Dongfeng Nissan: "Küçük Pazar" da "Büyük Desen"
Wu Xiaobo'nun on yıl önce yazdığı "Otuz Yıl Dalgalanma" da muhteşem dönemi şöyle canlandırdı: "Bu çağ geldiğinde, her şey gelişigüzel büyüyecek, toz ve şafak yükselecek. Nehirler nehirlere dönüşüyor ve bilinmeyen tepeler yükseliyor. Zirve için, dünya bir süreliğine aşırı geniş. "Bu, zamanın güçlendirilmesinin sonucu olan reform ve açılma dalgasının parlak rengi.
Yüzen bulutlar ayrıldıktan sonra, su on yıl daha akar.
Bir zamanlar barbarca olan büyüme çağı, çılgınlıkta giderek daha fazla rasyonel renkler gösteriyor ve parlak pazar payının getirdiği gün ışığı gecenin derinliklerinde gizleniyor. Bu nedenle, 2018'e dönüp baktığımızda, kafa karışıklığı ve endişe devletten ve toplumdan kurumsal bireylere kadar bilinçsizce yayıldı, hepsi şöyle düşünüyor: Wu Xiaobo tarafından tanımlanan aşılmaz dönem uzaklaşırken, çeşitli endüstrilerin sınırları yavaş yavaş çözülürken, ne zaman Her pazar segmenti "büyük ve güçlü, küçük ve güzel" aynı anda bir arada yaşarken, geçmişte rüzgar ve kara karşı bir liman nasıl bulunur? Gelecekte rüzgar ve dalgalara binme cesaretini nasıl takip edebilirim?
Belki Dongfeng Nissan'ın 2018'i biraz düşünce getirebilir.
Devlerin omuzlarında duruyorum
27 Ağustos 2018'de, Dongfeng Nissan'ın Huadu Fabrikasında, ilk Sylphy Pure Electric üretim hattından yavaşça çıkarılırken, Dongfeng Nissan, "zhixue" ye girdiği yıllarda montaj hattından çıkan 10 milyon aracı başlattı. Önemli geçiş. 2003'teki ilk Sunshine'ın piyasaya sürülmesinden 2018'de Sylphy Pure Electric'in on milyonluk döneminin başlangıcına kadar Dongfeng Nissan, otomobil pazarının selinde, ilk gelişin mutlaka en iyisi olmayabileceği ve daha sonra gelenlerin de yol gösterebileceği bir rol oynadı. İyi gösteri.
Dongfeng Nissan, 15 yıl içinde, ortak girişimin başlangıcındaki zorluklara rağmen, derinlemesine düşünmeye başladı ve büyümesini sancılı bir dönüşümle kapladı, yalnızlık içinde zenginleşerek, reformda güçlenerek tekrar tekrar yükseldi.
21. yüzyılın başında, Çinin DTÖye girişi,% 10dan fazla GSYİH büyüme oranı ve otomobil endüstrisindeki yaklaşık% 40 büyüme oranıyla ekonomik kalkınmada en büyük "yayın balığı" oldu. "Çin hızı" dünya çapında dikkat çekti. Dongfeng Nissan, ekonomik yükselişten yararlanacak. Hızlı gelişme yolunda. Sonunda, zorlu 2018'de Dongfeng Nissan'a ait hız ve tutku gerçekleştirildi.
Çin pazarında 10 milyon araçlık kümülatif üretim elde eden dördüncü şirket olarak Dongfeng Nissan, üretim ve satış açısından sektörde ilk üçe girmeyi başaramasa da, "hızlandı" ve otomotiv endüstrisinde benzersiz bir güç ortaya çıkardı. Aynı ekonomik ortamda SAIC-Volkswagen'i 30 yıl boyunca 0'dan 10 milyona, FAW-Volkswagen'i 23 yıla ve hatta ilk üç arasında en kısası olan SAIC-GM'yi 17 yıllığına aldı.
