O zamandan beri günler kısa ve geceler uzun | Geçen 2019'un gözden geçirilmesi
Bu yılın sonunda belli bir zamanda, DearAuto'nun kurucusu Wang Yunqing'i sessizce kenara çekecektim ve on yıl önce bahsi bozdurmak için kullanılan fişleri biraz düşürecektim. Bu nedenle, geçen yılbaşında, gururunu uyuşturmak ve onu yakınlaştırmak için memleketinden bir kutu mor karabuğday şarabı ona teslim edildi.
Kalp isteksiz olsa da, gözler ikna edildi. Temmuz 2017'de Öğretmen Wang'ın borçlarını süslü bir şekilde tahsil etmek için "Pencereni Kim Sınırlıyor" başlıklı bir makale yazıyordum. O yılın ilk yarısındaki trende göre, o yıl 28.98 milyon ila 30 milyon araç satıldı, bu da mesafenin sadece% 3,5'i. Zafer ulaşılabilecek gibi görünüyor, ancak ceza çabuk gelecek.
Hala 2018'deki% 2,8'lik düşüşten yakınıyor ve bir şans mı kullanıyorsunuz? 2019'da aşağı doğru ivme panik içinde geliyor! Şimdiye kadar, refahın gittiğine ve günlerin kısa ve gecelerin uzun olduğuna ikna olduk.
Daha belirsiz 2020 ile yüzleşirken, Çin otomobilinin büyüme ivmesi ve temeli tamamen mi kayboldu? Sübvansiyonlarını kaybeden yeni enerji piyasası 2019'un ikinci yarısında geriledi. Elektrikli araçlarda Hepsi Geleceği olmayan bir kumar mı?
Bu konular acil ve önemlidir. Yanlış başlangıç noktasını bulamıyoruz, hiç başlamamayı tercih ediyoruz.
Düşüş 2019'da hızlandı
2018'de otomobil pazarındaki soğuk dalga Mohe'deki buzun eridiği Mayıs ayına kadar gelmedi; 2019'da, Sanya tecavüz çiçeklerinin hızla hayal kırıklığına uğratan umutları yeşerdiği Şubat ayı başlarında.
8 Aralık 2019'da Çin Otomobil Birliği'nin en son otomobil satış verileri, Ocak-Kasım döneminde otomobil satışlarının 23.110 milyon araç olduğunu ve bir önceki yıla göre% 9.1 düşüş gösterdi. 2019 yılının tamamı için satış hacminin yaklaşık 25,83 milyon olacağı tahmin ediliyor ve bu rakamın% 8'den fazla düşmesi bekleniyor.
Güçlü olanın güçlü ve zayıfı hızlıca oyundan çıkardığı "Matthew etkisi" her pazar segmentinde hızla kendini gösterir. 2019'un ilk 11 ayında, ilk 10 ortak girişim markasının pazar payı geçen yılın aynı dönemindeki% 82,9'dan% 85,8'e, ilk beş bağımsız markanın pazar payı 2018'deki% 55,7'den% 57,7'ye yükseldi. Pazar sıcak ve soğuk, güçlüler ise kendine güveniyor.
2012 yılında "Diaoyu Adası olayı" nedeniyle yavaşlamak zorunda kaldı.Toyota, Honda ve Nissan, 2018'den bu yana trendin tersine zayıf büyümenin mucizeleri haline geldi; Volkswagen ters yönde - FAW-Volkswagen güçlü SUV stratejisini kullanıyor ve Alt sınıf pazardaki Jetta, ekonomik gerilemeyi mükemmel bir şekilde doldurup kaçarken, son derece gururlu ve kayıtsız SAIC Volkswagen, kasvetli 2019'u 2019'un son ayında Passat "kapı çarpışması" olayıyla sonlandırdı.
2018'de% 2,8'lik düşüşten 2019'da% 8,7'ye * (beklenen) düşüş, Çin otomobil pazarının 30 yıllık patlamasını sona erdirip soğuk bir kışa dalmasına neden olan şeydi?
