Bütün dünya bir grup oluşturuyor Çinli otomobil şirketleri bunu gerçekten çözdüler mi?
Geçen yılın sonunda, Japonya Başbakanı Shinzo Abe, 8. Çin-Japonya-ROK Liderler Toplantısı öncesinde CCTV ile özel bir röportajı kabul etti. Çin, Japonya ve Güney Kore'nin gelecekte siyasi alışverişleri güçlendirmesi ve ekonomik alanda kazan-kazan işbirliği yapması gerektiğine inanıyor.
Amerika Birleşik Devletleri ekonomik ve ticari zorbalık uygularken, küresel ekonomi durgunluk içindeyken ve dünyadaki durum daha karmaşık hale geldiğinde, Shinzo Abe, işbirliğinin önemli içsel gücünü gösteren Amerika Birleşik Devletleri iradesinin arkasındaki risklere direnmek ve ısınmak için bir arada tutma fikrini ortaya attı.
Ulusal düzeydeki stratejik vizyon hala öyle, bu sefer nihayet otomobil imalat endüstrisine düştü. 2019'da en az 16 otomobil şirketi veya grubunu içeren ortak girişimler bir kez daha sektörün odak noktası haline geldi.
Ay Yeni Yılından bir hafta sonra, Şangay iki gün üst üste 22 ° C'lik yüksek sıcaklıklar yaşadı. Aksine, küresel otomobil pazarı daha da soğudu.Uluslararası Otomobil Üreticileri Örgütü'ne göre, küresel otomobil satışları 2019'da yaklaşık 3,1 milyon adet düşecek, bu da 2018'deki küresel satışlardaki düşüşe bağlı olarak% 4 daha düşecek. Yaklaşık 77,5 milyon araca.
Bir grubu sıcaklık için tutmak norm haline gelir
Otomobil pazarının soğuk kışı altında otomobil endüstrisindeki sürekli değişen değişikliklerle karşı karşıya kalan durgun pazar, büyük otomobil gruplarını utandırıyor ve bunalmış durumda, sıcak tutmak için en iyi seçenek gibi görünüyor.
Geçen yılın Ocak ayında Volkswagen ve Ford Motor, elektrikli araçlar, otonom sürüş ve mobilite alanlarında işbirliğini keşfetmek için geniş bir ittifak kurduklarını duyurdu; Şubat ayında Daimler ve BMW, mobilite işlerinin birleştiğini duyurdu ve ortaklaşa otonom sürüşü geliştirmeye karar verdi Teknoloji; PSA, Aralık ayında FCA ile birleştiğini duyurdu, Ar-Ge maliyetlerini ölçek ekonomileri ile paylaşmaya ve küresel otomotiv endüstrisindeki değişikliklere birlikte yanıt vermeye çalıştı.
Kalıcı düşman yoktur, sadece kalıcı çıkarlar vardır.Kâr karşısında her şey tehlikeye atılabilir. Temel olarak, otomobil şirketleri arasındaki işbirliği, üretim maliyetleri, araştırma ve geliştirme maliyetleri, pazarlama maliyetleri vb. Olsun, maliyetleri düşürmekten başka bir şey değildir.
Renault-Nissan ittifakı 20 yıldır kuruldu. 2016'da Mitsubishi Motors'un eklenmesiyle ittifak 2017'de 5,7 milyar euro tasarruf etti. Şu anda dünyanın en büyük dördüncü otomobil ittifakı olan PSA ile FCA arasındaki ittifakın amacı, birleştirme teknolojileri ve satın alma anlaşmalarını paylaşarak yıllık maliyetlerde 3,7 milyar euro (4 milyar ABD doları) tasarruf sağlamaktır.
Ancak, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı, çokuluslu otomobil şirketlerinin el ele tutuşması için bir model olamadı. Çapraz hissedarlığın gömdüğü gizli tehlikeler nihayet patlak verdi. 20 yıllık başarı Ghosn tutuklandıktan sonra sona erdi.Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının karmaşık çıkarları Dolaşıklık zaten bir ders.
Bu nedenle, geçen yıl pek çok otomobil şirketinin işbirliği çerçeve anlaşması yoluyla, gözlerin dört bir yanına iki anahtar kelime yazılıyor: biri "yeni ortak girişim" ve diğeri "yeni teknoloji" işbirliği.
