CCTV'de yüz milyarlarca net değeri olan bu araba kralı, küreselleşmeye karşı nasıl hayatta kalacağından bahsediyor
Mal konusunda en değerli taşıyıcı kimdir?
Bir süre önce "Arkadaş Edinme" yayınını yapan Li Jiaqi veya Wei Ya ya da Luo Yonghao değil, Forbes zengin listesinde birkaç kez yer alan ve Geely Holding Grubu'nun başında olan Li Shufu.
15 Nisan'da CCTV Finans'ın "Diyalog" sütunu Geely Holding Group başkanı Li Shufu ile doğrudan Geely'nin çalışmaya ve üretime yeniden başlamasının ön saflarında yer aldı ve salgının ve Geely'nin önlemlerinin etkisi altında otomotiv endüstrisindeki olası değişiklikleri tartıştı.
Üretime tamamen devam edin ve teknolojiye yatırımı artırın
İş ve üretimin yeniden başlaması açısından, Geely Group Genel Merkez Parkı 10 Şubat'tan beri birbiri ardına çalışmaya başladı. Araç üretim fabrikası 15 Şubat'ta çalışmaya ve üretime yeniden başladı ve üretim kapasitesi temelde normal seviyelere döndü.
Araç üretim sektörüne ek olarak, Geely'nin yukarı ve aşağı tedarikçileri ve distribütörlerinin tümü yeniden çalışmaya başladı ve hem üretim kapasitesi hem de satışlar toparlandı.
Li Shufu, "Geely'nin yerel tedarik zinciri riskleri tamamen ve etkili bir şekilde kontrol edildi. Geely, yukarı ve aşağı endüstriyel zincirlerde iş ve üretimin koordineli olarak yeniden başlamasını aktif olarak teşvik ediyor ve Geely'nin küresel endüstriyel zincirinin istikrarını sürdürmek salgın sırasında önemli bir görev."
Ancak salgının yurtdışına yayılması nedeniyle Geely'nin denizaşırı fabrikaları şu anda askıda. Li Shufu'ya göre: "Birleşik Devletler'de, Birleşik Krallık'ta, Belçika'da ve İsveç'te, bu araba fabrikaları da geçici olarak durdu."
Üretimin kesintiye uğraması, salgının otomobil imalat endüstrisi için yarattığı ilk sorundur.Salgın önleme ve kontrol gerekliliklerinin ardından tüketiciler, güvenlik, görünüm ve güce ek olarak, yani koruma olmak üzere otomobillere yönelik yeni taleplere de sahiptir. Sağlık gereksinimleri.
Ortaya çıkan yeni tüketici talebiyle ilgili olarak Geely, 9 Şubat gibi erken bir tarihte, sıradan tüketiciler için arabaların hava temizleme ve virüs korumasına sahip olmasını sağlamak için Çin'de ilk "gerçek N95 maske düzeyinde standart" IAPS araç içi temizleme sistemini geliştireceğini duyurdu. Ve "çok yönlü sağlıklı bir araba" yaratmak için diğer akıllı fonksiyonlar.
Günümüzde bu teknoloji Geely arabalarına uygulanmıştır. Li Shufu, CCTV ile yaptığı röportajda şunları söyledi: "Bu anti-virüs işlevi N95 maskeleriyle aynı standarda ulaştı. Çin ve Almanya'daki bazı tıbbi kurumlar tarafından sertifikalandırıldık. Ve şimdi seri üretime başladık. Geely otomobil sahipleri 4S mağazalarına gidebilir. N95 standart filtre cihazını değiştirmek için. "
Geleceğin otomobili hakkında konuşurken Li Shufu, arabanın kesinlikle sahibinin birçok zorluğu ve sorunu çözmesine yardımcı olacağını hayal etti. Serbestçe uçacak, kalkacak ve dikine inecek, bir kişinin sekreteri ve koruması olacak ve ayrıca harcamanıza, para kazanmanıza ve sohbet etmenize yardımcı olabilir. Araba yıkamaya gidin ve kendiniz koruyun.
"Küreselleşme" hakkında soğuk düşünme
Bir yandan salgın önleme, diğer yandan operasyona odaklanan Kırgızistan, salgın altında üretimi de hesaba katma hedefine iki ayı aşkın bir süredir ulaşmıştır. Ve bunu yeni zorluklar izledi.
Otomobil endüstrisinin küresel doğası gereği, diğer denizaşırı ülkelerdeki salgının sıcaklığı Çin otomobil endüstrisini büyük sıkıntıya soktu. Yurtdışı fabrikaların kapatılmasının yanı sıra en önemlisi yurtdışı pazarlarda parça ve komponent tedariğinin de sorun haline gelmesidir.
