Övgülerle karşılaştırıldığında, FAW-Volkswagen'in geleceği korumak için başlangıç noktası olması gereken 2.1 milyon araç
Mevcut otomobil pazarı bir bütün olarak doygun hale geliyor, tüketim zihniyeti yavaş yavaş rasyonaliteye dönüyor ve politika eğiliminin etkisi neredeyse ortadan kalktı ... Kuşkusuz, geçtiğimiz 2019'da ortaya çıkan bu yeni "iklimler" neredeyse her zaman Çin otomobil pazarını ziyaret ediyor. Yukarıdaki gökyüzü. Bu acı soğuk akımdan kimin çıkacağını ve bu zamanda kimin doğacağını birçok faktör belirler, ancak FAW-Volkswagen refah bittikten sonra güçlü bir şekilde yükselir.
FAW-Volkswagen'in çılgın saldırısı 2019'un başından bu yana başlatılmış olsa da, mevcut yıl sonu karnesinin açıklanmasıyla, FAW-Volkswagen'in uzun süredir devam eden şikayetleri nihayet açıklandı. FAW-Volkswagen, 2019 yılı boyunca ortak girişim kampında pozitif büyümeyi sürdüren tek şirket olmakla kalmadı, aynı zamanda 2,1 milyon araç markasını da aştı.
FAW-Volkswagen tarafından yayınlanan spesifik verilere göre, tüm yıl için 2.129.976 aracın toplam satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 3,8 artarken, aynı zamanda yıl boyunca birkaç kez büyük bir marjla liderlik ederek SAIC grubunu geride bıraktı. Halk artık geçmişin sakin enerjisini sürdüremez. Tabii geçen yılki trendden yola çıkarsak, böyle bir sonuç zaten makul.
Volkswagen markasının SUV stratejisinin tam lansmanı, Audi'nin tüm ana modellerinin yenilenmesi ve son derece yüksek maliyet performansı ile yeni pazar segmentlerinden yararlanan yeni Jetta markası, FAW-Volkswagen'in güçleneceği bu yıl içinde olduğu söylenebilir. Çıkarılan kozlar, sağlamlaşan piyasa yapısında bu tür bir geri dönüşü yapmaya yetiyor.
Tabii ki bu yeni başlangıç noktasında durarak 2020'de FAW-Volkswagen'in SAIC-Volkswagenin karşı saldırısıyla nasıl karşı karşıya kalacağı, piyasanın her seviyesinde iç tüketim gibi sorunların üstesinden geleceği ve yeni enerji depolama alanındaki gizli yaralanmalar da bir sonraki aşamada olmalı. En yüksek öncelik.
Volkswagen: SUV umuttur, ancak tek olmamalı
Tange'ın geç kaldığı andan itibaren, dış dünya FAW-Volkswagen'in geç SUV stratejisine şüpheyle yaklaştı. Sonuçta, kuruluşunun başlangıcından bu yana, FAW-Volkswagenin SUV modellerinin eksikliği hiçbir zaman iyileştirilmedi ve Volkswagenin SUV modelleri için kendi planları da bir dereceye kadar FAW-Volkswagenin sedan ürünlerine yıllarca güvenmesine neden oldu. Risklere direnme durumu.
Tiguan modelleri SAIC-Volkswagen'e yerleştikçe, sonraki altın on yıllık SUV'larda, bu dezavantaj tüm FAW-Volkswagen sisteminde büyümeye devam etti. Diğer bir deyişle Jetta, Sagitar ve Magotan modellerinden birinin düşük satış problemi varsa, boşluğu doldurmak zor olacaktır. Neyse ki, bu endişe biraz gereksiz.
