Weilai'nin sahibi: JAC elektrikli araba almak için 500.000, ama hoşuma gitti
Önsöz: 2019'da "Seyahatin Vaftiz Babası" Li Bin, medya çevreleri, otomobil çevreleri ve internet çevreleri tarafından "Yılın En Kötü Kişisi" seçildi. Bütün bunlar Weilai Automobile'in piyasa değerindeki düşüş ve itibarın düşmesinden kaynaklanıyor. Herkes Wei Lai için terlemekteyken, iyi haber geldi. Şubat ayında, NIO ES6 sigorta kapsamı sayısı 622'ye ulaştı ve lüks orta boy SUV sıralamasında ilk kez dördüncü sıraya, BMW, Mercedes-Benz ve Audi'nin geleneksel ilk üçe girerken ikinci oldu. Kendine ait marka elektrikli SUV'ların sigorta hacminde birinci sırada yer alırken, ikinci sırayı çok geride bırakıyor. Pazar NIO'yu terk etmedi, NIO'nun bir geleceği var.
Editör, Li Binin demir hayranıdır. Sadece Bitauto, NIO ve Mobike'nin üç tek boynuzlu at şirketini kişisel olarak yarattığı için değil, aynı zamanda Uxin ve Yixin Finance gibi 40'tan fazla İnternet otomobil şirketine başarıyla yatırım yaptığı için. Ancak gelişmiş fikirleri ve kavramları nedeniyle. Böylece, Bitauto'nun CEO'su olarak istifa ettikten sonra, editör Bitauto'nun ruhunu kaybettiğine inanıyor. Neyse ki, dünyada saklanmadı, ancak yumruklarını başka bir alanda gösterdi - o ... bir araba yapmaya gitti ve kendi başına NIO kurdu, bu da kullanıcıların otomobil hayatı algısını temelden altüst etti.
Manzara Çin'de Tesla
Weilai'nin doğumu uzun sürmedi, doğumu ülkenin "yeni araba yapım güçleri" eğiliminden yararlandı.
Kasım 2014'te NIO kuruldu.
2016'da NIO, EP9'u yayınladı. Bu araba, New North Circuit'teki en hızlı tur süresi rekorunu kırmakla kalmadı, aynı zamanda Ma Huateng, Lei Jun ve Liu Qiangdong gibi birçok tanınmış girişimcinin de arabası oldu. O zamandan beri Weilai ilk savaşta ünlendi ve insanlar Weilai'nin mükemmel bir teknolojiye sahip olduğuna inanmaya başladılar.
2018'de Weilai'nin seri üretimindeki ilk otomobili ES8 resmi olarak teslim edildi ve seri üretim şüphelerinden tamamen kurtuldu; bu yıl da Weilai New York Borsası'na kote oldu ve Tesla'dan sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde listelenen ikinci şirket oldu. Tamamen elektrikli araç şirketi; ardından Weilai'nin ikinci üretim aracı olan Weilai ES6 piyasaya sürüldü.
Bu dönemde NIO, tüketiciler tarafından yüksek beklentilere sahipti ve Çin'in Tesla'sı olarak kabul edildi. Li Bin'in vizyonuna göre, Weilai sadece araba yapmakla kalmayacak, aynı zamanda otomotivle ilgili bir dizi endüstri zinciri de yapacak. Bu nedenle, NIO kendisini bir otomobil şirketi olarak değil, bir İnternet otomobil üreticisi olarak konumlandırıyor. Yatırımcıların ilgisini çok hızlı bir şekilde üzerine çekmesi ve çok fazla finansal destek alması tam da internet sayesinde gerçekleşti.
Sorular Para harcayan bir hizmet mi?
Butler tarzı bakım hizmeti, Weilai'nin etiketidir ve aynı zamanda Weilai'nin hızla büyümesi ve kullanıcı kazanması için temel bir nedendir. Bu bağlamda, NIO, çok boyutlu otomotiv hizmetleri için bir emsal oluşturarak ve kullanıcı merkezli bir otomotiv hizmeti oluşturarak, mobil güç bankalarından, akü kiralama, hızlı teslimattan arabalara ve ardından NIO House hizmet modeline çok büyük miktarda para harcadı. sistemi.
Tüm bunlar aynı zamanda Weilai'nin üzerinde çok fazla maliyet baskısı oluşturarak kısa sürede on milyarlarca dolar kaybetmesine ve dolaylı olarak sermaye piyasasının tutumunu değiştirmesine neden oldu.
En doğrudan sonuç, Li Bin'in finansmanının her yerde sıkıntıya düşmesidir. Bugün, ağ iletişiminin gelişmesiyle birlikte, ülke çapındaki insanlar Weilai'nin parasının azaldığını biliyor ve birçok insan şu soruları sormaya başladı: Weilainin iş modeli mantıklı mı ve Weilai ne kadar ileri gidebilir?
Dönüş Willow
Kritik anda, Wei Lai on milyarlarca finansman bekledi.
25 Şubat'ta Hefei Belediyesi Halk Hükümeti, Hefei'de NIO Çin merkezini kurmak, Ar-Ge, satış ve üretim üsleri kurmak ve Hefei merkezli bir Çin genel merkezi operasyon sistemi kurmak için bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladığını Weibo resmi duyurusu yaptı. Aynı zamanda Hefei, finansman krizini hafifletmek için Weilai'ye yatırım yapmak için 10 milyar yuan toplayacak. Weilai'nin hisse senedi fiyatı bir süre keskin bir şekilde yükseldi.
Aslında bugün itibariyle, NIOnun eksiklikleri çok açık ve avantajları da ortada. Bu aynı zamanda Weilai'nin finansman krizini kaldırdıktan sonra karşılaşacağı zorluktur. Biri ürün ve çekirdek teknoloji daha karmaşık pazar rekabetiyle başa çıkmak için hızla yükseltilir; ikincisi maliyet kontrolüdür.Kullanıcı hizmetini sağlama ve maliyet kontrolü arasında nasıl bir denge sağlanacağı da NIO'nun acilen çözmesi gereken çetrefilli bir konudur.
Sonuna yaz
Bir Weilai otomobil sahibi bir keresinde editöre Li Binin otomobil konsepti hakkında konuştu ve Weilainin ilk otomobil sahipleri oldu. Arabayı bu yıllar kullandıktan sonra en tatmin edici şey Weilai uşağının bakım hizmetidir. Bununla birlikte, şakayla da iç çekti ve JAC elektrikli araba satın almak için yarım milyon harcadı Bu, çoğu otomobil sahibi için yeni bir hastalık olabilir.
Ancak Weilai'nin savunduğu ve temsil ettiği yeni araba yaşam tarzının sevdiği şey olduğunu da vurguladı. Bu fikre sahip birkaç araba sahibi yok. NIO'nun eski kullanıcılar tarafından tavsiye edilen son sipariş oranının 2019'da% 45'in çok üzerinde,% 69'a kadar çıktığı anlaşılıyor. Bu, ilk kullanıcı grubu arasında NIO'nun insanların kalplerinde derin bir şekilde kök saldığını gösteriyor. Ve tüm bunlar, kullanıcının markayı tanımasından daha fazlasıdır. Weilai ES6 tam da bu nedenle Şubat ayında gururla sıralandı.
Pazar NIO'yu terk etmedi, NIO'nun bir geleceği var.
