Bu 1967 Ferrari 330 GTC neden bir efsane haline geldi?
Bu özel 1967 Ferrari 330 GTC, yeni sahiplerini her an şok edecek. Ayırt edici bir sürüş deneyimi aktarmanın yanı sıra, bu arabanın gövdesi de Zagato Body Works tarafından yaratılan eşsiz bir hazinedir.
Broadcom, Italdesign ve Ghia gibi ünlü üreticileri dahil ederseniz, binlerce İtalyan gövde fabrikası olabilir. Ayrıca son yüz yılda bu kaportacılar tarafından tasarlanan ve üretilen birçok benzersiz modele de takıntılıyım. Bir süre önce Amazon hakkında küçük İtalyan oto kaporta fabrikalarına adanmış bir kitap buldum ve tercüme etme şansım oldu. Bugün, ünlü bir Milano gövde fabrikası olan Zagato tarafından inşa edilen şasi numarası 10659 olan bu 1967 Ferrari 330 GTC'yi tanıtmak istiyorum.
1967 Ferrari 330 GTC, 3967.44cc üstten kam mili V12 motoru, beş vitesli şanzıman, değişken uzunlukta A kollu ön ve arka bağımsız süspansiyon, dört tekerlekten disk frenler ve 2,4 metrelik bir dingil mesafesi kullanıyor.
Araba ilk olarak 1968'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk Ferrari ithalatçısı Luigi Chinetti'ye gönderildi ve daha sonra Cambridge, Massachusetts'ten Robert V.Kennedy tarafından devralındı. Bundan sonra, iki New York City sahibini başlattı ve o sırada cepheye zarar verdi, bu yüzden Chinetti tarafından Milano'daki Zagato fabrikasına geri gönderildi. Şimdi, bazı belgelerde, orijinal Ping Ning Farina gövdesi çıkarılmadan önce İtalya'ya ulaştıktan sonra 10659 numaralı bu şasinin fotoğraflarını da bulabilirsiniz.
Aslında şasi 10659, Luigi ChinettiJr tarafından yeni bir özel gövde ile donatılmak üzere Zagato'ya gönderilen ikinci Ferrari modelidir. İlki, Ferrari 250GT SWB California Spyder'ı temel alan ve 3Z olarak bilinen bir modeldir.
Zagato'nun kışkırtıcı ve küçümseyici atmosferi, arabanın genel şekline ve detaylarına yansıyor.Yılın hayranlarından alınan geri bildirimler, orijinal 330 GTC gövdesinin çok yakışıklı olduğu, ancak kalabalığın arasından sıyrılma etkisine ulaşamadığı yönündeydi.
Zagato, aerodinamik bir gövde tasarımını iyi tanımlanmış bir ön burun, kapalı farlar, gömme kapı kolları, girintili çatılar ve devasa çıkarılabilir targa tarzı çatılarla bütünleştirerek geleneksel koordinasyon konseptini alt üst ediyor. Tutarlı. Yeni tasarım, bu 330 GT'nin çekici bir duruş sergilerken ona daha modern bir görünüm kazandırmasına olanak tanıyor, bu da büyük ölçüde 1970'lerde ortaya çıkan stil trendini gösteriyor.
Bir sonraki hikaye, bu arabanın Amerikalı ithalatçıları ünlü kılan özelleştirilmiş bir versiyon haline geldi. Yeni gövdesi yeniden birleştirildikten sonra, Zagato onu 1974 Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki standına getirmekten gurur duydu. Cenevre Otomobil Fuarı'ndan sonra bu şaheser İtalyan "quattroporte" dergisinde yer aldı. Önceki sahibi Bay Kennedy, arabanın mevcut durumunu gördü ve onu çok sevdi, bu yüzden geri aldı ve 1990'lara kadar sakladı.
Avrupa'da kısa bir süre kaldıktan sonra, araba Amerika Birleşik Devletleri'ne geri götürüldü ve orada 20 yıldan fazla kaldı. 1996 yılında Kaliforniya'da Pebble Beach Elegance Yarışmasında sergilendi ve Antoine Prunet'in "Ferrari Legend: Commercial Models" ve Michele Marchiano'nun "Zagato Tarafından Tasarlanan Ferrari Modelleri" gibi birçok kitap ve makalede yer aldı.
Şasi 10659 şu anda ünlü koleksiyoncu Bay Schermerhorn'un koleksiyonunun bir parçası - Zagato ve Ferrari stillerini mükemmel bir şekilde birleştiren bir örnek olarak, Bay Schermerhorn tereddüt etmeden satın aldı ve 2004'te İlk satın alındığında FIVA sertifikasına sahipti ve bu araba da Este Estate Elegant Yarışması'na katılmaya davet edildi.
İPUÇLARI: Uluslararası Eski Araçlar Federasyonu (FIVA), teknik komiteler, yasama komiteleri, faaliyet komiteleri ve malzeme mirası değerlendirme komiteleri dahil olmak üzere yaklaşık on uzman kuruluşa sahip, kar amacı gütmeyen küresel bir uluslararası eski otomobil organizasyonudur.
Tarihte Zagato gövdesini kullanan tek Ferrari 330 GTC modelidir ve Zagato gövdesini kullanan 18 Ferrari modelinden 11'i klasiktir. (Not: Zagato'nun tasarladığı modellerde kalbimin derinliklerinden hala Alfa Romeo Giulia TZ ve TZ2'yi tercih ediyorum, sonuçta çoğu işi tuhaf)
Bu makale Jiashi Okulundan bir yazar olan Li Zixuan tarafından çevrilmiştir. Orijinal telif hakkı orijinal yazara aittir. Bu makalenin çeviri telif hakkı Li Zixuan'a aittir. Görselin telif hakkı fotoğrafçıya aittir. Bazı ayrıntılar biraz değiştirilmiştir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