Otomobil firmaları arasındaki teknik işbirliği, PSA ve Toyota'nın Avrupa'da ortaklaşa hafif ticari araçlar inşa etmesine benzer şekilde uzun bir geçmişe sahiptir, İtalyan DR Automobile firması OEM Chery modelleri yerel olarak satılmaktadır ... GM ve PSA 2012 yılında bir ittifak kurana kadar, bu platforma dayanmaktadır. Çekirdek teknolojiye odaklanan son dönemde BMW ve Toyota'nın dört büyük ortak projesi yeni enerji alanına odaklanmaya başladı.
Toyota Motor Başkanı Akio Toyoda bir keresinde şöyle demişti: Sektörümüzde teknoloji hızla değişiyor ve rekabet devam ediyor. Rakiplerimiz artık sadece araba üretmiyor, Google, Apple ve hatta Facebook gibi şirketler.
Günümüzde otomobillerin ulaşımda ve hatta kamusal yaşamda konumlandırılmasında önemli değişiklikler yaşanmaktadır, otomobillerle uzun vadeli yaşam geleceği kaçınılmaz olarak geçmişten çok farklı olacaktır. Otomobil endüstrisindeki reformların sıcak dalgasıyla karşı karşıya kalan otomobil şirketleri, bunu hala tek başlarına yapmaktan aciz görünüyor.
Toyota bir seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşürken, BYD'ye sahip yeni şirket, tamamen elektrikli araçların ve araçların kullandığı platform ve parçaların tasarımını, araştırmasını ve geliştirmesini gerçekleştirecek. Aslında, elektrifikasyon ve ortak seyahat bugün gittikçe daha yoğun hale geldiğinden, Geely ve Daimler, Great Wall ve BMW, Toyota ve BYD arasındaki ortak girişimler bir tür grup olarak kabul edilebilir.
Bir zamanlar "Auto Commune", teknoloji endüstri dönüşümü eğilimini ilerlettikçe sermaye ittifaklarının giderek teknoloji ittifaklarına yöneldiğini belirten bir makale yazdı. Sektör zamanla kökten değişecek ve üreticiler ciddi bir değişimle karşı karşıyadır. Ancak konumlandırma ve stratejik konuşlandırmanın zamanında ayarlanmasıyla makro ritmin gerisinde kalamazlar. Çinli markalar küresel kaynakları entegre ediyor, ölçeği genişletiyor ve maliyetleri düşürüyor, bu da kendilerine daha fazla fırsat getiriyor.
Çinli otomobil şirketleri bunu çözdü mü?
Elektrifikasyon, bağlanabilirlik, istihbarat ve paylaşım, endüstrideki değişiklikleri teşvik etmek için dünyada genel bir eğilimdir ve "yeni dört modernizasyonun" otomobil endüstrisinin dönüşümü üzerindeki etkisi özellikle Çin'de belirgindir.
2018 yılında özel araçlar ve yeni enerji araçları için yabancı pay kısıtlamalarının kaldırılmasıyla, 2020 yılında ticari araçlar için yabancı pay sahipliği kısıtlamalarının kaldırılması da yaklaşmaktadır. 2022 yılına kadar, binek araçlara yönelik yabancı pay kısıtlamaları da kaldırılacaktır. Ayrıca, ikiden fazla ortak girişimin sınırlandırılması da iptal edildi. Politikalardaki sürekli değişikliklerle, otonom otomobil şirketleri için gelecekteki zorluklar gittikçe daha büyük hale gelecektir.
Changan Automobile'in başkanı Zhu Huarong birçok kez halka açık bir şekilde şunları söyledi: Daha fazla açılımla rekabet kesinlikle yoğunlaşacak. Tabii hayatta kalmak ve gelişmek için otomobil firmaları ile sınır ötesi firmalar arasındaki rekabet ve işbirliğinin daha belirgin olacağını düşünüyorum. Adından da anlaşılacağı gibi rekabet ve işbirliği ilişkisi, rekabet ve işbirliği. Sadece basınç yeterince yüksek olduğunda, herkes birbirini ısınmak için birlikte kalmaya teşvik edecektir.
