Özel | BYD Han DM performans teşhiri, Tesla hadi
İster "Çin" logosunun teşhiri, ister görünümün ve iç mekanın arka arkaya teşhir edilmesi, BYD Han'ın her ürün bilgisi ifşası, endüstride büyük ilgi uyandırdı. BYD Han'ın 2020'de Çin otomobil pazarında en çok beklenen yeni otomobil olabileceğini söylemek abartı olmaz.
"Auto Commune" ve "Daily Car" muhabirleri sadece BYD Han DM'nin bazı performans parametrelerini öğrendi. Han DM, DM4 teknolojisi yerine hala BYD DM3 teknolojisini kullanıyor Çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyona (dahili kod HCB) ve üç motorlu dört tekerlekten çekişli versiyona (dahili kod HC) bölünmüş iki model var.
Çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyonun hızlanma süresi 3,9 saniye (4,7 saniye olarak duyurulur), maksimum hız 195 km / saat (185 km / saat olarak ilan edilir) ve B yakıt tüketimi durumunda yakıt tüketimi 100 kilometrede 5,5 litredir. Üç motorlu dört tekerlekten çekişli versiyonun verileri henüz belirlenmedi, çünkü proje daha önce askıya alındı ve özel neden bilinmiyor.
Üç motorlu dört tekerlekten çekişli Han DM'nin 100 kilometreden 2,9 saniyeye çıktığı tahmin ediliyor.Dynasty serisi modellerin hızlanma uygulaması düşünüldüğünde bu çok muhtemel. Aslında ister 3,9 saniye ister 2,9 saniye olsun, 2020 ortalarında piyasaya çıkacak olan Han DM, ülkenin en güçlü üretim aracı olacak.
En güçlü otomobil, en güçlü hibrit teknolojisi
Aslında, herkesin Han DM'nin yeni nesil Tang'a benzer DM3 hibrit teknolojisini benimsediğini tahmin etmesi gerekirdi. Güç yapısının işlenmesinde sadece küçük bir değişiklik yapıldı ve çift motorlu dört tekerlekten çekişin basitleştirilmiş bir versiyonu piyasaya sürüldü Evet, strateji Song Pro DM ile aynı. Bunun amacı, performanstan biraz vazgeçmek (3,9 saniye olsa bile, yine de yerli üretimin en güçlüsüdür) ve daha sonra daha fazla insanın keyfini çıkarması için araba serisinin fiyatını düşürmektir.
Tang DM güç mimarisi ile neredeyse aynı olduğundan, yaklaşık parametreler açıktır. Çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyonun ön aksı 2.0T motor + BSG motordan, arka aks ise 180 kilovatlık bir tahrik motorundan oluşmaktadır. Üç motorlu dört tekerlekten çekişli versiyonun ön aksı 2.0T motor + BSG motor + 110 kilowatt tahrik motorundan, arka aks da 180 kilowatt tahrik motorundan oluşuyor.
Halen BYD487ZQB modelinin 2.0T motoru olmasına rağmen program açısından bazı yeni ayarlamalar yapılması kaçınılmaz olduğundan, hala 192 beygir gücü olup olmadığı bilinmemektedir. Buna ek olarak, BSG motorunun ayarlanması altında, bu motor Han DM'de daha güçlü bir performans dengesi elde etti.Çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyon, 100 kilometreden 3,9 saniyede hızlanıyor ve B yakıt tüketimi durumunda yakıt tüketimi 100 kilometrede sadece 5,5 litredir.
Çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyonun arka aksındaki 180 kW tahrik motorunun ve üç motorlu dört tekerlekten çekişli versiyonun e platformunun altında "180 kW platform" üçü bir arada elektrikli tahrik sistemi olduğuna dair e platformunun ilgili bilgilerini bulmak zor değil. Sektör lideri üçü bir arada elektrikli tahrik sistemi veya tek fazlı invertör sabit mıknatıslı senkron motor olsun, Han DM'nin arka aks tahrik sistemi yurt içinde üretilen en güçlü sistemdir (NIO EDS iki fazlıdır).
Birisi sorabilir, neden aynı hibrit teknoloji Tang DM'den Han DM'ye nakledilebilir ve 2,9 saniyeden 100 kilometreye kadar şiddetli bir hızlanma ile patlayabilir? Cevap aracın ağırlığı, biri SUV diğeri sedan, ikincisi beygir gücü başına daha az itiş gücüne sahip. Han DM, BYD'nin yepyeni 7 serisi platformunu benimser ve 2,1 tondan daha az boş ağırlığa sahip orta ve büyük bir sedan olarak konumlandırılırken, Tang DM yaklaşık 2,4 ton boş ağırlığa sahiptir.