Karmaşık ve değişken yerel ve uluslararası ekonomik ortam, artan sıkı çevre koruma gereksinimleri ve üçüncü ve dördüncü kademe pazarlardaki büyüme ivmesinin kaybı, 2018'den 2019'a kadar otomobillerin düşüşüne neden olan önemli faktörler olarak kabul ediliyor.
Ancak gerçek burada bitmiyor: Toplam Çin pazarının abartılı beklentileri, kısa vadeli ve değişken sanayi politikaları, bağımsız markaların hazırlıksız kötü ürünleri, Büyük İleri Atılım için ortak girişimlerin kapasite planlaması ve lüks markaların dipsiz fiyat savaşları. Otomobil pazarının ivme kaybetmesine neden olan başlıca suçludur.
"Matthew Etkisi", zayıf otomobil şirketlerini uçuruma itiyor ve yeniden yapılanmadan sonra yeni güçlü, bir sonraki dövüş turuna daha iyi uyum sağlayacak ve yeni döngünün şampiyonları olacak.
Elbette, piyasa bir kez daha sıcaklık ve yeni trend belirleyicilerle yeniden ortaya çıkacak olsa da, tarihin uzun nehrinde kaybolan isimler, sanki hiç ortaya çıkmamış gibi zamanla tamamen mühürlenecek.
40 milyon araç insanı öldürdü
Araba envanteri tüm kötülüklerin köküdür! Ancak envanter, büyük üretim kapasitesi planlaması ve serap benzeri satış hedeflerinden geliyor ve sonunda 10 yıl önce hüküm süren iddialı ve gerçekçi olmayan 45 milyon yıllık satış hedefine işaret edecek.
2009 yılında Çin otomobil pazarı 13.64 milyon araçla dünyanın zirvesine ulaştı ve herkesin şaşkına dönmesiyle dünyadan daha hızlı büyümeye başladı Bu tür bir yıkıcı güç çok fazla gözü kapattı.
Kafka, "Bir amaç olmasına rağmen takip edilecek hiçbir yer yok; yol dediğimiz şey tereddütten başka bir şey değildir" dedi.
Hem Xu Heyi hem de Xu Liuping, Çin'de 40 milyon ila 50 milyon otomobilin hızla artmasını bekliyor. Nobel ekonomisti Edward Prescott, 2010 yılında Chengdu "Küresel Otomotiv Forumu" nda "Çin arabalarının ulaşmasının beklendiğini" söyledi. 75 milyon araç ". İkinci sırada oturan Bay Xu Changming, egzotik tükürüğe katlandı ve bilgisayarındaki "Çin otomobil pazarında satılan 40 milyon aracın" PPT'sine utançla baktı, yardım edemedi ama üzgün hissediyordu.
2010 yılında Wang Yunqing ve benim aramda geçen on yıllık kumardan bahsetmeliyim. Sinian Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, Grand Hyatt Hotel'in en iyi restoranındaki akşam yemeği, tutkulu gelecek tahminlerinin atmosferinden etkilendi. İhtiyatlı ve iyimser bir şekilde tahmin ediyorum: 2020'den önce Çin otomobil pazarının aşamalı olarak 30 milyon aracı aşması bekleniyor, ancak sonunda dengeyi korumak için yaklaşık 25 milyon araca dönmesi bekleniyor; Bay Wang bir kötümser ve o yargılıyor: Çin'in 2020'den önceki otomobil pazarı 30 milyon araca ulaşmak imkansız. Sonuçlar kanıtladı: daha karamsar kazanacak.
Otomobil pazarı 2019'da 26 milyonun altına düşse bile, Bay Xu Changming, "40 milyon" teorisini çeşitli vesilelerle yorulmadan tanıttı, tanıdık PPT formüllerine ve ardından dışarıdaki araba pazarına baktı. Yardım edemez ama üzüntü yürekten gelir, nefret cesaretten gelir.
Akıllı şirketler ekonomistleri dinlemedi ve Xu Changming'in PPT'sini görmezden geldi. 2010'dan 2016'ya kadar, Kuzey ve Güney Toyota, Çin'de sadece 200.000 yeni üretim kapasitesi ekledi; Bir zamanlar büyük bir iş yapmaya hazır olan Honda, 2015'te bir duvara çarptıktan sonra yeni fabrikasının genişlemesini de kararlı bir şekilde geciktirdi; biraz daha cesur Nissan, Dongfeng'i takıyordu. Kalan fazla üretim kapasitesinin yenilenmesi.
