Gerçek çekim JAC 3.0 döneminin ilk SUV'si Jiayue X7 güzelliğiyle pazarı kazanabilir
Geçen yıl Kasım ayında, yepyeni JAC konseptine ve kitle kalitesine bağlı kalan Jiayue A5 resmi olarak lanse edildi.Yeniden doğan tasarım dili ve dinamik hatchback tüketicilerin dikkatini çekti.
Beş ay sonra, JAC binek otomobili 3.0 döneminin ilk SUV modeli resmi olarak montaj hattından çıktı ve Jiayue X7 olarak adlandırıldı. Jiayue otomobil serisinin yüksek değerli tasarımını ve cesur unsurlarını sürdürdü ve aynı zamanda "X7" modeli için yeni bir seçenek ekledi. Peki bu arabanın performansı nedir? Toutiao size statik deneyim yoluyla anlatacaktır.
Yukarıda bahsedildiği gibi bu, JAC 3.0 döneminin tasarım dilini miras alan bir modeldir.Görünümün önceki JAC SUV ile ilişkilendirilmesi zordur ve JAC için dönem ötesi bir önemi olduğu söylenebilir.
Otomobilin ön kısmı, ilk bakışta Jiayue X7 ve başka bir Jeep modelinden bağımsız ışık biraz benzer.Ayrılmış far tasarımı, uzun ve dar LED gündüz farı ile akan su dönüş sinyalini en üste ayırır ve LED otomatik ışık uzak ve yakın ışıklarla entegre edilmiştir. Farlar sis farlarına entegre edilmiştir.
Freelance bu şekilde tasarlandığında, yerli tüketicilerin bunu henüz tanımadıklarını ve sonunda Freelance'i geleneksel far şekline geri dönmeye zorladıklarını düşünerek. Ancak günümüzde, bölünmüş farlar otomobil tasarımındaki trendlerden biri haline geldi ve tüketici kabulü de arttı.Jiayue X7'nin tam olarak doğru göründüğü söylenebilir. Sonuçta, erken gelmek tesadüfen gelmek kadar iyi değildir.
İlginç olan, bir bakıma, JAC Jiayue X7'nin "kas hissinin" Amerikan arabalarından gelen bedava ışıktan bile daha belirgin olmasıdır. Arabanın logosunun çizdiği bir dalgalanma, kaputun üzerine iki mavi kaburga çizilmiştir ve kenar da geri çekilebilir bir stille tasarlanmıştır, bu da tüm arabayı enerji dolu hale getirir. Ayrıca, "JAC" logosu, iyi bir dokuya sahip olan bir taklit karbon fiber çıkartma katmanıyla kaplanmıştır.
Hava giriş ızgarasına bakıldığında, Jiayue A5'in şekli zaten daha radikal ... Dikey krom kaplı şeritler, son derece vahşi olan "çelik dişler" gibi. Jiayue X7'ye gelince, resmi olarak şelale tipi ızgara olarak adlandırılan bu "sert" ızgara şekli gelişiyor. Ama aslında ben ona "köpekbalığı ağzı" demeyi tercih ediyorum, kıvrımlı krom şeritleri, ağzı açık, dişlerle dolu bir köpek balığı gibi. Ayrıca, 1990 civarında doğan tüketicilerin, benim gibi, "Dört tekerlekten çekişli kardeşler" deki Big Mac'in "büyük çelik dişler" numarasını düşünmesi gerektiğine inanıyorum. Bu tür büyüleyici, hatta "ikincil" tasarımı kim reddedebilir?
Yeni arabanın yan tarafı daha geleneksel ve Jiayue A5 sedan ile karşılaştırıldığında nispeten yakınsak. Yan Jiayue X7 bir çift bel çizgisi tasarımı kullanır İlk çizgi, bir kemer köprüsüne benzer bir şekil oluşturmak için ön tekerlek kaşları kaldırılmış ve arka tekerlek kaşlarına bağlanmıştır. İkinci bel çizgisi B sütununun yanında göründü ve arka lambalara kadar uzandı. Genel şekli pek göz kamaştırıcı özelliklere sahip olmasa da belirli bir "güç" yaratır.