Han DM'nin "güç fazlası" üçü bir arada elektrikli sürücüden de görülebiliyor. Yukarıdaki şekilden de görülebileceği gibi, 180 kilovatlık üçü bir arada elektrikli tahrik platformu, hızlanma ve tırmanma için 2,3-2,7 tonluk modellerin performans gereksinimlerini karşılar.Bu, ön aks tahrik sistemi olmasa bile, 180 kilovatlık üçü bir arada elektrikli tahrik platformunun yalnızca arka aksa dayandığı anlamına gelir. Han DM'yi sürmek için elektrikli bir sürücü yeterlidir. Bu aynı zamanda BYD'ye Han DM için daha oynanabilir bir arkadan çekişli genişletilmiş menzil modu geliştirip geliştiremeyeceğini hatırlatıyor.
Muhabir, elektrikli sürücü teknolojisine ek olarak, BYD satış şirketinin genel müdürü Zhao Changjiang'ın daha önce söylediği gibi, Han'ın GCTP (hücreden pile) pil teknolojisini benimseyeceğini öğrendi. Süper bataryanın performans iyileştirmesi, hacme özgü enerji yoğunluğunda% 50 artış, emniyette 200 kat artış, 1,2 milyon kilometreye kadar kullanım ömrü ve 600 kilometreye kadar saf elektrikli araç batarya ömrü, ki bu gerçekten "süper".
BYD'nin mevcut süper güç mimari teknolojisine güvenmenin yanı sıra, Han Power'ın güçlü gücünün nedeni aynı zamanda daha önce pek iyi olmayan aerodinamik teknolojidir. Han'ın sürükleme katsayısı sadece 0.233. Dünyaya bakıldığında, şu anda 0.235 içinde sürükleme katsayılarına sahip 10'dan fazla seri üretilmiş araba yok. Testin Şangay Kara Aracı Rüzgar Tüneli Merkezinde tamamlandığı ve milyonlarca dolara mal olduğu söylenen BYD, nadir bulunan yerli arabalara muamele etmek için de mücadele ediyor.
Böyle bir başarı, mükemmel görünüm tasarımından doğal olarak ayrılamaz.Han, bir alt ön kanat, gizli kapı kolu ve kuyruk kısmının aerodinamik olarak ayrılmasını benimsedi. Pnömatik jantların dünyadaki seri üretilen otomobillerde en düşük sürtünme katsayılı jantlardan biri olduğunu belirtmekte fayda var. Aslında enerji tasarruflu jantlar ... Komün ekibinin katıldığı Honda Enerji Tasarruflu Elektrikli Yarış Yarışması'nda pek çok otomobil benzer jant tasarımlarını kullandı ve bu da gelecekte enerji tasarruflu elektrikli otomobillerin teknolojik evrim yönlerinden biri.
Bir kahraman ne yapmalı?
Teknoloji, sıkı çalışmanın derecesidir ve piyasa, sıkı çalışmanın ödülüdür. Han'ın pazar performansını tahmin edin?
İlk referans boyutu, benzer güce sahip yeni nesil Tangxin Energy'dir. 2018 ortalarında piyasaya sürülmesinden bu yana, terminal performansı iyi bilinmektedir. Yeni otomobilin piyasaya sürüldüğü ayda altı ila yedi bin Tang DM'den, şimdi iki ila üç bin arasında stabilize oldu.Ev versiyonunun daha sonra piyasaya sürülmesiyle Tang New Energy, 20- göz önüne alındığında, hala ayda dört ila beş bin araç seviyesinde stabilize edebilir. 400.000 yuan fiyat aralığı, bir yerli otomobil olarak bu satış hacmi mükemmel kabul edilebilir. Bu açıdan Han'ın performansı çok daha kötü olmamalı.
Bununla birlikte, Tang ve Han arasındaki fark, birincisinin bir SUV ve ikincisinin bir sedan olmasıdır. SUV hala biraz işlevselse, o zaman sedan markayla konuşmak için mutlak performansa sahip ve bu tam olarak BYD'nin zayıflığı.
