Yapılandırma gerçekten güzel kokulu! Ama yeni nesil 508L'den başka ne var?
Metin / Robodog
Benim izlenimime göre, Fransız arabaları insanlara her zaman kendi aralarında bir çeşit rekabet veriyor. Her yerde iyi hissettiriyor, ama her zaman iç pazarla uyumsuz görünüyor, bu yüzden "alkışlamak ama popüler değil" kısır döngüsüne giriyor.
Yabancı setin ülkeye girmesi için alıştırma yapılması gerekmesine rağmen, alıştırma süresi çok uzun. Yan taraftaki Alman ve Amerikan departmanları zaten serbestçe çalışıyor, ancak hukuk departmanı hala yeni, bu yüzden lütfen bununla ilgilenin. Ama sorun şu ki, neredeyse aynı zamanda "ehliyet", hukuk sistemi neden "yerli" gibi görünüyor?
Kalitesinin yeterince iyi olmadığını söylemek için bu mevcut değil. PSA'nın teknik gücü küçümsenmemelidir ve hatta birçok yerde sektöre öncülük etmektedir. Örneğin, PSA'nın üç silindirli modelini daha önce test etmiştim. "Üç renk değişiminden bahsetme" yıllarında, PSA'nın üç silindirli modeli bende çok iyi bir izlenim bıraktı. Sıkı bir Japon hayranı olan sıkı bir arkadaşım bile seslendi: "Bu yakıt tüketimi çok lezzetli!"
Ancak iyi olsa bile satması zordur. Yeni nesil Dongfeng Peugeot 508L, zorluklar karşısında nasıl bir performans gösterecek?
Arenada bir söz vardır: Bir oğluna bir beceri vermek daha iyidir; bir oğluna bir beceri vermek için iyi bir isme sahip olmak daha iyidir. Bu sihirli bir alıntıya benziyor, ancak otomotiv endüstrisinde kullanılması mantıklı görünüyor.
Ortak girişim araçlarının çoğu ithal ürünlerdir, ancak isme bir "L" eki eklerseniz, bunlar temelde yerel tüketiciler tarafından tanınır. Buna uyması için, gövde uzunluğu ve dingil mesafesi uzatıldı.Sonuç olarak, bu numara defalarca denendi ve test edildi Sonuçta, yerli tüketiciler uzun dingil mesafelerine hayran kaldılar.
Bu operasyonun başarılı vakaları sayılamayacak kadar çoktur, bu nedenle yeni nesil 508L'nin isimlendirilmesi açısından Dongfeng Peugeot bir başlangıç olarak kabul edilebilir.
Gerçek performansın yanı sıra, yerli tüketicinin taleplerini karşılayan yeni nesil 508L'nin gövde uzunluğu ve dingil mesafesi uzatıldı, bu da eski modellere ve Avrupa modellerine göre daha uzun sürüyor.
Ek olarak, yeni nesil 508L, en son EMP2 platformuna dayanmaktadır. Görünüm, Peugeot Instinct konsept otomobilinden türetilen modelin denizaşırı versiyonu ile aynı tasarım dilini kullanıyor. Genel tasarım daha genç ve sportif. Biraz ani görünen hava giriş ızgarasının üzerinde "508" kelimesi işaretlenmiştir, ancak bu aynı zamanda Peugeot'nun her zaman bağlı olduğu Fransız estetiğidir ve bu biraz da büyüleyici.
Peugeot Instinct konsept otomobil
İç mekan ayrıca üçüncü nesil i-Cockpit kokpitinin teknoloji dolu tasarım stilini benimser.
Arabada otururken ilk izlenim, atmosferin bilim ve teknolojiyle dolu olduğu, direksiyon simidinin biraz yarıştığı ve gösterge paneli ve orta konsolun tasarımının da bilim kurguda - en azından görsel deneyim açısından - biraz gelişmiş olduğu.
İkinci his, alanın yeterince geniş olması, koltuk dolgusunun yumuşak olması, oturmanın da çok rahat olması ve sargı ve desteğin iyi olmasıdır.
Test ettiğim 508L GT yüksek güçlü versiyonu, Ulusal VI b emisyon standardını karşılayan bir 400THP PURETECH turboşarjlı motor ile donatılmıştır.Şanzıman sistemi, 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Dinamik tepki, özellikle spor modunda oldukça hızlıdır, gazı aşağı bastırdığınızda güç siz gittikçe gelir ve çok ferahlatıcı hisseder. Ama ben şahsen bu arabanın spor modunun biraz fazla agresif, fazla agresif ve ustalaşmanın kolay olmadığını hissediyorum. Elbette bu da kişiden kişiye değişir ve birçok kişi bu radikal tarzı sever.
Süspansiyon genellikle daha zordur ve hendeği ve engelleri geçerken bu his hala açıktır. Bununla birlikte, bu arabanın sürüş sürecinde sessizliği tatmin edicidir ve temelde belirgin bir rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü yoktur.
Konfigürasyondan bahsetmişken, gerçekten güzel kokulu! Konfor konfigürasyonu ve teknoloji konfigürasyonu çok zengindir: NAPPA deri delikli koltuklar, 10 hoparlörlü Focal Hifi ses sistemi, AQS hava temizleme sistemi ve gece görüş fonksiyonu.
Ek olarak, sürüş yardımı ve güvenlik yapılandırması açısından, yeni otomobil, ACC adaptif seyir sistemi, araç konumlandırma yardım sistemi, aktif fren, aktif kör nokta algılama, şerit takip asistanı, çarpışma freni ve sürücü yorgunluğu dahil olmak üzere L2 seviyesinde akıllı sürüşle ilgili işlevlere sahiptir. İzleme, otomatik akıllı park asistanı, yan park uyarısı vb. Hepsi donatılmıştır. Çok kapsamlı olduğu söylenebilir.
Bu arabanın şu anki ön satış fiyatı 160.000 yuan'dan başlıyor Bu fiyat bize hala biraz samimiyet gösteriyor ama gelgiti döndürmek için yeterli değil gibi görünüyor. Sonuçta, orta seviye otomobil pazarı üzerindeki şu anki Volkswagen ve Japon "Shuangtian" hakimiyeti çok güçlü .. Eğer düzeni değiştirmek istiyorsanız, biraz kan olmadan bunu yapamazsınız.
