Ayda 1.7W + satıyordu ve tanrı arabası olarak biliniyordu.Şimdi 3.000'den az araba var.Bu araba ne yaşadı?
Mart 2018'de resmi olarak listelendi;
Mayıs 2018'de satışlar 17.000'den fazla araca ulaştı ve SUV'da 6. sırada;
Ekim 2018'de, ihtişamının bir kısmından daha az olan yalnızca 2.973 araç vardı.
...
Adı Baojun 530 , Piyasaya çıktığında Köpekbalığı Canavarı adı verilen bir model, aynı zamanda yurt içinde üretilen ve kısa sürede feshedilen kompakt bir SUV idi.
7.58-11.58 milyon kılavuz fiyat Pazar terminalinde binlerce indirim var. 4655/1835 / 1760mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2750mm dingil açıklığına sahip kompakt bir SUV satın almak gerçekten çok uygun.
Genel teknolojinin desteğiyle birlikte 1.8L ve 1.5T güç eşleştirmesi gibi zengin konfigürasyonlar da vardır, Baojun 530 gerçekten bir süredir popülerdir. Yüksek görünüm, yüksek konfigürasyon, geniş alan, düşük yakıt tüketimi ve düşük fiyat ile ev kullanımı için daha uygun ne olabilir?
İlk piyasaya çıktığında, 530un itibarı gerçekten iyiydi. Lansmandan iki ay sonra bile SUV listesinde 6. sıraya girdi ve 17.000'den fazla satış gerçekleştirdi. O zamandan beri, satışlar düşüyor.Sadece altı ayda, aylık satışlar 3.000'den azdı Netizenler: Baojun 560'ın mantosunu devralmak mı?
Baojun 530 gerçekten iyi bir model, ancak düşüşünün nedenleri onsuz değil.
- Marka konumlandırması ileri teknoloji değildir
Baojun'un geçmişi iyi değil ve birçok insanın Baojun'un kimliği hakkında hala şüpheleri var. Açıkçası, Baojun ortak girişim teknolojisine sahip tamamen yerli bir marka, SAIC-GM ve Wuling ortak girişiminin bir alt markasıdır ve ayrıca Wuling'in bir binek otomobil markası olarak da anlaşılabilir.
Baojun her zaman düşük kaliteli bir rota izledi ve sıcak satış modellerinin çoğu, düşük fiyatlara ve yüksek dağıtıma güvenerek piyasayı kazandı. Ve 115.800 ile 530 top fiyatı zaten Baojun ailesindeki en pahalı fiyat. Baojun sisteminin tamamı insanlara bunun yeterince üst düzey olmadığı hissini veriyor. Doğduğundan beri düşük kaliteli ve ucuz olarak etiketlendi.Bu aynı zamanda Baojun'un üçüncü katın altındaki şehirleri öldürebilen konumlandırmasıyla da ilgili.
Bu nedenle, Baojun 530'un yüksek kaliteli yolu zordur.
- Ürün kalitesi yeterince iyi değil
Bu aynı zamanda birçok insanın yerli markalara karşı "birleşik önyargısı" ... Baojun ortak bir teknolojiye sahip olmasına rağmen, yurtdışında Chevrolet LOGO ile bile satılıyor. Ancak Baojun, yerli otomobillerin ortak sorunlarının gerisinde kalmadı.
Gövde paslı ve bu Baojun sahipleri için büyük bir sorun olabilir. Bazı araç sahipleri, arabayı aldıktan sadece birkaç ay sonra şasinin, gövdenin, fren diskinin vb. Her yerde paslanmış olduğunu keşfetti. Aşınan parçaların eskimesi makul seviyededir, ancak 530 modelinde araba sadece birkaç ay sonra eskimektedir Bu, insanları tedarikçinin kalitesinin hala kar dışında olduğundan şüphe etmeye sevk etmelidir.