Dongfeng Motor Group Co., Ltd. Parti Komitesi Başkanı ve Sekreteri Zhu Yanfeng, Dongfeng Nissan'ın 15 yıldaki başarılarını bir keresinde şöyle ifade etti: "Dongfeng Nissan, Dongfeng'in en hızlı büyüyen ve en iyi büyüyen iş birimidir. Pazar ve müşteri ihtiyaçları ve pazarlama yeniliklerini kavramaktadır. , Ürün kalitesi, üretim seviyesi, kurumsal kültür ve personel ve yetenek ekibi oluşturma, Dongfeng Company'nin sağlıklı ve hızlı gelişimi için güçlü destek sağlayan ve olağanüstü başarılara imza atan bir referans işletme ve grup içindeki en önemli iş birimi haline gelen endüstri liderleri haline geldi. katkı. "
Hızın, Dongfeng Nissanın yüksek kaliteli gelişiminin yalnızca öne çıkan bir özelliği olduğu görülüyor. 10 milyon aracı aşma sürecinde, Dongfeng Nissan "geç gelenlerden Birinci Orduya geçti ve bir tohumdan iyi gelişmiş bir kök sistemine sahip bir ağaca dönüştü." Sadece bu çalkantılı döneme değil, aynı zamanda kendi değer zinciri sisteminin çok yönlü yaratılmasına da bağlı.
Araştırma ve geliştirmeden pazarlamaya, "yarım adım ilerideki" kurt kültüründen sakin ve esnek sistem yeteneklerine kadar Dongfeng Nissan, aşamalı keşif ve dönüşüm yoluyla Çin otomobil endüstrisindeki ortak girişimler için önemli bir model haline geldi. On milyonlarca kez, gri gergedanlar ve siyah kuğularla dolu bir pazar bataklığında gizlenen bir pazarda Dongfeng Nissan'ın testi kesinlikle birbirini takip edecek ve bu sefer bir dayanak noktası bırakacak, geçmişe dönüp geçmişe bakacak ve yüce olacaktır. ; Yarını dört gözle beklemek ve gelecekte atılımlar yapmak özellikle önemlidir.
Geleceğe yönelik "küçük trendler"
Yılın sonunda Jack Ma ve Luo Zhenyu hem iyi hem de kötü haberler getirdi.
Ma Yun nazikçe hatırlattı: "2018 gerçekten kolay değil. İyi haber şu ki herkes için kolay değil ve kötü haberin kolay olmadığı bir çağ yeni başlamış olabilir." Uyarıyı anlamak kolay. Otomobil pazarının 28 yıllık yıkımıyla bağlantılı. "Yeni başladı" cümlesi şimdiden birçok otomobil firmasını ürpertti.
Ma Yunun uzun vadeli konuşmasıyla karşılaştırıldığında Luo Zhenyu, "kolay değil" de "küçük eğilim" denen bir derde deva bulmak için elinden gelenin en iyisini yapıyor gibi görünüyor. Küçük bir trendi bir geziyle karşılaştırırsanız, mantığı şuna benzer: kötü haber Evet, her servis otobüsü kısa bir süre duruyor ve son otobüse benziyor. İyi haber şu ki, gerçekten son otobüs yok. Otobüs her an duruyor ve yoğunlaşıyor. "
Gelecek, "küçük trendlerde" gizli ve otomobil şirketlerinin başarısı veya başarısızlığı, özellikle 2018'in alt akımı olmak üzere, pazar segmentlerinde de yatıyor.
Uzun zamandır yaygaracı olan "karanlık an" nihayet geldi. Yılın ortasında, Çin'in dar binek otomobil perakende satışlarının 1990'dan sonraki ilk düşüşe öncülük edeceği öngörüsü gerçekleşti. Yıllık bazda% 5,8 düşüşle 22,35 milyon araca düşmesi güçlü anlamına geliyordu. Zayıf farklılaşma şimdiden yaşam ve ölüm boyutuna giriyor ve kanlı kum hemen köşede olabilir.
