SAIC Volkswagen Q1 yenildi mi? Hala tek bir yerli markanın en çok satıcısı
Otomobil pazarının ilk çeyrek satış verileri çirkin, yıllık% 42,4 düşüşle 3,672 milyon araca düştü. Bu sefer öncekinden farklı ve sonuç uzun zamandır bekleniyordu.
Hiç kimse satışlardaki düşüşün neye atfedilmesi gerektiğini açıkça söylemeye cesaret edemedi, ancak kesinlikle yalnızca öznel inisiyatif kullanarak çözülebilecek bir şey değil. Bir grup zayıf performans verisi, çoğu otomobil üreticisinin şu anda eşi görülmemiş bir "güçsüzlük hissi" hissetmesine neden oluyor, buna otomobil pazarının her zaman ön saflarında yer alan SAIC Volkswagen dahil.
SAIC Volkswagen Q1 kayıp mı?
Mart ayında SAIC Volkswagen, yıllık% 45 düşüşle 85.000 araç sattı ve otomobil üreticilerinin karne sıralamasında ikinci sırada yer aldı. İlk çeyrekte yıllık% 42 düşüşle toplam 258.000 araç satıldı ve sıralama değişmeden kaldı.
Bu verileri diğer otomobil şirketlerine koymak bu kadar büyük bir sıçrama yaratmayabilir, ancak SAIC Volkswagen için düşüş, "en başarılı ortak girişim markası" ile uyumlu olmayan otomobil pazarının ortalama seviyesinin neredeyse altında.
Sonuçta, önceki yıl SAIC Volkswagen de 2 milyon adedini düzgün bir şekilde aştı ve Volkswagen markası, 340.000'den fazla ikinci sıranın çok ötesinde 1.723 milyon adet satış ve yerli ortak girişim markaları arasında en yüksek satış elde etti. Tek marka.
Ocak ayından Mart ayına kadar ilk çeyrekte takla attığım ve sonra ayağa kalktığım ve bacaklarımı çaldığımın, piyasada yaygın kötü haberler aldığımı hiç düşünmemiştim.
İnsanların nesnel koşulların varlığını görmezden gelmeleri ve "ritmik" duygulara yönelmeleri kolaydır. Görünüşe göre bu takla, ister kırık bir deri ister kırık bir bacak olsun, bu takla nasıl düştüğüne çok fazla dikkat etmiyor ve İyileşmenin ne kadar sürdüğü belirsiz bir suçlamadır.
Öyleyse, SAIC Volkswagen için bu "düşüş" "makul" ile açıklanabilir mi?
1. çeyrek satışlarının arkasındaki gerçek düştü
Belirli konuların detaylı bir şekilde analiz edilmesi gerekiyor 1. Çeyrekte SAIC Volkswagen tökezleyen tek kişi değildi, ancak tüm pazar şaşırtıcıydı. Salgın üç aydan fazla sürdü ve çeşitli endüstriler üzerindeki etkisi 2008'deki ekonomik krizden daha büyüktü. Bu SAIC Volkswagen için nesnel bir durum ve ikilemdir.
İlk çeyrek söz konusu olduğunda, SAIC Volkswagen, fabrikalarının çoğu Yangtze Nehri ve Yangtze Nehri Deltası boyunca yer aldığı için daha büyük bir baskı ile karşılaşabilir. Daha şiddetli bir salgın, daha sıkı kontrol ve çeşitli nedenler bir araya geldi.Sonuç, SAIC Volkswagen işe erken başlayamaz.
Çeşitli otomobil şirketlerinden gelen raporlara göre, genel olarak Şubat ortasından bu yana, bazı otomobil şirketleri birbiri ardına çalışmaya başladı. Ancak, SAIC Volkswagen'in Anting Auto Fabrikası, Yizheng Fabrikası ve Nanjing Fabrikası Şubat ayı sonuna kadar çalışmaya devam etmedi.Anting Auto Plant II ve Ningbo Fabrikası da Mart ortasından sonuna kadar çalışmaya başladı ve hala sürekli tırmanma aşamasındalar.
Çangşa'daki fabrika ancak resmi olarak Nisan ayında çalışmaya başladı. Bu sırada ilk çeyrek sona erdi.
Fabrikanın üretim kapasitesi tam olarak toparlanmadığında, SAIC Volkswagen'in bile güzel görünen bir Q1 verisi üretmesi zor. Bu nedenle SAIC Volkswagen'in ilk çeyrek parti satış hacminin% 61 oranında düştüğünü ve bunun kaynağının üretim tarafındaki daralmanın olduğunu görüyoruz.
Ancak bu, salgının yalnızca en doğrudan etkisidir.
Ortak etki altında, otomobil tüketici pazarı da bazı değişimler geçiriyor Aslında, lüks otomobil segmentinin en dayanıklı, diğer tüm pazar segmentlerinden daha iyi olduğu hissediliyor Bu SAIC Volkswagen için hiçbir şey değil. iyi haberler.
Kuzeye bakan FAW-Volkswagen, Audi markasıyla desteklendiği için özel bir dönemde mutlak bir avantaj göstermiştir. Buna karşılık, SAIC Volkswagen baskın değil ve direnmek için sadece Volkswagen markasına güvenebilir.