Birincisi Han'ın performansı, düz hızlanma performansı şüphesiz Çin'deki en güçlüsü, dezavantajı ise her zaman eğitimde BYD'nin büyük bir zayıflığı olan viraj alma kabiliyetidir. Muhabirin yeni enerji rallisinde yeni nesil Tang DM kullanma deneyimine bakılırsa, çok kötü bir viraj deneyimi var. Tabii ki Tang DM'nin yüksek bir ağırlık merkezine sahip olduğu da doğru .. Düşük ağırlık merkezine sahip bir adam önemli bir değişiklik yapabilir mi? Her durumda Han, BYD'nin şasi ayarı için daha yüksek gereksinimler ortaya koydu.
Bir de marka var: Genel olarak, belirli bir tüketici grubuna karşılık gelen yüksek fiyatlı otomobillerin nasıl satıldığı, buna karşılık gelen bir marka gücüne sahip olmalıdır. Tangxin Energy, BYD otomobillerinin ortalama satış fiyatını yükseltmesine rağmen, BYD markasını bataklıktan kurtarmaması üzücü oldu.Bu, doğrudan BYD'nin ürün tarafı pazarlamaya aşırı bağımlılığı ve marka oluşturmaya hiç vurgu yapmamasıyla ilgilidir. Bazı netizenler "Great Wall / Geely'nin pazarlaması + BYD'nin ürün teknolojisi = yenilmez" diye şaka yaptı.
Yani cevap açıktır. Yeni amiral gemisi Han'ı desteklemek için BYD'nin önce yol tutuşunu iyi bir şekilde ayarlaması ve onu bir hızlanma makinesi değil gerçek bir performans arabası haline getirmesi gerekiyor. İkincisi, pazarlama yönünü genişletmeliyiz. Ürünlere odaklanmamız tavsiye edilmez. Bunu yıllardır yapıyoruz. Marka yükselmedi ve satış hacmi dönüyor. Bunun üzerinde düşünmeli miyiz? BYD için bir performans otomobili yapmak basittir, ancak onu iyi yönetmek için daha fazla özen gerektirir.
Deseni büyütürseniz, bunun sadece temeller olduğunu göreceksiniz. Performans Han saldırısının en büyük silahıdır, ancak asla tek silah olmamalıdır. Genel olarak, içten yanmalı motorlar çağında, güç kıt bir üründür.Sivil arabalar güç için para öder.Süper arabaların gücü ne kadar iyi olursa, o kadar değerli olurlar. Ancak yeni enerji çağında, güç artık kıt bir ürün değil, hatta ucuzlamaya bile başladı. "Performansı bir milyon süper otomobille karşılaştırılabilir olan Tang DM" veya Tesla'nın birçok süper otomobilin performansıyla boğulması olarak bilinse de, bu açıklanabilir.
Belki de yeni enerji çağında süper otomobiller en yüksek anlamlarını yitirdi. Kaybolduğu için buna karşılık gelen bir fiyat yok, bu da "Tesla" için bir fırsat. Kurallar yeniden yapılandırıldığında yazmaya nasıl devam edileceği düşünmeyi gerektirir.
Elektrik motorundan içten yanmalı motora evrensel karakteristik eğrisindeki değişim, elektrikli araçların dizel araçlarla karşılaştırılamayacağı anlamına gelir. Elektrikli araçların nispeten kolay sürüş kontrolü, onlara daha değerli hizmetlerin eklenmesi gerektiğini belirlemektedir.Şu anda, bunlar esas olarak yardımlı sürüş ve araç içi İnternet'i içermektedir. Bu bağlamda, BYD'nin 2012'de mobil parktan günümüzün daha gelişmiş ve eksiksiz Dilink 2.0 sistemine ve yakın zamanda Tang'da piyasaya sürülen L2 destekli sürüşe kadar kendine özgü avantajları vardır.
Kısacası, arabayı nasıl daha eğlenceli hale getirmeye devam edileceği ve oyunun arkasında değer yatıyor. BYD, birçok teknolojide ve fonksiyonda, ürün tanımından çok teknoloji geliştirmeyle ilgilidir.İkisi arasındaki fark, kimin merkezde olduğuna bağlıdır. Tıpkı birinci nesil Qin arka lambaları gibi, işlevsel bir bakış açısından, mevcut arka stop lambası trendine öncülük etse de, tasarım anlayışı gerçekten ona doğrudan bakmaya dayanamaz.
BYD, ülkedeki en büyük on elektronik tedarikçisinden biridir, müşteri merkezlidir (Apple'ın belirli bir ürününün tek OEM haline geleceği söylenir) Otomotiv endüstrisi söz konusu olduğunda nasıl bilinçli hale gelebilir? Bu işe yaramayacak.
