Bayi kaybı% 40'ın üzerinde nasıl taşıyabilir?
Hayatınızın geri kalanında dar bir yolda "acı kış" ile karşılaşırsınız, ister otomobil firması ister bayi olun, esirgenmeyeceksiniz.
16 Nisan'da Çin Otomobil Bayileri Derneği, sektör mavi kitabını yayınladı - "Ulusal Otomobil Bayilerinin 2019'da Hayatta Kalma Durumlarına İlişkin Araştırma Raporu". Rapor, 2019 yılında bayilerin yalnızca% 28,9'unun yıllık satış hedefini tamamladığını ve bayilerin bir diğer% 7,4'ünün% 50'nin altında bir hedef tamamlama oranına sahip olduğunu belirtti.
Başka bir deyişle, üreticilerin ve distribütörlerin yaşam koşullarına daha önce hiç olmadığı kadar meydan okundu. Bir zamanlar sıcak olan otomobil pazarı, 2019'un soğuk kışında sık sık donarak dondu. Sonunda, bu kışa veda etmek için% 8,2'lik bir düşüşle, tüm yıl boyunca yalnızca 25.769 milyon araç satıldı.
Her ailenin iyi bilinen hayatta kalma illüstrasyon kitaplarında, genel tabloyu yaymak için "elleri ovma ve durma" stratejisini değiştirmek de normaldir. Ancak, bu "yeşil çalıdaki küçük kırmızı" nın umudu nedir?
Olağanüstü lüks markalar
"Rapor" daki analiz şu şekildedir: Lüks ve ithal markalar görece iyi tamamlamış, bayilerin% 34,4'ü yıllık hedeflerini gerçekleştirmiştir.
Ama "nispeten daha iyi" ne kadar iyi? Genel çevreye bakıldığında, "nispeten iyi" denilen şeyin sadece genel bir bakış olduğunu ve bu ifadenin altında her ailenin farklı mali raporlarının gizlendiğini bulmak zor değildir.
Hepimizin bildiği gibi geçtiğimiz 2019 yılında ister yukarı akışta yer alan bir parça üreticisi, ister bağlantı kısmında yer alan bir otomobil şirketi veya terminalde bir distribütör olsun, hepsi bu soğuk kış aylarında bir buz bıçağı versiyonu gibi soğuk rüzgardan muzdarip oldu. Yüzü haykır.
Kulakları duyabilen aylık düşüş ve kışın çaresizliği ile ilgili bu ifadeler 2019'da normal dipnotlar haline geldi. "Rapor" anketine göre, bayilerin 2019'daki genel memnuniyet puanı geçen yıla göre 1,2 puan keskin bir düşüşle 78,1 puan oldu.
Bunların arasında en yüksek seviye / ithal markalar 2,5 puanla 82,5 puanla en yüksek puanı alırken, bağımsız markalar 74,9 puanla en düşük puanı alırken, aynı zamanda 7,9 puanlık düşüşle en büyük düşüş oldu. Aynı zamanda, lüks ve ithal marka bayileri kârın% 35,8'ini oluştururken, öz mal marka bayileri yalnızca% 21,3'ünü oluşturdu.
Şu anki en sezgisel rakamlardan yorumlandığında, lüks markaların artık bayiler için "en uygun çözüm" olduğu anlaşılabilir görünüyor.
Aslında, mali rapora bakılırsa, durum gerçekten böyledir. Örneğin, eski bayi Meidong Automobile 2019'da satış sonrası servis gelirinde, binek otomobil satış gelirinde ve işletme karında çift haneli büyüme elde etti.
Mali rapora yakından bakıldığında, Meidong Motors'un yıl boyunca 49.359 yeni binek otomobil sattığı görülebilir.% 30,3'lük bir yıllık artışla lüks markaların yeni binek otomobil satış gelirlerinin% 81,3'ünü oluşturduğu ve çekirdek gelirin de lüks markalara dayandığı görülebilir. .
Tesadüfen, bir diğer bayi olan ve performans iyileştirme kaynağı olan Yongda Motors'un lüks ve ultra lüks otomobillerin satış ve satış sonrası hizmetleri de büyük bir başarıdır. Tüm 2019 yılı için, yıllık% 13,4 artışla 62,707 milyar yuan gelir elde etti.Yeni otomobil satışları, bir önceki yıla göre% 11,6 artarak 197,382 adede yükseldi. Bunlar arasında lüks yepyeni otomobil satışları yıllık% 15.5 artışla 128.628 adede yükseldi.
Geçen yıl birçok yerel bayiye bakarak görüş hattını genişletin, "kayıp" kelimesinden daha fazlası.