Aksine, 40 milyon araç tarafından sarhoş olan Beijing Hyundai, Changan Ford ve Shenlong araçları daha kötü durumda. Volkswagen hayallerini geride tutamıyor. 2019'da Çin'de 6 milyon araca şaşırtıcı bir şekilde ulaştı. FAW-Volkswagen 2019'da tökezledi ve SAIC-Volkswagen tek taraflı olarak düştü. 2018'de Volkswagen'in ulaştığı 4,14 milyon aracın Volkswagen'in Çin'deki tarihi rekoru olması muhtemel.
Volkswagenin 2 milyon araçlık ek üretim kapasitesi, iki ortak girişimin gelecekte kısa günlerde ve uzun gecelerde kalan hüznü olacak.
Güneyde doğdu
"Çok güneyliyim!" 2019'da aniden birbirimizi selamladı ve aniden moda olan cep telefonundaki iletişim kutusuna alay edip güldü.
"Ulusal Beş" ve "Ulusal VI" arasında geçiş yapmak zor, yeni kuvvetler araba üretip araba teslim ediyor, geleneksel şirketler araba satmakta zorluk çekiyor, sübvansiyonlar düştükten sonra yeni enerji büyümesi zor, 2020 otomotiv geleneksel ana mezunlarının iş bulması zor, 40 yaşındaki araba satış temsilcisi İşten çıkarılmış işçilerin yeniden işe alınması daha da zordur.
Tüm iyi yollar 2017'den önce tamamlandı ve hayat doğal olarak gittikçe zorlaşıyor.
Neden bu kadar zor? "Otomatik Komün" e göre:
Her şeyden önce, 2015'ten 2017'ye, güçlü politika teşviki ve çok sayıda ürünün zayıf etkisi nedeniyle, otomobil piyasası geleceği gereğinden fazla çekti;
İkincisi, yeni otomobil satışları, yeni artan istihdam nüfusu ile güçlü bir şekilde ilişkilidir. 2018 ve 2019'da, yeni eklenen istihdam nüfusunun azalması ve gizli işsizlik nüfusunun artması, otomobil pazarının yeni satın alma gücünde hızlı bir düşüşe yol açtı;
Üçüncüsü, 2018'deki kullanılmış otomobil büyüme oranı% 17'dir ve kullanılmış otomobil büyüme oranının 2019'da% 9 olması beklenmektedir, bu da alt sınıf yeni otomobil pazarında dışlama etkisine yol açmaktadır;
Dördüncüsü, 2018'den 2019'a kadar otomobillerin ciro döngüsü genişlemeye başladı.Veriler, 2018'in 2017'den 0,47 yıl daha uzun olduğunu ve araba satın almayı erteleme isteğinin çok açık olduğunu gösteriyor.
Bu tür her tür şey, sonunda iki bariz özellik olarak ortaya çıkacaktır: akılcı tüketim artışı ve mantıksız satın alma gecikmesi.
İlki, daha pratik ve güvenilir ürünler ve markaların aranması (Japonca) olarak ortaya çıkıyor ve Wuling ile işaretlenmiş düşük kaliteli modeller, hızlandırılmış bir hızla terk ediliyor; ikincisi ise şu şekilde ortaya çıkıyor: fiyat savaşları yükseliyor ve envanter derinliği artıyor.
Otomobil pazarının zorluğu "Güney" (zorluk) ekler ve aynı zamanda güneye (güney) kadar uzanır.