Durum daha da kötüye gitti, ancak Dongfeng Nissan, yıllık bazda% 5,2 artışla 1,169,042 araçlık kümülatif toptan satış elde etti; kümülatif perakende satışlar 1,166,696 araç, iki yönlü yıllık% 3,9 büyüme. Bu tür karşı akım performansı, doğal olarak Dongfeng Nissan'ın on milyonlarca sistemden oluşan 15 yıllık birikimine atfedilebilir. Dikkatinizi her bölüme çevirdiğinizde, Dongfeng Nissan'ın ısınma yeteneğinin aynı zamanda her bölümdeki herkesin sonucu olduğunu göreceksiniz.
2018 binek otomobil satış şampiyonunu yeni kazanan Sylphy için her şey 12 yıl önce tehlikede olan kahramanca ve kahramanca benlik ile ilgili ... Geçmiş sahneler kalbimde ve bu an.
2006 yılında Çin otomobil pazarında Camry doğdu, Anlaşma fiyatları düşürdü ve tüm otomobil pazarı bir fiyat düşüşü dalgasına düştü; Dongfeng Nissanın Şafak ümidini taşıyan dördüncü nesil Teana, belirsiz pazar konumlandırması ve endüstride kayboldu. Sürekli düşen fiyat sisteminde, Dongfeng Nissan, binek otomobil satışları durgunlaşırken ve karları düşerken, derin ayarlamalardan sonra yeniden karanlığa gömüldü.
Toplumun orta sınıfının yükselişiyle birlikte orta seviye otomobiller, otomobil pazarındaki en büyük ve en potansiyel pazar segmenti haline geldi. Bununla birlikte, henüz emekleme aşamasında olan otomobil tüketici pazarında çok az orta seviye otomobil ürünü var. Santana, Jetta ve Fukang "eski Dongfeng Nissan'ın gümüş astar kokusunu almasına da izin veren "üç tür" hala pazardaki ana güçtür.
Fox, Yeni Mazda 6, Cerato ve diğer ürünlerin art arda piyasaya sürülmesiyle Dongfeng Nissan, Bluebird'ün kanıyla bir Sylphy yaratmak için doğru zamanı gördü ve "yarım adım önde" stratejisini benimsedi. Fiyat avantajı ve Bluebird markasının desteğiyle, " "Born for Home" un ürün konumlandırması orta seviye sedanı içten dışa altüst etti ve Sylphy'nin piyasa tepkisi de Dongfeng Nissan'ın kaybettiği zemini iyileştirmesine ve durumu dengelemesine doğrudan yardımcı oldu.
Sylphy'nin başarısını gördükten sonra, birçok orta seviye otomobil, ister yeni Octavia, yeni Corolla, isterse Sagitar, LaVida olsun, daha geniş bir gövde boyutu ve daha yüksek bir konfor seviyesi ile Sylphy'nin aile konumunu takip etmeye başladı. , Tüketicileri memnun etmek için daha gelişmiş enerji tasarrufu teknolojisi, Sylphy'nin başarısını tekrarlamaya çalışıyor. On iki yıl sonra, orta boy otomobil pazarı artık eskisi gibi değil, ama Sylphy'nin lider duruşu aynı kalıyor ve tüm yıl boyunca orta büyüklükte otomobil pazarında ilk üçte yer aldığının en iyi kanıtı.
2018 yılında, otomobil pazarı nihayet sarsılan bir geri döndüğünde, Sylphy genç bir çocuk gibiydi, Dongfeng Nissan'ın istikrarının temel taşı haline geldi ve Dongfeng Nissan'ın satış bayrağını taşıdı. LaVida satış şampiyonuna yaklaştığında, Sylphy geçen ay beklenmedik bir şekilde 62.248 birim teslim etti ve bu, transkriptte bir önceki yıla göre% 22,3 artışla bir anda binek otomobillerin kümülatif satışlarında ilk sırada yer aldı.