Ancak on yılda 2,1 milyondan fazla kümülatif satış gerçekleştiren Tiguan, SAIC-Volkswagen'in FAW-Volkswagen'i bastıran en büyük silahı haline geldi. Tiguan'ın çılgın fiyat artışları çağında SAIC Volkswagen'e getirdiği kara gelince, ikincisi ona pek ulaşamadı. Bu nedenle, başının üzerinde bir hale bulunan Volkswagen için, Çin halkının en sevdiği SUV modeline sahip olmanın, satış ve kar arasındaki en büyük dengeyi sağlamaya mahkum olduğu kabul edilmelidir.
Açıkçası, otomobil ürün serisinin uzun süredir doygun olduğu FAW-Volkswagen ürün matrisinde, "keşif" nesil SUV modellerinin ortaya çıkması, FAW-Volkswagen'in bu yılki başarısının anahtarıdır. Tange ve Tanyue, listelerinin başında SAIC Volkswagen'in eksiksiz SUV ürün yelpazesinin kısıtlamaları altında tehditkar duruşlar göstermemiş olsalar da, satışları da FAW-Volkswagen'in aktif pazarlaması altında artıyor.
Bugün, tüm satışlarının bileşiminde, tek başına ikisinin birleşik satışları toplam satışlarının yaklaşık% 20'sini oluşturuyor. Kuşkusuz, FAW-Volkswagen, SUV modellerinin getirdiği her şeyden gerçekten faydalandı. A0 sınıfı SUV pazarında yeni piyasaya sürülen Tanying ile bu pazar payı daha da artabilir.
Evet, SUV pazarında böylesine kötü bir durumda, SUV'ler FAW-Volkswagen'e çok ilerleme sağladı, ancak bu, tam bir "sedan + SUV" serisine sahip olan FAW-Volkswagen'in slotu olmadığı anlamına mı geliyor?
2019'un sonunda Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Volkswagen standı yeni bir görünüm sergiledi ve bunun arkasında onu destekleyen radikal elektrifikasyon hızı vardı. Bununla birlikte, Kuzey ve Güney Volkswagen'in bu alandaki düzeni, MEB platformunda doğan ID.3 ile karşılaştırıldığında, ister Passat PHEV ve Tiguan L PHEV liderliğindeki bir hibrit model olsun, ister Lavida saf elektrikli olsun, Volkswagen'in dünyadaki güçlü kollarını gösteriyor. Bora saf elektrik ve golf saf elektrik, aslında, Volkswagen'in bu iddialı hedefini pek tutamaz.
Özellikle satışta olan saf elektrikli modeller için, düşük seyir aralığı, düşük fiyat ve "petrolden elektriğe" temel nitelikleri, Aion S ve Geometry A gibi otonom saf elektrikli otomobiller karşısında Volkswagenin zorlukları haline geldi. O zaman ortaya çıkan eksiklikler.
Elektrifikasyon en iyi enerji çözümü olmayabilir, ancak otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişme trendlerinden biri olmalıdır. Çin'in devasa yeni enerji pazarına göz diken tüm otomobil şirketleri gibi FAW-Volkswagen'in de bunu kesinlikle göz ardı etmeyeceğine inanıyorum. Ancak, mevcut gelişme durumuna ve SAIC Volkswagen MEB fabrikasının neredeyse tamamlanmasına bağlıysa, FAW-Volkswagen'in tüm Volkswagen markasının gelecek planlamasında daha iyisini yapması gerekiyor.
Jetta: Markanın kökü olan VA3,
MQB platformunu Volkswagen modelleriyle paylaşıyor ve FAW-Volkswagen'in satış sonrası sisteminden yararlanıyor, ancak daha düşük pazar fiyatları ve kaliteli ile bağımsız markalarla rekabet ediyor. Açıkçası, Jetta'nın başarısı tesadüfi değil, tüm FAW-Volkswagen sistemi tarafından sağlanan güç.