Pazar küçüldükçe, "Matthew Etkisi" bölgesel pazarlar ve markalar arasında bölünmeye devam ediyor. Shandong, Hebei ve Henan ekonomik zorluklar içindedir ve güçlü güney ile zayıf kuzeyin ekonomik ikiye katlanması da Çin'in otomobil pazarının bölünmesini hızlandırmaktadır.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde, Geely ve Changan tarafından temsil edilen güney yerel markalar ve Japon şirketleri tarafından temsil edilen güney ortak girişimleri, önde gelen avantajlarını gelecekte genişletmeye devam edecek; ekonomik olarak gelişmiş Yangtze Nehri Deltası ve Büyük Körfez Bölgesi pazarlarının bulunduğu kıyı güney pazarı, çekirdek olarak Çin otomobil pazarında yer alacak. Giderek daha önemli bir oran işgal eder.
Güney'i kim işgal ederse, fırsatı kazanacaktır. FAW-Volkswagen Güney Çin'in genel müdürü Zhang Qiang, geçen yıl 18 Kasım'da "FAW-Volkswagen'in Güney'deki payı 2019'dan bu yana yaklaşık% 2 arttı." FAW-Volkswagen, Japon ana kampından yiyecek aldı ve 2019'da yıl boyunca hafif bir büyüme kaydetti ve güneyde yer kaybetmekte olan kardeşi SAIC Volkswagen ile tamamen farklı bir döngüden çıktı.
"Çin ve Japonya'nın bir savaşı olmalı" da "Otomatik Komün", Doğu Asya'nın gelecekteki ekonomik entegrasyonu ve önümüzdeki on yıl içinde küresel otomobillerde yaşanan derin değişikliklerle birlikte, temel itici güç olarak "hibrit + elektrikli" Japon arabalarının Çin'de olacağını öngörüyor. Pazar yarışmaya devam ediyor ve Çin otomobil pazarının payının yaklaşık% 20'den en yüksek% 30'a çıkması bekleniyor, ancak sonunda alt sınıf pazarda Çinli markalar ile rekabeti terk edecek ve 2030'da kademeli olarak% 25'e dönecek. Sol ve sağ, Çinli yerel markalardan sonra ikinci gücü oluşturuyor.
Dev'in Üç Çatal
Bu yıl, "Araba Komünü" pek çok hikaye anlatıyor: düşüş hikayeleri var, aynı zamanda eğilime karşı büyüme hikayeleri, öfke ve hoşnutsuzluk hikayeleri ve üzüntü hikayeleri; insanların hikayeleri ve bahar hikayeleri.
Bay Amgen'i kızdırmaya devam etmeyeceğim ve artık efsanevi Jaguar Land Rover'ı bu kadar kötü satanların kırılgan ve hassas kalplerine dokunmayacağım, ancak yine de parlamanın yollarını değiştirmeye devam edeceğim. Tarih, onları eski kağıtlar yığınında, yalnızca görkemli ve beceriksiz bir geri bırakarak, noter bir şekilde terk edecektir.
Yıllar geçtikçe, başarılar ve rakamlar çok göz kamaştırıcı ve kolay bir şekilde geldi.Bu görkemli eğilim, havai fişek gibi çok fazla refahın çiçek açmasına izin verdi ve pek çok insan illüzyonlara sahip.
Patlamaları normal, platformlar gibi hataları, sıradan insanların yapması kolay olan bu yaygın hatalar, bu güzel ve çiçek açan yıllarda defalarca yapılır.
Ama karma hızla geliyor. Acımasız nakavt yarışmasında, güçlü SAIC Grubu 2019'da bir dönüm noktasına girdi. Satışlar 2018'de 7.05 milyon araçla eşi benzeri görülmemiş bir zirveye ulaştı ve ardından hızla düştü. 2019'da yaklaşık 6,1 milyon araca düşmesi bekleniyor. SAIC-GM ve SAIC-GM-Wuling'in temel direkleri düşmeye devam ederken, SAIC'in önümüzdeki üç yıl içinde 5 milyonun altına düşmesi büyük bir mesele. Olasılık olayı.
1969'da doğan ve 2010'da FAW'yi geride bırakan ikinci sırada yer alan Dongfeng Motor Co., Ltd., geçtiğimiz yıl 50. yıldönümünü basit bir şekilde başlattı. Geçen yılın birçok ayında, FAW'nin satış rakamları aslında sonsuz derecede Dongfeng'e yakın oldu. 2015 yılından bu yana, çeşitli nedenlerden dolayı, Dongfengin üst düzey tasarımı ciddi gecikmeler ve yanlış yargılar yaşadı. Yalnızca bağımsız entegrasyon sağlamakla kalmadı, aynı zamanda yeni enerji geliştirme stratejisinde hiçbir gelişme görmedi. Shenlong Motors'un "doğal afetler + insan yapımı felaketler" in çöküşü çene bırakıyor.
