlü köprü uzmanı Mao Yisheng tarafından "dünyanın en eski aç-kapa köprüsü" olarak övüldü ...
Bu türden çok fazla kestane var.
Evet, hikayenin üst kısmında "Çin Köprüsü" kesinlikle rüya gibi ve efsanevi bir varoluş. Geçmişin ve günümüzün ünlü Zhaozhou Köprüleri, dünya köprülerinin uzun gelişme sürecinde gerçekten de uzun süredir olağanüstü olmuştur.
İnatçılıkta yükseliyor
Hikayede her zaman inişler ve çıkışlar vardır. Ming ve Qing Hanedanları'ndan beri, özellikle 18. yüzyıldan beri, eski bir lider olarak, "Çin Köprüsü", bilmeden binlerce yıldır biriken ihtişamı başkalarına vermiştir. Geçmişin yangını söndüğünde, "Çin halkı köprüleri tamir edemez" gibi görünüyor, mühendislik endüstrisinde yeni bir sağduyu haline geldi.
Ancak Çin'in kıyafetleri hiçbir zaman kırılmadı ve ihtişamı gelecek nesiller için devam edecek. Hikayenin ortasında, Çin köprüsü insanları yetişmek için çok çalışıyor.
Yoldaş Mao Zedong'un "kuzeye ve güneye uçan bir köprü, gökyüzü bir cadde haline geldiği" fikrini ortaya atmasından sadece bir yıl sonra, 15 Ekim 1957'de "Yangtze Nehri'nin ilk köprüsü" olarak bilinen Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü tamamlanarak trafiğe açıldı. 60 yıl önce köprü inşaatçıları, ellerinde ne kadar parlak bir eserin doğacağını bilmiyor olabilirler, ancak karanlıkta tarihin bakışlarını hissetmiş olmalılar.
Köprünün tasarımının ne kadar bilimsel ve makul olduğu, ne de köprünün inşasının ne kadar rafine edilmiş olduğundan bahsetmiyorum bile. Sadece bir fiziksel inceleme raporu bu köprünün tüm ülkenin gücünü topladığını ve sayısız öncekinin çabalarını topladığını gösterebilir. Ne kadar olağanüstü. Wuhan Demiryolu Bürosu tarafından kısa süre önce yayınlanan bakım "fiziksel inceleme raporu", şu anda günde yaklaşık 300 tren ve 100.000'den fazla araç geçmesine rağmen, tüm Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nde yer değiştirme ve batma olmadığını ve iskelelerin 60.000 ton basınca dayanabileceğini gösterdi. 100.000 metreküp akış hızı ve 5 metre akış hızı ile sellere dayanabilir ve depremlere ve 8 büyüklüğün altındaki şiddetli çarpışmalara dayanabilir. 24.805 ton çelik kiriş, 8 köprü ayağında çatlak yok, bükülme deformasyonu yok, milyonlarca perçin gevşemesi yok, tüm köprü Büyük hastalık yok. 60 yıllık rüzgar ve yağmurdan ve 77 darbeden sonra, köprü hâlâ en iyi dönemdedir. Raporlara göre Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nün hizmet ömrü, 100 yıllık tasarım ömrünün çok ötesine geçecek ve 150 yıla uzatılması bekleniyor.
Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü, kesinlikle Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan bu yana yapılan köprü inşaatlarının tamamı değildir. Bugün, sadece Yangtze Nehri'nin ana deresinde, Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nde birbirini izleyen ve yardım eden 135 "küçük kardeş" olmuştur. Tüm ülkeye bakıldığında, köprü birbiri ardına dağları ve sırtları aşmış, nehri ve denizi geçerek gökyüzünü geçmişten pürüzsüz bir yolculuğa dönüştürmüştür.
Aşkınlıkta parlaklık
"Dünyadaki köprü inşaatı tarihi boyunca, 1970'lerden önce Avrupa ve Birleşik Devletler'e, 1990'larda Japonya'ya ve 21. yüzyılda Çin'e bakmalıyız." Bu, dünyada köprü inşaatı alanında kabul gören bir bakış açısıdır.
Aslında bugün hikayenin de anlattığı gibi, "Çin Köprüsü" nün artık bir günden kısa olması gerekmiyor. Kendini yinelemeli yenilenmesini birçok mühendislik mucizesi ile tamamlamış ve emsallerinin peşinde koştuğunu ve geride bıraktığını fark etmiştir.
Daha önce, medya Çinin köprü yapımındaki kayda değer başarılarını sıraladı ve Çinin köprü yapımında "en çok" unu listeledi: en fazla sayıda köprü, en büyük köprü açıklığı, dünyanın en uzun deniz geçiş köprüsü ve en büyük halka açık köprü. Raylı çift amaçlı köprü, ilk karayolu-demiryolu çift kullanımlı deniz geçiş köprüsü, dünyanın en uzun yüksek hızlı demiryolu köprüsü, dünyanın en büyük çelik kemerli köprüsü, dünyanın en yüksek asma köprüsü ...