Aslında, Wolfsburg'un doğumundan Chengdu'nun Çin'deki ilk çıkışına kadar Jetta, Volkswagen Grubu tarafından derin bir şekilde bekleniyordu. Jetta markası, lansmanından bu yana sadece dört ay içinde VS5 ve VA3 modelleriyle toplam 43.000 araçlık satış gerçekleştirdi. Gelecekte VS7'nin piyasaya sürülmesinin Jetta'yı SUV pazarında daha üst bir seviye yapacağına inanıyorum.
Her durumda, bu tür sonuçlara dayanarak, bir sonuca varmak bizim için kolaydır: Şüphelerden çıkan Jetta markası, gerçekten de güzel bir kombinasyon yumruğu ile ilk övgüyü kendisi için kazandı.
Elbette SUV pazarında güzel bir örnek oluşturan VS5'e kıyasla Volkswagen sisteminden ayrılan VA3'ün Jetta sedanın sahip olması gerekeni miras almadığını da görebiliriz. Üretim kapasitesi sorunu mu yoksa Volkswagen standardının yitirilmesinden kaynaklanan ağrı mı bilmiyorum VA3'ün satışları sadece Jetta markasının kümülatif satışlarına bağlanabilir.
Aslında, Travel Union tarafından son aylarda yayınlanan verilere bakılırsa, marka oluşturma dönemindeki VA3'ün performansı gerçekten yetersiz. Sonuçta, 2018 boyunca tek Jetta modeli FAW-Volkswagen'in dahili satış sıralamasında birinci oldu. 315.577 adetlik toplam yıllık satış hacmi, SAIC Volkswagen çatısı altında Skoda markasının yıllık satış hacmini karşılamaya yetiyor.
Bu nedenle, yepyeni VA3'ün önceki modelin aylık 30.000 araçlık satışıyla Jetta markası için daha fazla ödeyip ödemeyeceğini sormadan edemiyoruz? Ancak, önceki birkaç aydaki üretim ve satış karşılaştırmaları referans amaçlıdır ve VA3'ün satışları küçük bir zirveye ulaşabilir.
Kısacası, Jetta markasının ilk zaferi, FAW-Volkswagen'e net bir arka plan kazandırdı. Ancak Jetta markasının içsel gücünü uygulamaya devam edebilmesi için FAW-Volkswagen'in de geçmişte Jetta sedanın yarattığı ihtişamı uygun bir zamanda VA3'e aktarması gerekiyor. Öte yandan, terminal pazarında uygun fiyatlı otomobillerin azalan popülaritesi göz önüne alındığında, VA3, Jetta otomobillerinin B-end pazarındaki itibarını da sürdürmelidir.
Audi: Kendini yenmek sevindirici, sonra ne olacak?
2019'un başında neredeyse tüm otomobil şirketleri için dayanılmaz olan, sadece otomobil pazarının soğuk kışında satışlardaki düşüşün yol açtığı acılar değil, aynı zamanda bu kadar şiddetli rekabet altında daha güçlü olanların Matthew etkisidir. O dönemde "Zhumen şarabı ve eti kötü kokuyor ve yol kemikler donmuş" sahnesinin devam edeceği öngörülebilir.
Geçtiğimiz yıl, Japon otomobil şirketleri istemsiz bir şekilde şehri fethederken, Geely liderliğindeki ana akım bağımsız markalar da inatla soğuktan ısınırken, eğilimi bozan lüks otomobil pazarında endişe verici bir savaş da yaşandı. .
Neyse ki, rekabet ne kadar şiddetli olursa olsun, genel lüks otomobil pazarı üzerinde çok fazla etkisi olmadı. Tüm lüks markaların 2019'daki kümülatif satışlarını tam olarak gözden geçirmek hala zor olsa da. Ancak FAW-Volkswagen tarafından yayınlanan verilerden, BMW ve Mercedes-Benz'in güçlü saldırısı altında bile Audi markasının yıllık kümülatif satışlarının yıllık bazda% 4,2 artışla 688.900 araca ulaştığı görülüyor.