2019 yılında Zhengtong Auto, yıllık% 6 düşüşle 35.138 milyar yuan işletme geliri elde etti. Aynı zamanda, yeni otomobil satışları yıllık% 8 düşüşle 103.200 adet oldu; bunların arasında lüks otomobiller, yıllık% 5 düşüşle 81.700 adet oldu, ancak lüks otomobil satışları hala% 79'du. Raporlara göre, Zhengtong Automobile'in 2019'daki lüks otomobil satışlarının brüt kar marjı% 4,28'e kadar yükseldi.
Hayatın her kesiminin zaman ve para harcadığı operasyonların büyük çoğunluğunun her saniye sürekli biriken renminbi için olduğu yadsınamaz. Ancak 2018 yılına göre 2019 yılında bayi kaybı% 41,0'a yükseldi, zarar oranı önemli ölçüde arttı ve karlı bayi oranı% 29,7'ye düştü.
Lüks markaların öne çıkması ve 2019 yılında bayi kayıplarının genişlemesi ile ilgili olarak, dağıtım birliği perspektifinden bakıldığında, ana sebep ekonomik ortamdaki gerileme ve otomobil tüketimini yavaşlatan yetersiz tüketici güvenidir.
Belli bir bakış açısına göre, zayıf pazar ortamı, yüksek stok baskısı, şiddetli pazar rekabeti, yeni otomobillerin azalan karları, artan maliyetler ve karlılığın zorluğu gibi kötü ortamda, birçok bayi benzer durumları yaşamıştır. Bu sadece "aniden" değil. arasında".
İşten çıkarmalar, iflas, kariyer değişikliği, ikinci büyük kim olacak?
2019'un kış faydaları dağılmadı ve otomobil pazarı yeni bir "sefil dünya" turunu başlattı.
Salgın darbeleri, yumurta var mı? Açıkçası bu başka bir imkansız kaçış. Verilere göre, ilk çeyrekte dar binek araç perakende pazarı bir önceki yılın aynı dönemine göre% 41 düşüşle 3,01 milyon oldu ve son yılların aynı dönemine göre rekor düşük oldu.
Satışlardaki düşüşe genellikle işletmelerin "giyim ve yiyeceklerin daralması" eşlik ediyor. Son zamanlarda, Guanghui Automobile bayisinin hissedarlarının sahipliklerini azalttığı ve piyasayı terk ettiği, notlarını düşürdüğü ve çalışanları önemli ölçüde işten çıkardığı hakkında yaygın haberler var. İçeriden biri, Fitch'in Guanghui Auto'nun indirimini bağımsız bir olay değil, küresel ekonomik ortamdaki değişikliklere dayanan büyük ölçekli bir düzenleme olduğunu söyledi.
Son tahlilde, sızıntı yapmak istemeyenlere "tahammül edemez" için hala makul bir bahane.
Zamanı 2019'un ikinci yarısına geri götüren, aynı zamanda bir distribütör olan devasa grup, bir zamanlar altın zincirini kıran borsada işlem gören bir şirket tarafından bilgilerin ifşa edilmesi nedeniyle bir dizi banka tarafından ödünç alındı ve sonunda karlı bir 4S mağazasına düştü. İşin kapsamı iflasın eşiğinde.
Farklı zamanlar, farklı yöntemler, farklı nedenler, ancak benzer durumdan kaçamazlar. "Rapor" verilerine göre, 2019'da bayilerin ortalama geliri 202 milyon yuan, ortalama brüt kar marjı -% 0,01'de negatifti ve yeni arabaların brüt kar marjı daha da düşerek "satış kaybı" durumuna neden oldu.
Bayilerin 2019'daki çalışma zorluklarının ve baskılarının suçlusu nedir? Çin Otomobil Satıcıları Birliği açısından bakıldığında, bunun nedeni üreticilerin satış görev göstergelerinin gerçekçi olmaması ve aşırı satış hedefinin büyük ölçekli bir fiyat dönüşümü olmasıdır.
Nesnel olarak konuşursak, en temel neden, otomobil satış girişiminin bayilerin elinde olmaması olabilir. İster Guanghui Motors'un mevcut işten çıkarmaları, ister bir zamanlar büyük satışlar olsun, temelde bayilerin karşılaştığı zorlukların bir mikro kozmosu.
Genel ortama bakıldığında, otomobil pazarının toparlanması, hala hükümetin ve endüstrinin desteğinin yanı sıra imalatçıların ve bayilerin ortak çabalarından ayrılamaz. Politika desteğinin kısa sürede bayilerin gelişimini destekleyebileceği doğrudur, ancak ne tür bir strateji olursa olsun, sonunda ihtiyaç duyulan şey teori ve uygulamanın iki yönlü desteğidir.