Bunlardan en şaşırtıcı olanı ise şüphesiz bu yılın sonunda trafiğe açılması beklenen Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü. 55 kilometre uzunluğundaki bu köprü, insanların köprü uzunluğunun sınırına ilişkin anlayışlarını büyük ölçüde tazelemiş ve "Çin Köprüsü" nü yabancı meslektaşları tarafından ulaşılması ve aşılması daha zor olan bir yüksekliğe çıkarmıştır.
Tabii ki, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün inşası hiçbir şekilde düzgün bir seyir değildir, aksine baskı, zorluklar ve zorluklarla doludur. Kısa bir süre önce, "Çin'in süper projesini yapmak için fiyat isteyen yabancılar" hakkındaki bir Weibo internette viral oldu. Bu, yabancı bir şirketin danışmanlık ücretleri için 1,5 milyar yuan gibi yüksek fiyatını kabul etmek istemeyen ve kendine güvenen köprü tasarım ekibiyle ilgiliydi. Teknik zorluklar ve bir dizi patentin alınması, nihayet köprüyü gerçek bir "yerel köprü" haline getirdi.
Çin'in inşaat tarihindeki en uzun kilometreye, en fazla yatırıma ve en zor yapıya sahip bu denizler arası köprü, İngiliz "Guardian" tarafından iki yıl önce "Modern Dünyanın Yedi Harikası" ndan biri olarak övüldü. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün ana işlerinin son bölümünün kaldırımına 14'ünde başlandığı bildirildi. O zamana kadar tamamlandığında ve trafiğe açıldığında ne tür bir ihtişam yeşereceği herkesin beklentisine değer.
Zhaozhou Köprüsü ile başlayan, Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'ne miras kalan ve Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü tarafından genişletilen bu hikaye, "Çin Köprüsü" nün hikayesidir. Hikmet ve ihtişam, inat ve yükseliş, hayaller ve ihtişam bu hikayenin melodisidir.
Ünlü köprü uzmanı Mao Yisheng bir keresinde şöyle demişti: Bir köprünün inşasından yerel sanayi ve ticaretin refahını ve düşüşünü ve zanaatkarlık seviyesini görebiliriz. Ülke çapındaki köprü onarımlarının tarihinden bir ülkenin politik, ekonomik, bilimsel ve teknolojik durumunu görebiliriz.
Dolayısıyla, "Çin Köprüsü" nün hikayesi, köprünün hikayesi dışında, Çin hikayesinin bir silueti ya da yönü değil mi? Köprü sektörünün hızlı gelişiminin arkasında, ulusal gücün hızlı gelişimi ve teknolojinin hızlı gelişimi birbirinden ayrılamaz.
Bir dereceye kadar köprü yapımının hızlanması ve açıklığın artması, aslında Çin ulusunun büyük gençleşme hızının hızlanması ve Çin rüyasını gerçekleştirme sürecindeki hızın artmasıdır. "Çin Köprüsü" bir tarafta parlak tarihimizle, diğer tarafta parlak geleceğimizle bağlantı kuruyor.
Her birimiz, mevcut Çin hikayesinin bir katılımcısı, anlatıcısı ve yayıcısı, aynı zamanda bu rüyalar çağının bir tanığı, tanığı ve yaratıcısıyız.
Binlerce yıl önce atalarımız bize Zhaozhou Köprüsü'nün gururlu tarihi ve kültürel mirasını bıraktı, ama aynı zamanda bize Han ve Tang Hanedanlarının ihtişamını ve büyük gücün ihtişamını bıraktı;
Atalarımız 60 yıl önce "Yangtze Nehri üzerindeki İlk Köprü" yi, tasarım ömrünün çok ötesinde bir hizmet ömrü ile inşa ettiler ve aynı zamanda güçlü bir ülkenin ve bizim için büyük bir gücün temelini inşa ettiler;
Anavatanın mevcut inşaatçıları, "köprü dünyasında Everest Dağı" olarak bilinen Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü'nü inşa ederken, aynı zamanda Çin rüyasını gerçekleştirmenin ve bizim için büyük ülkenin gençleşmesinin peşinde koşuyorlar;
Peki bugün gelecek nesillere ne tür köprüler bırakabiliriz ve bu güzel döneme yakışır başarılar onlara bırakılmalıdır?
Bu soru için cevabımızın şu olduğunu düşünüyorum: Bugün, Çin ulusunun büyük gençleşmesi için "Rüyayı Gerçekleştirme Köprüsü" nü inşa ediyoruz ve rüyaları gerçekleştirmek için yeni ve daha parlak bir çağ açıyoruz!