Ancak başka bir açıdan bakıldığında SAIC Volkswagen, Volkswagen markasının konumunu her zaman sağlam bir şekilde almış, ilk çeyrekte satışlarında keskin bir düşüş yaşansa da Volkswagen markası yerli tek marka satış şampiyonunu kazanmıştır.
Öyleyse SAIC Volkswagen'in ciddi olup olmadığına nasıl karar vermeliyiz? Hızlı yürüme durumuna geri dönmek ne kadar sürer? Kimsenin doğru bir cevap veremeyeceğinden korkuyorum, ancak sonucu doğrudan sonuçlandırmak her zaman önyargılıdır.
Yalnız olmak zor, kendini aşmak daha da zor
Neden Q1'in ağırlığını kasıtlı olarak büyütmemeyi söylüyorsunuz? Q1'in satış verileri gerçekten zayıf olduğundan, özellikle mücbir sebepler altında, herhangi bir markanın tek başına ayakta durması zordur.
SAIC Volkswagen söylendiğinde, önceki 30 yılın ihtişamlı anları da küme düşmüş gibiydi. Gerçek şu ki, SAIC Volkswagen'deki orijinal Volkswagen genlerinin sarsılması zor. Volkswagenin Çindeki ilk ortak girişim ortağı olan SAIC Volkswagen, bir zamanlar Santananın Çin otomobil tüketici pazarındaki ilk hareket ettireni ele geçirme konusundaki mükemmel itibarına güvendi. Avantaj.
Daha sonra LaVida'nın doğumu, SAIC Volkswagenin yerelleştirme dönüşümüne en büyük ölçüde kataliz verdi. "Volkswagen Çin Volkswagenidir" ifadesine yanıt olarak, SAIC Volkswagenin Çin pazarındaki markalaşma etkisi bir zamanlar Honda, Toyota ve diğer Japon lejyonlarına izin verdi. Yenmek zor.
Çin tüketici pazarının alışkanlıklarının bu şekilde kavranması, SAIC Volkswagen'in her zaman ellerinde tuttuğu anahtardır. Çinliler en çok SUV'leri seviyor ve SAIC Volkswagen SUV'leri altın bir işaret yaptı. 2019'da insanlar otomobil pazarının soğuk kışından bahsediyorlar, ancak Tiguan L ve Tuyue hala 230.000 ve 140.000 sattı ki bu FAW-Volkswagenin Tanyue ve Tangeından onbinlerce fazla.
"Depresyon" olarak adlandırılan 2019 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, SAIC Volkswagen'in satış müzakere odasındaki sürekli insan akışı sadece birkaç ay önceydi.
O zamanlar SAIC Volkswagen Sales Co., Ltd.'nin genel müdürü Jia Mingdi gerçekten biliyordu: SAIC Volkswagen akıntıya karşı yelken açmak gibidir, ilerlemezseniz geri çekilirsiniz, ancak en büyük engelin başka bir şey olmadığına, kendisinin ötesinde olduğuna inanıyor.
İkinci yarıya hazır
Salgının ortaya çıkması, insanları piyasa tepkisi konusunda aşırı tedirgin edecek. Aslında ortam durgunlaştığında satış verileri her şeyi temsil etmez.İster otomobil şirketlerinin ister sektörün odak noktası olsun, kurumsal sistemin mükemmel olup olmadığına, bayi kanalının sağlıklı olup olmadığına ve ürün hattının olup olmadığına daha fazla dikkat edilmesi gerekir. Ses ve diğer boyutlar. Şirketin sürdürülebilir gelişimini sağlayabilecek kartlardır.
SAIC Volkswagenin satışlardaki hayal kırıklığı bir gerçektir ve potansiyel bir kriz de bir gerçektir, ancak uzun sürmeyecektir.
2020 planından yola çıkarak SAIC Volkswagen, ikinci çeyrekte büyük ölçekli lüks bir işletme MPV Viloran'ı başlatacak. Volkswagen Group başkanı Dess, bu arabayı "En iyisi" olarak yorumladı. Bu arabanın gelişi, büyük ölçekli lüks MPV pazarındaki Alman gücündeki boşluğu dolduracak ve aynı zamanda SAIC Volkswagen'in Huiang'dan Tourang'a ve ardından Viloran'a bir ürün matrisi oluşturarak kendisinin ötesinde bir destek oluşturacağını da gösteriyor.
Buna ek olarak, yeni enerji aracı fabrikası da yılın ikinci yarısında resmi olarak üretime alınacak ve yeni ID aile ürünleri resmi olarak tanıtılacak. Çok sektörlü ve çok boyutlu tam ölçekli bir saldırı ile SAIC Volkswagen, gelecekte iyileşme için bariz bir potansiyel göstermelidir.
Ancak Çin pazarındaki duman hala devam ediyor. Eskiden "en başarılı ortak girişim markası" nı üst sıralarda tutan SAIC Volkswagen, bu takladan nasıl hızlı bir şekilde çıkıp karşı saldırıya geçebilir? "Kendinizin ötesinde" hala tartışmalı bir önermedir.