Sylphy, uzun yıllar boyunca böylesine güçlü bir pazar rekabetçiliğini sürdürmeyi başardı.Bir yandan Çin otomobil pazarı rasyonaliteye döndükten sonra, otomobil pazarı SUV'lara karşı en net karşı saldırıya sahipken, diğer yandan da 12 yıllık mükemmel ürün gücü ve iyi bir kullanıcı itibarı oldu. Uzun vadeli birikim, Dongfeng Nissanın milyon düzeyli sisteminin kapsamlı tanıtımının sonucudur.
Kıyaslamanın gücü
Sylphy, orta büyüklükteki otomobil segmentini ele geçirirken, Qijun ve Qashqai SUV alanında başı çekiyor.
2018'de otomobil pazarı söz konusu olduğunda, SUV pazarı kesinlikle ilgi odağıdır. 7 veya 8 yıl çılgınca koştuktan sonra, SUV'ler hala bitkin ve yorgunluk gösteriyor.Pazarın kör genişlemesi sadece bir sorun. .
Bir önceki "2018 otomobil pazarı% 6 düşüşle 22.35 milyon araca düşen Auto Commune", 29 yıldaki ilk düşüşün en kötüsü kim? " "Makale ayrıca SUV pazarındaki mevcut durumun nedenlerini de tartıştı: Öte yandan, SUV'ler, birkaç yıl önceki ahlaksız genişleme bin araca yol açtı ve çok sayıda özdeş model, tüketici talebinin evriminin arka planı altında vasat ve modası geçmiş göründü ... Daha da önemlisi, araba ... Temel bir binek otomobili olarak, araç platformu ve diğer yönleriyle birçok otomobil firmasının planı ve bu nedenle de yeni teknolojilerin ilk hedefi ve butik stratejinin öncüsüdür.
Sonuçta, çılgın piyasa atmosferi irrasyonel piyasa rekabeti yaratıyor.SUV pazarının başlattığı şey, piyasada bir düşüş değil, piyasanın arındırılması, cürufun giderilmesi ve özün seçilmesidir. Yüksek kaliteli mallara ulaşmak ve tüketim eğilimlerini kavramak, SUV üreticileri için hala tek rekabetçi yöntemdir.
Dongfeng Nissan Qijun ve Qashqai en iyiler arasında. Pazar konumlandırması açısından tüketimin nabzına ve ürün rekabet gücü açısından kapsamlı bir şekilde rafine edilmiş ürünlere dokunan Qijun ve Qashqai, tekrarlanan kendini evrimle tüketici pazarıyla buluştu ve aynı zamanda SUV pazarında referans ürünler haline geldi.
2018 yılında satış hacmine yansıyan X-Trail'in kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 12,1 artışla 204.597 adede ulaştı ve bir hamlede 2018 Japon SUV satış şampiyonu oldu. Qashqai, Jun'un iyi performansını da takip etti ve XR-V ve Binzhi'nin ağır kuşatmasını aştı. 2018'de 165.703 araca ulaşarak yıllık% 4,9 artışla 150.000 sınıfı ortak girişim SUV satış şampiyonuna liderlik etti.
Daha da önemlisi, Qijun ve Qashqai tarafından temsil edilen Dongfeng Nissan SUV matris düzeni, grubu ve büyük ölçekli savaş modelini büyükten küçük SUV'lara kadar kapsayan çeşitli pazar segmentlerini kapsadı.Tüm alanlarda böylesine yüksek-düşük bir yerleşim, etkili bir şekilde önler Aynı pazar segmentinde aynı odada savaşan çoklu ürünlerin ikilemi, Dongfeng Nissan'ın SUV pazarındaki acil bir inişe sakin bir şekilde yanıt vermesini sağlayan "oybirliğiyle harici" koordineli bir operasyon oluşturdu.