Öte yandan, Xu Liuping, başlangıç noktası olarak "Hongqi" ile FAW'nin kontrolünü ele geçirdiğinden beri FAW, Hongqi, ticari araçlar ve ortak girişimlerdeki eğilimi alt üst etti. Volkswagen ve Toyota'nın iki güçlü ortak girişim ortağında oturan Audi, 2020'de Dongfeng'i geçecek ve Audi şarj edemese bile SAIC'in 2023'teki lider konumunu tehdit edecek.
Kasım 2019'da, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün Passat "çarpışma kapısı", SAIC'in çekirdek birimi olan SAIC Volkswagen'in son incir yaprağını açarak patladı ve görünüşte ürün kalitesi olayı aslında uzun yıllar süren küstahlık için tüm SAIC Group'un fiyatıydı. 100.000 kırmızı bayrak ve FAW'nin eğilimi bozması, güçlü bir liderin dürtüsü altında, devlete ait güçlü sermayenin, Çin'in "büyük şeyler yapmak için gücü yoğunlaştırma" modelinde hala güçlü bir canlılığa sahip olduğunu gösteriyor.
Bağımsız üç dev Geely Automobile, Great Wall ve Changan Automobile 2019'u herhangi bir risk almadan geçirdi, ancak üç liderin de kendi acıları var. Geely Automobilein mevcut yetenek havuzu, sermaye durumu ve Ar-Ge rezervi, uzun kış aylarında bu kadar büyük bir sistemi destekleyemez; Changan Automobile'in uzun gecesi, CS75 Plus'ın inatçı kırılması için olmasaydı, şirket ilk kademe olan Great Wall Motor Haval'ı tamamen terk ederdi. F7 serisi, 2019'un soğuk gri gecesinde "en güzel çocuk" oldu, ancak WEY gelişmedi. Great Wall Motor'un Lynk & Co gibi marka çığır açan yolu, kalpten daha uzun ve ayaklardan daha uzun düşler.
JAC ve Zotye? Hayatta kalmak aslında daha derin bir acıdır; çitaların ölümü ve büyü hızı bir tür rahatlama ve ölümsüzlük değildir!
"Beşik cehennemin üzerinde sallandı"
"Beşik cehennemin üzerinde sallanıyor." Geçen yılın sonunda "Car Commune", kafa karışıklığı ve düşüşün ortasında, şefkat ve kararlılıkla 2019'u dört gözle beklediğinde, inatla gelecek için umut aramaya devam etti.
Bu kararlı ve acımasız takas için çok teşekkür ederim, kurşunu yıkar ve yılların oturmasına izin verir; kötü paraları uzaklaştırır, iyinin dikkatini çeker, geleceği büyültür, hukuk yapar ve bilgelik ışığını huşu ile yayar.
"2019, otomobil pazarı için en zor zaman değil, çünkü şu anda birçok şirket iyi karlar elde ediyor. Bu şirketlerin karları garanti edilemediğinde, o zaman gerçekten zor olacak." Temmuz 2019'da eşi benzeri görülmemiş bir -% 16,5 ile karşı karşıya. An Conghui, Geely Automobile'ın negatif büyümesinin olduğunu söyledi.
Toyota China 2019 Genel Müdür Yardımcısı Dong Changzheng, "2020 ve 2021'de Toyota, Çin'de çifte puan ve CAFC (Kahve Yasası) üzerinde muazzam bir baskı ile karşılaşacak. Puan planı uygulanırsa kazançlar büyük ölçüde etkilenecek." 27 Aralık 2009 öğleden sonra geleceğe baktığımızda hepsi endişeliydi.
Biri bağımsız markalarda lider, diğeri ise ilgi odağı olan güçlü bir ortak girişim markası Geleceğin belirsizliği karşısında şimdiden en kötüsünü planlıyor.
