3 silindirli + CVT Chevrolet Malibu XL535T, aynı sınıftaki diğer arabalardan farklıdır.
Wen / Ruan Jincheng
İki şeritli iki şeritli yolda, öndeki büyük kamyon uzun süredir öndeydi ve sonunda gaza basma ve kafamı çıkarma fırsatını yakaladım ...
Beklenmedik bir şekilde, bu 1.3T sıralı 3 silindirli turboşarjlı güç çok güçlü.Güç dağıtımında gecikme yok.Orta seviye gövde malzemesi ile 1430kg ağırlığındaki Mai Rui Bao XL, geçmişi hızla geride bıraktı ve hızı bir anda 90km / s'yi aştı. Ve gaz pedalına sonuna kadar basmadım ...
Şaşırtıcı bir şekilde, bu giriş seviyesi bir Malibu XL 535T'nin gücü ve arabada üç yetişkin var. Tecrübelerime göre 100 kilometrelik ivmenin yaklaşık 9 saniye olması gerekiyor ve aynı aracın genel müdüründen gelen resmi verinin 9.5 saniye olması gerekiyor ancak bazı medyanın 8 saniyeden fazla ölçtüğü söyleniyor.
Geçen ay test sürüşünde 1.3T + 6AT ile donatılmış Buick Yuelang ile karşılaştırıldığında, 1.3T + CVT Mai Rui Bao daha yumuşak bir güce sahip ve günlük hareketlilik benzer hissettiriyor. 535T'nin Malibu XL'nin giriş seviyesi bir modeli olduğunu bilmek için rakiplerin Camry 2.0, Teana 2.0, vb. Olması gerekir, o zaman bu Chevrolet'in gücü çok daha iyidir.
Malibu XL 535T üzerindeki 1.3T'nin Buick YL ve GL6'da kullanılanla aynı makine olmadığı unutulmamalıdır.Şimdi piyasaya sürülen sekizinci nesil Ecotec motor serisidir.Bir grup 35Mpa yüksek basınçlı direkt enjeksiyon kullanır. Ulusal VI b emisyonlarını doğrudan karşılayabilen elektronik su pompaları ve diğer en gelişmiş teknolojiler.
Yeni motorun güç çıkışı biraz iyileştirilerek 121kW (165 beygir gücü) / 5600rpm ve 240Nm / 1500 ~ 4000rpm'e ulaşırken eski 1.3T çıkışı 163 beygir gücü / 5500rpm ve 230Nm / 1800 ~ 4400rpm'dir.
O zaman herkes soracak, 3 silindir sallanıyor mu? 4 silindir kadar pürüzsüz desem, size yalan söylüyor olmalıyım. Rölantide ve yavaş sürüşte, NVH'sinin eski 4 silindirli Malibu XL kadar iyi olmadığını hissedeceksiniz, ancak hız arttıktan sonra, bu 3 silindir çok sorunsuz çalışıyor ve tamamen habersiz.
Bu 3 silindiri düşünmenin bir başka nedeni de Malibu XL'nin orta seviye bir otomobil olması ve herkesin NVH'sinden beklentilerinin daha yüksek olmasıdır. Buick GL6 ve Reading'e yerleştirilirse, herkesin daha kabul edilebilir olacağına inanıyorum.
Ancak küçük deplasmanlı turboşarjla ilgili bir başka sorun, torkunun düşük devirlerde eksik olmasıdır, bu nedenle şehir içinde hareket ederken veya trafik sıkışıklığı içindeyken, CVT şanzımanı olsa bile büyük deplasmanlı bir motor kadar doğrusal başlayamaz. Yardım kutusu.
Malibu XL 535T ayrıca GM'nin dünyanın ilk CVT sürekli değişken şanzıman modelini de ilk kez kullanıyor.Bu CVT, çelik zincir transmisyon mekanizmasının çok nadir kullanımı ile karakterize edilir ve çoğu CVT, itme çelik kayış transmisyonunu seçecektir.
Çelik zincirin avantajı, daha fazla torka dayanabilmesidir ve evrensel CVT, 7.01'e kadar özellikle geniş bir dişli oranına sahiptir, bu da teorik olarak 8AT otomatik şanzıman gibi seyir halindeyken daha düşük bir motor hızına sahip olmasını sağlar.
Aslında, çelik zincir yapısı CVT, GM'nin birincisi değil.Önceki iki nesil Audi A4L, A5 ve bazı düşük kaliteli A6L kabul edildi. Daha sonra Audi tamamen çift kavramaya geçti. O zamanlar, Audi'nin CVT'si gerçekten de piyasadaki en iyi CVT idi, çok sportifti ve temelde CVT'nin neden olduğu güç gecikmesi yoktu.
Bu son setin yakıt tüketimi nasıl olur? Test sürüşü gününde yakıt tüketimini sıfırlamadık.Arabada üç kişi vardı ve öğlen saatlerinde ortalama yakıt tüketimi 7.1L / 100km idi. Sıfırladıktan sonra, çok az trafik ışığı olan düzgün bir banliyö yolunu kullandım ve ortalama yakıt tüketimi 6.5L / 100km idi.