Li Shufu şunları söyledi: "Geelynin yerel tedarik zinciri riski temelde etkili bir şekilde kontrol edildi. Tedarikçilerin tümü işe devam etti ve üretim kapasitesi istikrarlı bir şekilde arttı. Ancak, Avrupa, Amerika, Japonya, Güney Kore, Güneydoğu Asya vb. Gibi bazı yabancı ülkeler. Parçalar için hala bazı hammaddeler var ve tedarikçilerle bazı zorluklar yaşanıyor. "
Şu anda Geely'nin bazı kısımları hala ithal ediliyor, kısa sürede yedek ürün bulup bulamayacağı da Geely'nin karşı karşıya olduğu önemli bir sorundur.
Parça tedariği sorunu da Geely ve birçok otomobil şirketine büyük bir uyarıda bulundu. Li Shufu, "Geçmişte, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimini desteklemek için temelde ekonomik küreselleşme ve yatırım ve ticaretin serbestleştirilmesi gibi stratejik düşünceleri takip ettik. Ancak bu salgınlardan sonra, dünyanın dört bir yanındaki ülkelerin, özellikle de otomobil endüstrisinin bazı stratejileri olabileceğini düşünüyorum. Düşünceler. "
Uluslararası pazarda parça ve bileşen tedariki, Çin'in otomobil endüstrisinin karşı karşıya olduğu büyük bir sorundur. Parça tedariğinin kıtlığı, iş ve üretimin mevcut yeniden başlaması ve araç kalitesinin garantisi için büyük bir sorun teşkil ediyor, ancak tehlike organiktir ve bu, bir dereceye kadar Çin otomobil endüstrisini temel parça teknolojisine hakim olmaya ve yerelleştirme fırsatları sağlamaya zorlamıştır. .
Li Shufu'nun dediği gibi: "Dünya ekonomisi bazı zorluklarla karşılaştığında, parçaların yerelleştirilmesinin, özellikle de bazı temel parçalar ve hammaddelerin zamanında ayarlanmasının nasıl gerçekleştirileceği, araştırma ve geliştirme çabalarını artırmalı, pazar arzını sağlamalı ve tüketime izin vermelidir. Yararlanmak."
Günümüzde ülkeler salgın önleme ve kontrol seviyesini ayarladılar.Salgını önlemek ve kontrol etmek için ülkeler ekonomi ve seyahat alışverişlerini engellediler.Bu sadece otomobil endüstrisinde parça ve bileşen sıkıntısına neden olmadı, aynı zamanda bir "küreselleşme" sinyali de verdi.
Bazı insanlar salgının önlenmesi ve kontrolünün küreselleşmeyi duraklamaya ittiğine ve çeşitli ülkeler arasındaki ekonomik ve ticari alışverişlerin büyük ölçüde azaldığına inanıyor.Dünya kaynakları ve ekonomik alışverişleri eskisi gibi eşleştiremiyor.
Li Shufu, mevcut uluslararası durumdaki değişiklikleri de fark etti. Röportajda Li Shufu, "2020 küresel ekonomik entegrasyon süreci için çok zor bir yıl. Bunu geçen yıl da söyledim. Tabii salgın henüz bu dönemde yaşanmadı. Şimdi salgın meydana geldi, daha da zor ama ekonomi. Sanırım iki farklı küreselleşme ve küreselleşme kavramının korunması uzun süre devam edecek. "
Li Shufu, küresel manzaranın sonuç olarak muazzam değişikliklere uğrayacağına inanıyor. Tabii ki, bu büyük değişimin büyük zorlukları var ve aynı zamanda zorluklar nedeniyle bazı fırsatlar da ortaya çıkacak.
Geely için, salgının patlak vermesinden önce, kurumsal gelişim politikasını küresel bir zihniyetle formüle ediyor ve arka arkaya Volvo Cars, bazı İngiliz mangan bronzları, Daimler, Proton Lotus ve Amerika Birleşik Devletleri'nin bazı hisselerini satın aldı. Otomobil şirketi ve Volvo Group'un% 8,2'si.
Otomobil markalarını satın almanın yanı sıra Geely, küresel bir fabrika inşa etmeye ve küresel bir tasarım araştırma ve geliştirme merkezi kurmaya kararlıdır.