Orta ve üst düzey pazarda karşı saldırı
Eğer Sylphy, Qijun ve Qashqai, Dongfeng Nissan'ın kendi pazar segmentlerinde savunma garantileriyse, o zaman yedinci nesil Teana kesinlikle Dongfeng Nissan'ın savunma yerine hücumun dayanağıdır.
"Bugün, geleceğin şehrinde duruyoruz, gelecek hakkında konuşmak burada ve gelecek burada." Dongfeng Nissan'ın genel müdür yardımcısı Chen Hao, 18 Aralık 2018 akşamı saat 19: 30'da yeni yedinci nesil Teana'nın önünde durdu ve resmi olarak yayınlandı. Yeni nesil Teana'nın savaş manifestosu.
(Chen Hao, Dongfeng Nissan Genel Müdür Yardımcısı)
2004'te Çin Seddi'nin altından geçen yelkenlerden 2018'de Hangzhou Yunqi Kasabasındaki gökyüzünden ne kadar, 2004'te dördüncü nesil Tianlai'nin, 2008'de beşinci neslin heyecanını ve beş yılın zirvesini yaşadık. 2013'te altıncı neslin öğretisini ve sadeliğini deneyimledikten sonra, yedinci nesil Teana, Sylphy ve Qijun'un altın çağında başarısının tadını çıkaramayacak.
Bundan önce, rakipler zaten kapalı kartlarını oynamıştı. 2016'nın ortalarında liderliği ele alan yeni nesil Magotan'dan, 2017'nin sonunda Camry'den, 2018'in başındaki onuncu nesil Anlaşma'dan ve Ekim 2018'de yeni nesil Passat'tan başlayarak, B'yi yeniden inşa etmek için kendi "hırsları" olan güçlü rakipler Sınıf otomobil pazarının yeni modeli.
Bu sefer, Alman ikilinin fiyat ve güçte farklılaştırılmış rekabet, genç ve sportif stil ile 2011'den 2013'e Japonya'da ilk üçe girmesinin aksine, Japon arabaları bir kez daha Volkswagen Magotan ve Passat ile birlikte üst ve alt pazarda 200.000 sermaye var. Bununla birlikte, Japon Zhuqiang, motor hacmi ve parametreleri açısından Magotan gibi Alman ürünleriyle doğrudan rekabet edebilecek ana akım bir modelden hâlâ yoksundur.
Otomobil pazarında, tarihi düğüm döneminde yeni bir yoğunlaştırılmış farklılaşma turu başladı. Bu sefer Dongfeng Nissan, "gökten" 2.0T VC-TURBO değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motora sahip yeni bir yedinci nesil Teana'yı getirdi.
Misyonu da çok açık: konumlandırma açısından tüm Japon orta-üst düzey otomobil kampından ayrılmak ve Volkswagen "Maotan + Passat" ı yarmak için "Japon ilk üçü" arasında önde olmak.
Bu kez, kapsamlı reformdan sonra, yedinci nesil Teana, önceki ölçülü ve düz çizgiyi terk etti ve oyun tarzında "zeka" + yüksek performanslı turboşarj teknolojisi hattını kullandı ve Accord'u 2003'te, Camry'yi 2006 ve 2011'de yeniden almaya çalıştı. Magotan ve Passat kardeşlerin zirvesine giden şanlı yol.
"Nissan Teknoloji" ye geri dönün ve değişimle suçlayın
Aniden geriye dönüp baktığımızda, "Tech Nissan" Dongfeng Nissan'ın öfkesi için hala en büyük itici güç olduğu ortaya çıkıyor. Pazar farklılaşması yoğunlaştığında ve düşük seviyeli pazarları ele geçirmek için düşük fiyatları kullanmak için yüksek kaliteli arabaların kullanılması norm haline geldiğinde, otomobil şirketleri kendi savunma sistemlerini oluşturmak istiyorlar ve teknolojik güçlendirme, savunmalarını yeniden inşa etmenin en iyi yoludur.