Yeni arabanın boyutu 4776/1900 / 1760mm ve dingil mesafesi 2750mm. Beş kollu petal tekerlek şekli kullanıyor ve Kumho'nun 235/60 R18 teknik özelliklerine sahip 18 inç lastikleri kullanıyor. Lastik özellikleri küçük değil. Aslında Jiayue X7'de çok büyük değiller. Sadece doğru olduğunu söyleyebilirim. .
Çamurluk üzerinde ayrıca mavi kalkan şeklinde bir logo olduğunu bulmak zor değil.Aslında bu JAC "An +" otomotiv güvenlik sistemidir ve başlıca dört unsur içerir: acil durum güvenliği, yapısal güvenlik, sağlık güvenliği ve akıllı güvenlik.
Arabanın arkasına gelindiğinde, gövdenin ağırlık merkezi, alçak ön ve yüksek arkada genel bir ileri duruş oluşturmak için açıkça yükseltiliyor. Üst kısımda, yüksek konumlu fren lambalarının bulunduğu arka kanatta, her iki tarafta yükseltilmiş ayarlar var ve sportif bir dokunuş katıyor; orta kısımda, arka lambalar mevcut popüler geçiş tipi tasarımı benimsiyor, "C" şeklindeki LED arka lambalar, delici LED'lerle eşleştiriliyor. Işık şeridi daha güzel ve mevcut tüketicilerin estetiğine uyuyor, alt yarıda tampon çok radikal bir çift taraflı arka sıra şeklini benimsiyor ve kendiliğinden bir "spor hayranı" ortaya çıkıyor. Gerçek egzozun aslında sadece sağ tamponun altında olduğu dikkatlice gözlemlenebilir.
Araca girildiğinde, JAC Jiayue X7'nin iç mekanı daha yaygın "T" şeklindeki düzeni bir bütün olarak benimser.Bu, aracın genel paneli ve düzeninin bir bakışta net olması ve ana ve yardımcı sürücülerin daha rahat kontrol edilebilmesi avantajına sahiptir. Jiayue X7 arabasındaki basit tasarım dili ile birleştiğinde, her bir işlevin düzeni açıkça bölünmüş durumda ve temelde "kaotik" bir durum yok. Bej tavan, siyah iç mekan ve gümüş kaplama, teknolojiden ve dokudan ödün vermeden belirli bir ev tarzı sağlıyor.Esmanların dağılımı tam olarak doğru.
Kapı panellerinde kullanılan malzemeler soldan sağa özensiz değil.Yumuşak malzeme, parlak gümüş kulplar ve detaylı dikişler dokunsa da görünsün de çok iyi, direksiyonun sol tarafında elektrikli dikiz aynası ayarı ve farlar bulunuyor. Yükseklik ayarı, cihaz parlaklığı, ESP, dik eğim inişi, direksiyon simidi direksiyon kuvveti, elektrikli bagaj kapağı, park radarı ve diğer fonksiyonlar.
Saat üç ve dokuz yönlerinde hava delikleri bulunan, tutması rahat ve içi kırmızı dikişli, çok işlevli düz tabanlı direksiyon simidi. Açıkçası, iç mekanın sportifliğini arttırmak istiyor, ancak arabadaki beyaz dikişle eşleşmiyor. Direksiyon simidinin ön ve arka ayarı desteklememesi üzücü; merkezi kumanda ve gidon oldukça tatmin edici.Klima düğmesi, güzel ancak biraz yansıtıcı ve parmak izlerini ve tozu toplaması kolay piyano renkli bir dokunmatik paneldir; sağ taraftaki panel bir bütün olarak kullanılır Yumuşak kılıf malzemesi kaplanmıştır ve üst katman fırçalanmış metal döşeme ve sulu plastikten yapılmıştır; Sağ kapı paneli, yeni otomobilin Yanfei Lishi ses ile donatıldığını gösterir.
