Lifan Motors sermaye akışında sıkışıp kaldığında yelken açmaya devam edebilir mi?
Giriş: Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd., Lifan Group tarafından kontrol edilen profesyonel bir otomobil üretim şirketidir. Şu anda Lifan Motors, üç ana otomobil kategorisini, SUV'leri ve MPV'leri kapsıyor ve ayrıca yeni enerji ve düşük karbonlu seyahat araçlarının araştırma ve geliştirme ve profesyonel üretimini taahhüt ediyor. Farklı otomobil pazarında Lifan Motors, Geely, Great Wall ve diğer bağımsız otomobil markaları kadar iyi bilinmemektedir ve rekabet gücü de biraz yetersizdir. 2018'in başından bu yana Lifan Motors'un mali sıkıntılar içinde olduğu tartışılmaz bir gerçek haline geldi.Lifan Motors fon ikilemini kırıp yoluna devam edebilir mi?
Chongqing Lifan'dan bahsetmişken, ilk akla gelen Lifan motosikletleridir Lifan arabaları halkın gözünden kaybolmuş gibi görünüyor. Bunun yerine, arazi satışları ve sermaye zinciri sorunları nedeniyle Lifan hisseleriyle ilgili haberler. Lifan Motors'un durumu nedir?
Finanse edilemiyor, sadece rehin
Lifan Motors'un son altı aydaki satış trendinden yola çıkarak Lifan Motors satışları kademeli olarak azaldı. Nisan 2018'den Eylül 2018'e kadar Lifan Motors satışları özellikle Temmuz ve Eylül aylarında azaldı. Eylül ayında Lifan Motors, yıllık bazda% 84.39 ve aylık% 27.12 düşüşle 1.298 adet sattı. Lifan Motors satışları ciddi şekilde düştü.Ocak ayından eylül ayına kümülatif satışlar 24.200 oldu ve geçen yıl Ocak ayından Eylül ayına kümülatif satışlar yıllık% 64,78'lik kümülatif bir düşüşle 101.400 oldu.
12 Kasım 2018 itibarıyla Lifan hisselerinin hisse fiyatı kademeli olarak hisse başına 4,21 yuan'a düşmüştür.Lifan hisselerinin son aylarda hisse senedi fiyatlarındaki değişimlerden Lifan hisselerinin düşüş eğilimi gösterdiği görülmektedir. Nitekim son iki yılda hisselerini 20'den fazla rehin veren Lifan, aynı zamanda 15 adet rehin vermiş, toplam rehinli hisse sayısı bugün% 9,95'ten% 90'a yükselmiştir.
Lifan hisselerinin en son taahhüdü bu yıl Temmuz ayında gerçekleşti. Lifan Industry (Group) Co., Ltd. ayrıca 23 Temmuz akşamı, hâkim hissedar Lifan Holdings'in 20 Temmuz'da Guotai Junan'a taahhüt ettiği 62 milyon hisseyi şirketin toplam sermayesinin% 4.74'ünü oluşturarak kaldırdığını duyurdu. Aynı zamanda Lifan Holdings, 23 Temmuz'da Guotai Junan'a 6 aydan fazla olmayan bir süre için aynı miktarda hisse rehin verdi.
24 Temmuz'da Lifan Industry (Group) Co., Ltd. (SH.601777), ana hissedarı Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd.'nin 23 Temmuz'da şirketin toplam sermayesinin% 4,74'ünü Guotai Junan Securities'e rehin verdiğini belirten bir duyuru yayınladı. Hisse senetleri ile sınırlı şirket. Aynı zamanda duyuru, Lifan Holdings'in doğrudan veya dolaylı olarak Lifan'ın% 49,4 hissesine sahip olduğunu ve bunların% 90'ı (şirketin toplam sermayesinin% 44,46'sına tekabül eden) rehinli olduğunu ve tümü satış kısıtlaması olmaksızın alınıp satılabilen hisseler olduğunu da gösteriyor.