Hepimizin bildiği gibi 2018'de Çin otomobil pazarı 29 yıllık pozitif büyümeyi bitirdi ve ardından iç otomobil pazarı "şiddetli soğuğa" girdi. 8 Aralık 2019'da Çin Otomobil Birliği'nin en son otomobil satış verileri, Ocak-Kasım döneminde otomobil satışlarının 23.110 milyon araç olduğunu ve bir önceki yıla göre% 9.1 düşüş gösterdi. 2019 yılının tamamı için satış hacminin yaklaşık 25,83 milyon olacağı tahmin ediliyor ve bu rakamın% 8'den fazla düşmesi bekleniyor.
Geely Automobile'in başkanı Li Shufu, daha önce "geleneksel otomobil endüstrisindeki sadece 2-3 şirketin gelecekte hayatta kalacağını" tahmin etmişti. Tek bir marka söz konusu olduğunda, Çin markaları yabancı birinci sınıf markalara kıyasla ne büyük ne de güçlü. Mevcut piyasa ortamında, tek başına oynayarak mevcut durumla mücadele etmek çok zordur.Çin işletmelerinin yatay kombinasyonu çok gereklidir. Yeni çağ ve yeni değişikliklerle karşı karşıya kalan Çinli markaların güçlü olmak istiyorlarsa karşılıklı işbirliğini güçlendirmeleri gerekiyor.
FAW, Dongfeng ve Changan, ileriye dönük ortak teknoloji inovasyon merkezini, tasarım stüdyosunu ve T3 seyahat işini ortaklaşa kurdular.SAIC ve GAC arasındaki ortaklık, en büyük üç merkezi otomobil işletmesi arasındaki işbirliğinin bir yansımasıdır.
İşletmeler arasında sayısız stratejik işbirliği var, ancak SASAC'ın merkezi işletmeler kampı ile yerel devlete ait varlıklar kampı arasında fazla işbirliği yok. Bugün, bu beş otomobil grubunun buzları kıran ilerlemesi, tüm otomobil endüstrisindeki değişikliklerin arkasında. Otomobil şirketleri pazar dönüşümü sorunuyla karşı karşıyayken, sadece aynı sektörde gelişmiş geleneksel teknolojileri birleştirmekle kalmıyor, aynı zamanda yeni İnternet teknolojilerini de benimsemeleri gerekiyor.
Weilai ve Xiaopeng tarafından yönetilen yeni araba yapım kuvvetleri, sadece rakiplere veya takım arkadaşlarına atfedilemez ve daha fazlası hala "işbirliği" ilişkileridir. Geleneksel otomobil şirketleri ve yeni güçler, birbirlerinin avantajlarını tamamlayan bir işbirliği modeli bulabilirler. Şu anda, Weilai ve GAC, Changan ve Jianghuai işbirliği yapıyor. Bu, açık bir pazar tarafından oluşturulan sağlıklı bir rekabet mekanizmasıdır.
Aynı zamanda, yeni otomobil üreticilerinin hayatının kolay olmadığını da anlamalıyız.Teslimat gecikmeleri, finansman zorlukları, daha fazla para yakma, ürün sorgulama, ortak girişim akını ve sübvansiyon düşüşü. Büyük pazar değişiklikleri karşısında, Weilai Automobile ile Xiaopeng Automobile arasındaki ender ittifak, otomobil yapımının yeni güçlerine yeni umut ve gelişim fikirleri enjekte etmiş görünüyor.
Yalnızca hayatta kalarak küresel entegrasyon rekabetiyle savaşabiliriz. Daha açık bir pazar, güçlü bir Çin otomobil markası yapabilir ve yeni çağdaki yeni duruma uyum sağlama konusunda daha proaktif olmalıdır.
2017'deki hit reklam dizisi "Chicken Feather Flying to the Sky" da böyle bir köprü var:
"İç piyasa iyi bir el olsa da, aynı zamanda yabancı iş adamı da düşünüyor. Kurdu eve götürürsek ne yapmalıyız?"
"DTÖ'ye girmek için neden her şeyi yapmalıyız? Ticaret korumasının ortadan kaldırılması kendi sektörümüzü etkileyecek mi? Aslında, cevabı herkes biliyor, hayır. Aslında daha güçlü hale geldik. İnsanlar gelir, biz de Dışarı çıktık, bu yüzden fırsatlarımız gerçekten artıyor. "
Metin / Yang Jing
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