Gösterge paneli, mavi, sarı ve kırmızı olmak üzere toplam üç temaya sahip 12,3 inç tam LCD stilini benimser. Vites "S" spor ekipmanına geçirildiğinde varsayılan kırmızıdır. Tema esas olarak rengi değiştirmektir, gerçekte hiçbir fark yoktur, sol taraf lastik basıncı, orta hız göstergesi ve sağ taraf harita bilgisi gibi çeşitli bilgileri seçebilir.
Yerleşik iFLYTEK'in araç sesi 3,5 sistemi ve J-Link araç ağı sistemi ile birlikte hareketli dokunmatik ekran da 12,3 inç boyutundadır. Ekran tepkisi beklenenden çok daha iyi. Çevrimiçi uygulama, hava durumu, harita, mobil uygulama vb. Mevcut aracın normal performansına aittir ve Jiayue A5 ile aynı K şarkısı APP ile donatılmıştır.
Araç içi arayüz kullanıcı arayüzünün ve her bir alt öğenin buna uygun, net ve karmaşık olmayan şekilde kolayca bulunabileceğinden bahsetmeye değer. 360 ° panoramik görüntülerden biri, kapsamlı işlevleri olan ve görüntü kalitesi kötü olmayan radarı, 3D ekranı ve işaretleme çizgisi ekranını açıp kapatmayı seçer.
Vitesin etrafındaki yerleşim özlüdür, elektronik park yeri ve cep telefonları, çeşitli eşyalar ve su bardakları yerleştirebilen AUTOHOLD ile donatılmıştır. Dişlinin alt kısmı, bir el çantası yerleştirmek için fazlasıyla yeterli olan geniş bir alan oluşturacak şekilde oyulmuştur.Arabadaki insanların elektrik ihtiyacını karşılamak için içerisine bir USB arabirimi ve bir 12V güç kaynağı yerleştirilmiştir.
Koltuklar açısından, ön koltuklar her iki tarafta yeterli destek, arka ve bacaklarda delikli tasarımlar ve kapı panelleriyle aynı beyaz dikişler ile deri ile kaplanmıştır. Ana sürücü koltuğu yalnızca çok yönlü elektrikli ayarı destekler Yardımcı pilotun elektrikli bir ayarlama fonksiyonuna sahip olmaması üzücü; arka koltukların ve ön koltukların dokusu aynı derecede mükemmel, deliksiz ve dikişsiz ve koltuk arkalığının açısı da ayarlanabiliyor. Arka egzoz çıkışı, USB, orta kol dayama yeri, bardaklık ve saklama bölmesi ile donatılmış olan orta zeminin yüksekliği neredeyse göz ardı edilebilir.
Sonuncusu, tepegöz tavan penceresi Güneşlik açıldıktan sonra, panoramik tavan penceresinin aydınlatma alanı yaklaşık 0,84 m²'ye ulaşır ve ilk yarısı elektrikli açılmayı destekler.
Güç açısından JAC Jiayue X7, maksimum 128kW (174Ps) güce ve 251N · m maksimum torka sahip 1.5T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Bu süre yalnızca gerçek bir çekim deneyimi olduğundan, belirli güç performansının sonraki test sürüşü deneyimiyle araştırılması gerekir.
1.5T turboşarjlı motora uyan, 6 vitesli çift kavramalı bir şanzıman, muhtemelen vites değiştirme hızı çok yavaş olmayacak, peki ya düşük hızda hayal kırıklığı ile başa çıkmaya ne dersiniz? Ayrıca bunu dört gözle bekleyebiliriz.
Süspansiyon açısından, yeni otomobil, bir ön McPherson bağımsız süspansiyon ve bir arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon ile donatılmış aynı seviyenin ana konfigürasyonunu benimser.
Deneyicinin 178 cm boyunda olduğu görülüyor.Oturma duruşunu ayarladıktan ve ön sırada oturduktan sonra hala kafa için yeterince yer var; ön sıra hareket etmiyor, deneyci arka sıraya geliyor, baş boşluğu hala bol ve bacaklar hareketsiz Çok sıkışık değil, alçak merkezi platformla birleştiğinde, sürüş alanı performansı Jiayue X7 dört gözle beklemeye değer.