Yazar, Lifanın yinelenen öz sermaye taahhüdünün etkisi hakkında finansal yatırım endüstrisindeki profesyonellere danıştı. Finansal yatırım endüstrisinde profesyonel olan Bay Zhang, yazara şunları söyledi: "Her şeyden önce, bir şirketin sık sık öz sermaye taahhüdü, şirketin sermaye akışının sıkı olduğunu ve sonunu getiremediğini gösterir. Otomobil endüstrisi için çoğu otomobil şirketi, sermayeyi geri getirmek için hala satışlara güveniyor. Uzun zaman alıyor ve yavaş. Dolayısıyla, Lifan Motors daha yüksek bir risk yaklaşımı benimsedi, bu taahhüt. "
Yüksek riskli hisse rehni yaklaşımı ile ilgili olarak Bay Zhang, Lifan'ın bu yaklaşımı paylaşmasının temel nedeni, Lifan hisselerinin son yıllarda normal finansmanı gerçekleştirememesi ve sadece finansman yöntemini benimseyebilmesidir. "
Lifan hisselerinin 2016-2017 yıllık raporundan, faaliyet gelirlerinin ve borsaya kote şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kârın azaldığı görülmektedir. Lifanın işletme faaliyetlerinin ürettiği net nakit akışının negatif olduğu rapordan görülebilmektedir. 2017 yılında Lifan'ın genel performansındaki artış esas olarak faaliyet dışı kar ve zararlardaki düşüşten kaynaklanmıştır. Geçtiğimiz iki yıldaki duruma bakılırsa Lifan Motors, finans kurumlarını normal finansman sağlamaya gerçekten ikna edemiyor.
Yönetim kaosu ve ciddi aileleşme
Bu yılın Ağustos ayında, Lifan Motors sıkı bir fon durumundaydı ve bazı tedarikçiler, borçlarını talep etmek için Lifan Group'un kapısına bile gittiler. Lifan kuruluşundan bu yana Chongqing'de uzun yıllardır bir numaralı ihracat firmasıdır, neden böyle bir konuma geldi?
1992 yılında 54 yaşındaki Yin Mingshan, "Hongda Araç Parçaları Araştırma Enstitüsü" nü tescil ettirdi ve kurdu. O zamandan beri Yin Mingshan kendini motosiklet üretimine adadı ve Çin'de gerçek bir motosiklet kralı oldu. Ağustos 2003'e kadar Lifan, Chongqing Özel Amaçlı Araç Üretim Fabrikası'nın% 80 hissesini satın aldı, ardından hisselerini% 95'e çıkardı ve şirketin adını Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. olarak değiştirdi.
Yin Mingshan, birçok şüpheye yanıt olarak, baskıya dayandı ve Lifan Motors'u kurmanın asıl amacını sürdürdü. 19 Ocak 2006'da, Lifan 520 sedan tüm dünyada piyasaya sürüldü.Bu, Yin Mingshan için benzersiz bir yıldı. Bu yıl süren sıkı çalışmanın ardından, Lifan Motors nihayet piyasaya çıktı. 25 Kasım 2010'da Lifan, Şangay Borsası'na kote oldu ve Lifan Group'un piyasa değeri 10 milyara ulaştı.
Cephenin yumuşak rüzgar olduğu söylenebilir, ancak 2015'ten beri Lifan hisseleri yokuş aşağı gitti. Zaman geçtikçe, Çin otomobil pazarındaki rekabet de yoğunlaştı ve Lifan Motors da fark edilemeyecek şekilde etkilendi.Lifan Motors'un marka etkisi önemli ölçüde azaldı ve popülaritesi Geely ve BYD gibi yerli bağımsız markalarınki kadar iyi değil. Lifan Motors'un satışlarındaki düşüş daha da ciddi boyutlara ulaştı: Ayda 10.000 adetlik tüm modellerin birleşik satışları, diğer kendine ait markalardan çok daha az.