Lider, barış zamanlarında tehlikeye hazırdır ve krizde savurganlık ve tasarruftan kaçınır. 28 Aralık 2019 akşamı Weilainin LOGO'su, Li Binin gülümsemesi ve "Daha İyiye İnanın" yeminleri büyük Shenzhen Stadyumu'nda yan yana durdu. 10.000'den fazla araç sahibi masrafları kendilerine ait olmak üzere "NEO Günü" ne gitti. Zor durumda olan Li Bin'i arayın ve Çin'in elektrik geleceği için platform.
Musk neden Atlas'ı son 15 yıldaki krizleri atlatmaya yönlendirebilir ve aynı rüyayı gören Wei Lai ve Li Bin'e bir "başarısızlık fırsatı" vermez? Sayısız şüpheye ve mali krize maruz kalmasına rağmen, Truss'a en yakın NIO ve tüm yeni güçler arasında en başarılı başarıya layık oldu.
"2019, son 10 yılın en kötü yılı olabilir, ancak önümüzdeki 10 yılın en iyi yılı." Bu insanların tavuk çorbası geleceğe girmemize yardımcı olmuyor.
Çin otomobillerinin 2000 yılında başlayan patlama büyümesi 2017'de sona erdi, ancak Çin otomobil uygarlığı süreci sona ermedi. 2018'den 2022'ye kadar sıkıştırmalı tip pazar temizlendikten sonra, büyük pazar temeli ve "iyi para kötüleri ortadan kaldırıyor" Daha rasyonel ve kaliteli bir Çin otomobil pazarı olan "Coin", 2030'da 30 milyon sprint yılına sağlam bir şekilde ilerlemeye devam edecek. Bu nedenle Wang Yunqing ile tekrar kumar oynayabilir miyiz?
Vladimir Nabokov, yaşam ve ölümün karşılıklı dönüşümünü ima etmek için "Anlatmak ve Anmak" ta güçlü bir karşıtlık kullanıyor: "Beşik cehennemin üzerinde sallanıyor." Tıpkı kaybın arkasında olduğu gibi, yeni bir çimlenme turu var. faktör. Donmuş zeminin çatlaklarında umut dolu yeşil sürgünleri aramayı neden unuttuk?
"Geçmişi İncelemek 2019" un sonunda sizlerle bir çocuk resimli kitabı "Vole Afo" nun hikayesini paylaşacağım:
"Gökyüzüne kar tanelerini kim saçar? Yerdeki buzu kim eritir?
Havayı kim daha iyi hale getirecek? Kötü havayı kim tedavi eder?
Haziran ayında dört yapraklı yoncayı kim büyütür?
Güneşi kim söndürdü? Yue'er'i yine kim aydınlatıyor? "
Wusong Nehri'nin erken sonbaharından Huangpu Nehri'nin soğuk kışına kadar, "Vole Afo" çocukların favorisidir. Annem ve ben beş sevimli tarla faresinin hikayesini defalarca birlikte okuduk. Herkese öğretir: olduğu sürece İlkbaharda renkleri, yazın güneş ışığını, sonbahar hasadında kelimeleri topladınız, en soğuk ve karanlık kışın bile gözlerinizi kapattığınızda, güneşin altın ışınları, rengarenk tarlalar ve akan şiir önünüzde belirecek. .
Şair Rimbaud, "Ateşli sabrımız olduğu sürece, o muhteşem şehre şafağa kadar girebileceğiz" dedi.
Dolayısıyla günler kısa, geceler uzun olsa bile sıcaklık, ışık ve zorluklarla yüzleşme cesareti hayatın her zaman sonsuz gücü olacaktır.
2020'deki önemli olaylarla ilgili piyasa tahminleri, eğilimler ve tartışmalarla ilgili olarak, lütfen Ocak ayı sonunda ve Şubat başında başlatılan "Otomatik Komün" yıllık planına dikkat edin: "2020'nin Modeli ve Eğilimi (Bölüm I): Zamanın Düşmanı"
Metin / Wei Jinqiao
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