Bu nedenle Dongfeng Nissan, istikrarsız 2018'i "Nissan Akıllı Mobilite" nin ilk yılı olarak tanımlıyor. Akıllı güç, akıllı sürüş ve akıllı arabağlantıyı tam anlamıyla uyguluyor. Akıllı ürünler yaratarak "akıllı otomobil yaşamının lideri" olmayı taahhüt ediyor. Dongfeng Nissan'ı ileriye taşımak için destekleyin.
25 Eylül 2018'de Sylphy, Hainan'da yeni bir hayata merhaba dedi. Ortak girişim markalarının saf elektrikli ürünlerin dağıtımına başladığı anda, Dongfeng Nissan bir kez daha "yarım adım önde" ve Nissan Zhixing'in ilk ürünü olan Sylphy · Pure Electric'i piyasaya süren ilk şirket oldu. Bir yandan Nissan'ın elektrikli araçlar alanındaki avantajlarına güvenirken, diğer yandan Dongfeng Company ve Dongfeng Co., Ltd.'nin yeni enerji planlamasıyla birleştiğinde, teknolojinin tanıtımı ve uygulanmasını kapsamlı bir şekilde hızlandırmayı planlayan Dongfeng Nissan, yeni enerjinin hakim zirvelerini ele geçirmeye başladı.
"Nissan MOVE to 2022" orta vadeli iş planının bir parçası olarak Nissan Motor, daha fazla elektrikli araç ürünü piyasaya sürecek, otonom sürüş sistemlerini genişletecek ve yükseltecek ve araç ara bağlantı sürecini hızlandıracak. 2022 mali yılında, saf elektrikli araçlar ve Nissanın e-POWER motor gücü iletim sistemiyle donatılmış araçlar da dahil olmak üzere elektrikli araç satışlarını yıllık 1 milyona çıkaracak.
Akıllı sürüş açısından Dongfeng Nissan, ProPILOT ve ProPILOT Park gibi gelişmiş otonom sürüş teknolojilerini kademeli olarak tanıtacak ve Çin pazarında otonom sürüş teknolojisinin öncüsü olacak. Dongfeng Nissan, 2019'da karayolu tek şeritli otonom sürüş teknolojisini kademeli olarak tanıtmayı planlıyor; 2021'de kademeli olarak otoyol çok şeritli otonom sürüş teknolojisini tanıtacak; 2022'ye kadar, karmaşık şehir içi yollarda otonom sürüş teknolojisini gerçekleştirecek.
Aynı zamanda, akıllı ara bağlantı açısından, Dongfeng Nissan'ın bağımsız araştırma ve geliştirmesini, araçların internetinde bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ilk ana akım ortak girişim otomobil şirketi - Jinke Zhilian sürümünden başlayarak 2018'de tamamlanan "Zhixing +" araç bağlantı sistemini piyasaya sürdü. Tüm araç serisinin ana modellerinin "Zhixing +" araç bağlantı sistemi ile donatılmıştır.
Wu Xiaobo bir keresinde "On Yıllık Heyecan, Büyük Su ve Büyük Balık" yazmıştı: "Bu dönem insanları asla hayal kırıklığına uğratmaz. Sadece bizi sinirlendirir, kaderini değiştirmeye çalışan her sıradan insanı sinirlendirir. Bazı insanlar gençliğin bittiğini iç çeker. Tarih bitti. , Bir anı yazacağım. Ama daha fazla insan dünyanın o kadar yeni olduğunu ve her şeyin henüz isimlendirilmediğini söylemeye başlıyor. "
Dongfeng Nissan, 2018'den başlayarak, "küçük eğilimleri" kavramak, teknolojik güçlendirme uygulamak ve "teknik yenilik" ve "kültürel mirasın" çift çekirdekli sürüşü yoluyla kuruluşun temel rekabetini artırarak 2022'de sektördeki ilk üçe ulaşma hedefini belirledi. İstikrarlı bir sistem, sağlam bir çekirdek ve net bir seyir ile güç, Dongfeng Nissan'da yeni bir çağ başlattı.
Luo Chao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