Aynı zamanda Baojun 530'da çıkarılması zor yeni araba kokusu, yüksek ses, anormal gürültü gibi sorunlar, işçiliğin ve malzemelerin yerinde olmaması gibi sorunlar da var. Ve araba sahipleri, çoğu yüksek maliyet performansıyla kendilerini rahatlatıyor, on binlerce dolarlık bir araba için ne istiyorlar?
- Tasarım çok geniş
Baojun'un arabalarının tasarımı her zaman iyi olmuştur.Sıcak satış modelleri 510, 310, 730, vb. Hepsinin daha atmosferik ve çekici bir dış iç mekanı vardır, bu da kamu estetiğine çok uygundur. 510'un sıcak satışını gördükten sonra Baojun, 510 tasarımını 530'a uyguladı, bu 510'un tam olarak büyütülmüş versiyonu.
Boyut olarak, üretimden kaldırılan 560'a çok yakın. Bu aşağıdan yukarıya tasarım, üst düzey tasarım için elverişli değildir. Düşüncenizi değiştirirseniz, önce Baojun 530 bu tasarımı iyi satmak için kullanır ve ardından doğal olarak iyi satacak olan alt seviye 510'u uygular.
Açıkçası, bu bölünmüş ön yüz tasarımı tüketiciler tarafından düşük kaliteli olarak etiketlendi.
Ayrıca gövde yüksekliğinin çok fazla olması ve genişliğin yeterli olmaması tüketiciler için kolaylıkla görme hissi yaratabilir. Baojun'a aşina olan bir misafir memurun 530 ve 560'ın boyutlarının neredeyse aynı olduğunu ve hatta dingil mesafesinin aynı olduğunu bulması zor değil, bu da insanlara pahalı 530'un aslında 560'a dayanan bir model olduğunu hissettiriyor, ancak Tekrar para toplamak için kabuğu değiştirin.
R17'nin küçük ayaklarıyla birleştirilmiş, böylesine büyük bir gövdeyle birleştirilmiş torsiyon kirişi, bağımsız olmayan arka süspansiyon, çok eşgüdümlü görünmüyor ve ekmekle dolu bir his veriyor.
- Güç aktarma organı çok büyülü
Baojun 530, sırasıyla 137 beygir gücü ve 150 beygir gücünde maksimum güce sahip 1.8L ve 1.5T olmak üzere iki motora sahiptir. Bunların arasında 1.8L, önceki 560 ile aynı modeldir ve 5iAMT, 1.5T uyumlu 6 ileri manuel ve 6 vitesli çift kavramalı şanzıman ile uyumludur.
Baojun ailesinin en pahalı modeli olarak, hala çok anlaşılmaz olan AMT dişli kutuları var. Herkes, AMT'nin aslında yarı otomatik olduğunu, manuel kavrama gerektirmeyen manuel bir şanzıman olduğunu bilir. Baojunun iAMT'sinin Aisin ile birlikte geliştirildiği bilinmesine rağmen, en büyük sorun haline gelen hala özünde bir AMT dişli kutusu.
İkinci olarak, çift kavramaların eşleşmesi, insanlara Baojun 530'un doğrudan 560 güç aktarma organını kullandığını hissettiriyor. CVT veya 6AT'ye geçerseniz, piyasa tepkisi daha iyi olabilir.
özet: Sadece yarım yılda bir zaferden düşüşe bir kutsal arabalar nesli. Başlangıçta Baojun 530, 510'un başarısını tekrarlama fırsatına sahipti, ancak tüketicilerin düşük kaliteli marka anlayışından dolayı Baojun 530, 560'ın başarısızlığını tekrarladı. Belki geniş alan, düşük yakıt tüketimi, yüksek konfigürasyon gibi avantajları vardır, ancak yine de tüketicilerin ilk izleniminden kurtulamaz Düşük son .
100.000 bütçe ile Baojun 530'u düşünür müsünüz?
90'lar sonrası nesil tarafından yaratılan bir kamu hesabı olan araba kapısı qichemendao, buna dikkat etmeye cesaret edebilir mi?