Li Shufu şunları söyledi: "Ben her zaman açık bir küreselci oldum. Küresel serbest ticareti destekliyorum, çünkü yalnızca serbest ticaret herkese daha fazla fayda sağlayabilir. Dar bir şekilde tanımlanmış milliyetçiliğe ve ticaret korumacılığına karşı çıkıyorum ve Çin'in otomobil endüstrisinin daha fazla olması gerektiği konusunda hemfikirim. Açılım, Çin'in otomobil endüstrisini daha iyi küreselleşmeye teşvik ediyor. "
Mevcut hassas uluslararası durumla karşı karşıya kalan Li Shufu, "Bu değişiklikle çok ciddi bir şekilde yüzleşmeli ve küreselleşme ve küreselleşme gibi iki farklı kavramın hedging sürecinde kendi kalkınma alanımızı bulabilmeliyiz. "
On yıllık füzyon ama asıl niyet değişmeden kalıyor
Geelynin geçmişte küreselleşme stratejisi ilk sonuçlara ulaştı. Bu yıl, Geely'nin Volvo'yu satın almasının onuncu yılı oldu.Son on yılda, Volvo'nun küresel satışları 2010'a kıyasla iki katına çıktı ve Çin pazarındaki satışlar orijinalin beş katı oldu.
Li Shufu, "Bazı insanlar Geelynin Volvo Carsı satın almasının bir mucize olduğunu söylüyor. Aslında bunun bir mucize olmadığını söylemek isterim. Yönü gördükten, nesnel yasalara saygı gösterdikten ve sonra istikrarlı bir şekilde ilerledikten sonra sonuç doğal." Dedi.
Çin pazarında Volvo, üç otomobil üreticisi ve bir motor fabrikasıyla görkemli bir sistem yapısı kurmak için on yıl sürdü ve çalışan sayısı 188'den 8.000'in üzerine çıktı; Çin'deki tedarikçiler Görmezden gelirsek, bugün 1.700'den fazla var ve yerel satın alımlar, küresel satın alımların% 30'undan fazlasını oluşturuyor.
Kanallar açısından, 2019 sonu itibarıyla Volvo Cars, Çin'de toplam 261 satış showroomuna sahipti, tüm ağın% 87'si yükseltildi ve Volvo'nun küresel standart perakende deneyimi (Volvo Retail Experience, VRE) 226'ya ulaştı. Kullanıcı deneyimini daha iyi hale getirmek için hepsi 2020'de VRE showroomlarına yükseltilecek.
Lüks markaların büyük çoğunluğu hala "Çin'de, Çin için" yerel stratejisinden bahsederken, Volvo "Çin'de, dünya için" küresel boyutunun yeni stratejisinin ve dünyada satranç oynamanın genel politikasının uygulanmasında başı çekti. Daha sonra, Made in China, lüks markaların küresel endüstriyel zincirinde önemli bir halka haline geldi.
Volvo Cars, ürünlerini Avrupa ve Amerika'daki gelişmiş ve olgun pazarlara ihraç eden Çinin ilk ve şu anda tek lüks otomobil markasıdır. Şu anda Çinin otomobil endüstrisinin Avrupa ve ABDye yaptığı ihracatın% 50'sini oluşturarak Çinin otomobil endüstrisi için küresel bir üretim ve ihracat yaratmaktadır. Türünün ilk örneği.
Geely'nin Volvo'yu satın almasının üzerinden geçen on yıl, aynı zamanda Çin bağımsız markalarının hızlı gelişiminin on yılıdır. Li Shufu, "Bağımsız bir marka yoksa, bu arabanın fiyatı bugünkü kadar düşük olmayacak." Dedi.
Li Shufu, son on yılda ve son birkaç on yılda Çin'in otomobil üretimine yapılan yatırıma güvenerek, defalarca Forbes'in zengin listesinde yer aldı ve Çin'deki yaklaşık 100 milyar değerinde birkaç zengin insandan biri oldu.
Ancak Li Shufu, röportajda açıkça zenginler listesinin sıralamasını önemsemediğini belirtti. Li Shufu, "Ülkeye hizmet etmek için teknolojik bir atılım, kullanıcı memnuniyeti ve sektörün ideal gerçekleştirme çabası içindeyim. Başka şeyleri düşünmedik. Ekonomik faaliyete girdiğimiz günden bugüne şirketten para bölmedim. Farkına varmak, bunları istemiyoruz, iş ideallerimizi nasıl gerçekleştireceğimizi ve ülkeye sektör bazında hizmet veriyoruz. "
Otomobil endüstrisi ile uluslararası ekonominin kaynaşmasıyla yüzleşen bu orijinal niyetten hareketle Geely, her zaman teknoloji tabanlı, kazan-kazan işbirliği, yetenek eğitimi ve pazar oryantasyonunun dört gelişim yönüne bağlı kalacaktır.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