Lifan Motors da 2015 yılından itibaren diğer bağımsız markalar gibi yeni enerji doğrultusunda gelişmeye başlamıştır.Ana yön yeni enerji bataryası değiştirme modudur.Kullanıcılar ağırlıklı olarak taksiler ve lojistik araçlarıdır. Beklenmedik bir şekilde, yeni enerji dolandırıcılığı olayı Ekim 2016'da ortaya çıktı. Lifan Group, 2016 merkezi mali sübvansiyon fonlarının ön tahsisinden diskalifiye edildi, Lifanın yeni enerji aracı üretim yeterliliği geri çekildi ve 100 milyon yuan'dan fazla empoze edildi. İnce. Bundan sonra Lifan'ın yeni enerji araçlarının satışları ciddi şekilde düştü.
Tianyan Check'e göre Chongqing Lifan Motors'un şu anki genel müdürü Mou Gang, ancak haberlere göre Yin Mingshan emekli oluyor, Lifan hisselerinin gerçek kontrolörü statüsünü koruyor ve Lifan Motors'un bağımsız olmayan bir yöneticisi olarak hizmet veriyor. Lifan Motors'un rekabet gücünün gerçekten de diğer otomobil şirketlerininki kadar iyi olmadığını, özellikle Lifan Motorcycles'ın pazar payı düştükten sonra, Lifan Motors'un genel rekabet gücünün eskisi kadar iyi olmadığını belirtmekte fayda var.
Özel bir işletme olarak Lifan Motors ciddi bir aile yönetimine sahiptir. Chongqing Lifan Co., Ltd.'de, yalnızca Yin ailesinin çok sayıda çalışanı olmakla kalmayıp, aynı zamanda birçok üst düzey kadro da akrabalarının az ya da çok şirkette çalışmasına izin veriyor. Lifan Group, ortaklaşa çalışmak üzere kademeli olarak irili ufaklı düzinelerce yabancı aile üyesi oluşturdu. İle. Konuya aşina olan kişilere göre Lifan Motors, aileden ayrılmak için kapsamlı reformlar gerçekleştiriyor.
Tianyancha'nın hisse analiz tablosuna göre, Lifan Motors'un şu anda 14 yöneticisi var ve Yin Mingshan, Lifan'ın gerçek hakim hissedarı. Lifan hisselerinin öz sermayesinin daha karmaşık olduğu ve üst kadrolarının da Lifan hisseleriyle ilgili diğer şirketlere sahip olduğu ya da yönettiği bu karmaşık grafikten görülebilir.Bu, Lifan hisselerinin aile yönetiminin öncülü olabilir. Yukarı.
Yazar, otomotiv endüstrisinde kıdemli bir analist olan Bay Wei ile röportaj yaptı. Bay Wei, Lifan Motors hakkında şu görüşe sahipti: "Sektör açısından," babanın mirası "bir Çin geleneğidir ve aynı zamanda Lifanın halefini çözmenin en iyi yoludur. Yin Mingshan emekli olduğunda böyle bir yöntem seçmedi.Sektör açısından Yin Mingshanın yaklaşımı otomotiv endüstrisinin gelişme eğilimine uygun. Özel otomobil şirketleri arasında kör miras artık iç çelişkileri çözmek için yeterli değil. Tarihte tahta geçme de aynıdır. Demokrasi ve etiğe kademeli vurgu ile babanın kariyerinin mirası eninde sonunda ortadan kalkacaktır. "
Ölümden dirilecek mi yoksa bitecek mi?
Lifan hisselerinin kuruluşundan, Lifan hisselerinin Şangay Menkul Kıymetler Borsası'nın A hisselerinde listelenmesine kadar, Lifan hisselerinin Yin Mingshan liderliğinde kademeli olarak arttığı inkar edilemez, ancak Yin Mingshan, Lifan Motors'u kurduğunda çok yaşlıydı. Karar almadaki motivasyon eksikliği, Chery ve BYD gibi diğer bağımsız markalarla rekabet etmek için yeterli değil. Great Wall, BYD ve Geely gibi bağımsız markaların kurucuları, marka kuruluşunun başlangıcında birinci sıradalar ve fiziksel güçleri işlerine iyi hizmet edebilir.