Geriye dönüp baktığımızda, Audi 2001 yılında Çin'in "resmi otomobili" nin mihenk taşı haline gelmesinden sonra lüks otomobil pazarında satış hegemonu haline geldi ve 16 yıldır bu yeni pazara tahttan bakıyor. Ancak 2017 yılında, BMW ve Mercedes-Benz (sırasıyla MINI ve Smart dahil) 594.300 araç ve 610.900 araçla Audi ile aynı başlangıç çizgisinde iken, BBA'nın "Royal Sanjia" savaşı, Audi'nin Çin'deki lüksünü yandan ilan etti. Otomobil pazarının mutlak kuralı resmen sona erdi.
Şimdi, iki yıllık pazar geçişinden sonra, her yılın sonunda bile, üç BBA şirketi, kendi istatistiksel yöntemleriyle pazar segmentlerinin satış çizelgelerini zirveye çıkardı, ancak aslında, BMW ve Mercedes-Benz, Audi'ye karşı her yönden kuşatma uyguladı. Zayıflamış değil.
Belki de veriler, yeni Audi A6L, yeni Audi Q5L, yeni Audi Q3 ve diğer modellerin yeni otomobil etkisi ve ayrıca FAW-Volkswagen'in uzun yıllar geliştirdiği bayi sistemi sayesinde özellikle yerli otomobiller için bir onay olarak kullanılıyor. Yerli üretim modellerin teslimi yıl içinde ilk kez 630.000'i aştı.
Bunların arasında, ana model olarak, yeni Audi A6L'nin kümülatif satışı 131.100; yeni Audi Q5L'nin kümülatif satışları% 16.8 artarak; Audi A4L,% 2.3 artışla 168.400 satış yılını tamamladı.
Çok fazla sürpriz yok, çok fazla gerilim de olmayacak Audi'nin yeni otomobili hala geçmiş kişisel ayarlarını koruyor ve çeşitli pazar segmentlerinde üst sıralarda yer almaya çalışıyor. Sadece önceki yıllara kıyasla Audi, terminal pazarındaki özel performansında biraz utanç gösterdi.
"Marka, şirketin ürünlerinin ve ilgili pazarlama stratejilerinin konumlandırılmasını doğrudan etkiler ve belirler." Pazarlamanın babası Kotler'in dediği gibi, Mercedes-Benz ve BMW küresel pazarda başarıya ve markaları destekleme konusundaki uzun geçmişine sahiptir. Güç altında, Audi'nin Çin'de yarattığı tek algının mevcut seçici Çinli tüketicilerle rezonansa girmesi zor oldu.
Yıl boyunca, Audi yeni A6L, Q5L, Q3 ve Q2L gibi yeni modelleri samimiyetle ortaya koymuş olsa bile, yine de "fiyata pazarlama" lanetinden kaçamaz. Q5L'yi örnek olarak alırsak, sadece ana satış modelleri 40TFSI modellerine odaklanmakla kalmıyor, aynı zamanda terminal fiyatları da 300.000 yuan civarında dolaşmaya başladı. Terminal pazarında henüz değiştirilmeyen A3 ve A4L'ye gelince, fiyatlar açısından belirli bir konuşma hakkını korumak daha da zor.
On yıldır buz içmek, kanı soğutmak zordur. Hırslı Audi için 2019'daki satışlar kesinlikle tatmin edici, peki peki? Geçmişte, Çin lüks otomobil pazarındaki aykırı yükseliş ve kutuplaşma, oyunda BBA + L dışında kalanlarda kalıcı profesyonel yorgunluğa ve periyodik güçsüzlük duygularına neden oldu. Şimdi, bu geri döndürülemez hüzün tekrar Audi'nin kalbine tırmanmaya başlıyor ... Gelecekte Audi, düşman kalabalığının ortasında mevcut vücut şeklini nasıl korumalı? Bu, SAIC Audi yelken açmadan önce Audi ve FAW-Volkswagen için kalan büyük bir sorundur.
Metin / Cao Jiadong
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