Kurucunun, kuruluşun başlangıcında uygun hayatının başlangıcında olmaması dışında. En önemli nokta, Lifan'ın otomotiv ürün yelpazesi nispeten kapsamlı olmasına rağmen, kitle modellerinden yoksun olması ve tüketicilerin aşina olduğu bir modelin olmamasıdır. Great Wall ve Geely gibi otomobil şirketleri halihazırda toplam satışların yarısından fazlasını oluşturan toplu modellere sahipler ve tüketiciler de onları tanıyor.
Lifan Motors'un ürün yelpazesine bakıldığında, çok sayıda ve eksiksiz ürün olmasına rağmen, Lifan Motors'un toplam satış hacmi diğer otomobil şirketlerininki kadar iyi değil. Lifan Motors'un mevcut yeni araba planlamasında. Lifan'ın hala gerçek bir ana modeli yok, bu da Lifan Motors'un gelecekteki gelişimi için harika bir test.
Ayrıca Lifan Motors, yeni enerji stratejisine büyük önem veriyor. Lifan tarafından yayınlanan yeni enerji stratejisine göre Lifan, 2020 yılına kadar 20 yeni enerjili araç ürününün lansmanını yapacak ve o yıl kümülatif 500.000 yeni enerji aracı satışı gerçekleştirecek.
Lifan'ın yeni enerjili araç ürünleri ağırlıklı olarak pil değişimini kullanıyor. 2020 yılına kadar 300.000 yeni enerji araç kiralamasını desteklemek için ülke çapında 500 yedek enerji istasyonu kurmayı planlıyor. Ancak, yeni enerji otomobil endüstrisindeki analistlere göre: "Bu yılın başından itibaren, Lifan Motors birkaç hisse senedi verdi ve tüm fonları yeni enerji stratejisine yatırdı. Bu umutsuz bir hareket. Karşılaşılan zorluklar ve riskler çok büyük. Ve Lifan Motors'un mevcut elektrik değişim modu, tamamen Lifanın kendi promosyonuna dayanacak, bu sadece teknik girdi gerektirmekle kalmayacak, aynı zamanda erken kiralama ve satın alma maliyeti için büyük miktarda destek de gerektirecek. Lifan hisselerinin ciddi sermaye akışı sorunları olduğu ve yetersiz fonlar büyük bir sorun haline geldi. "
Lifan Motors'un finansman durumu ile ilgili olarak yazar, Lifan Motors Pazarlama Departmanı Bakanı Bayan Yang Yanqing ile röportaj yapmaya çalıştı ve son tarihten önce yanıt alınmadı. Her halükarda, Lifan Motors'un durumu kaçınılmaz bir sonuçtur. Yazarın röportaj yaptığı kıdemli bir otomobil endüstrisi analisti olan Bay Gao'ya göre, "Lifan Motors, kuruluşunun başında otomobil pazarını etkileyecek ivmeden yoksundu ve kamuoyunun gözünde değildi. Arabalar artık hayata döndürülemiyor ve mermi satmak onların tek çıkış yolu olabilir. "
Sonuç: Lifan motosikletlerinden Lifan Motors'a, Lifan, özel otomobil endüstrisinde girişimciliğin zirvesini yaşadı, ancak geleneksel otomobil endüstrisinin hastalıklarından kurtulamadı. Listeye alındığından beri tüketicilerin aklına pek girmemiş, Lifan hisseleri bir anlamda deneyimsiz, motosikletlerin payındaki düşüşten bu yana Lifan Motors da düşüş yaşıyor. Yurtiçi otomobil pazarında rekabet gittikçe sertleşiyor Lifan Motors rekabetçi değil ve Nirvana'dan yeniden doğmak çok zor.
