İçten yanmalı motor teknolojisi gerçekten zirveye ulaştı mı?
Son yıllarda akaryakıt satışı yasağına ilişkin tartışmalar yoğunlaştı.Akaryakıt satışına getirilen yasağın çoğu tartışma aşamasında olsa da, elektrikli araçların gelişiminde durdurulamaz bir trend haline geldiğini gördük. Bu durumda, yardım edemeyiz ama şüphelerimiz var: Aşina olduğumuz içten yanmalı motor teknolojisi kullanım ömrünün sonuna mı geldi? İçten yanmalı motor gelecekte tamamen ortadan kalkacak mı? 2018'de seri üretilen otomobillerde kullanılan bazı içten yanmalı motor teknolojileri açısından, "geleneksel içten yanmalı motor teknolojisi hala umut verici."
Hiç şüphe yok ki, ulaşım araçlarının elektrifikasyon derecesi gelecekte önemli ölçüde artacaktır, ancak önümüzdeki birkaç on yıl içinde, çoğu hala hibrit güç, yani küçük bir batarya, ayrıca içten yanmalı bir motorla birlikte çalışan bir elektrik motoru, diğerleriyle birlikte çalışacak. Fren enerjisi geri kazanımı gibi bazı teknolojiler arabanın yakıt tüketimini azaltabilir. Aynı zamanda, yeni yanma teknolojisinin daha gelişmiş son işlem sistemleri ve kontrol sistemleriyle kombinasyonu, içten yanmalı motorların verimliliğini daha da artıracak ve içten yanmalı motor emisyonlarını azaltacaktır. Elektrikli araçların ihtiyaç duyduğu elektrik fosil yakıtlardan geliyorsa, saf elektrikli araçların kullanımından kaynaklanan sera gazı etkisi de daha kötü olabilir.
Nissan 2.0L VC-Turbo motor
Giderek daha katı hale gelen yurtiçi emisyon düzenlemeleri karşısında, Toyota THS ve Honda i-MMD "hibrit" hale geldi. Kişilikleri Mazda gibi olsa da, Chuangchi'nin mavi gökyüzünü gösteriyorlar. En iyi üç Japon'dan biri ve "teknoloji" ile "Ünlü Nissan'ın yapacak hiçbir şeyi yok. Sonuç olarak, otomobil saf motor sürüşünden hibrit sürüşe veya yeni enerjiye geçtiğinde, Nissan kendi katil VC-Turbo'yu ortaya çıkardı. Nissan, bu motorun kaldırılmaması halinde eski olacağını anlıyor.
VC-Turbo, değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı bir motordur.Adından da anlaşılacağı gibi, temel teknoloji değişken sıkıştırma oranıdır. Aslında, Saab, Porsche ve Toyota gibi üreticiler daha önce art arda değişken sıkıştırma oranı teknolojisi geliştirdiler, ancak düşük güvenilirlik ve teknolojinin yüksek maliyeti gibi faktörler nedeniyle, seri üretim mümkün olmadı veya önemli bir teknolojik ilerleme sağlanamadı. Sonunda gerçek bir başarıya ulaşılamadı. 20 yılı aşkın araştırmanın ardından Nissan nihayet seri üretilen ilk değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor-2.0L VC-Turbo motoru başarıyla piyasaya sürdü.
Bu motorun özü, sıkıştırma oranında değişiklikler elde etmek için pistonun üst ölü merkezini çok bağlantılı bir mekanizma aracılığıyla sürekli olarak artırmak veya azaltmaktır. Nissan, VC-Turbo motorun sıkıştırma oranını isteğe göre 8: 1'den 14: 1'e değiştirebileceğini ve farklı sıkıştırma oranları altında optimum güç performansı ve yakıt ekonomisi sağlayabileceğini belirtti. Aynı güçlü V6 motorla karşılaştırıldığında, bu 2.0L VC-Turbo motorun yakıt ekonomisi% 27 artırılabilir ve tork daha hızlı patlayabilir. Şu anda, bu motor QX50 ve yedinci nesil Teana'ya uygulandı.
Aston Martin V12 kendinden emişli
Elektrikli araçlar "lüks IP" alanına dokunmadan önce, büyük deplasmanlı motorlar hala bu pazar segmentinin yegane destekçileri. 2018'in sonunda Aston Martin, Cosworth ile işbirliği yaparak Valkyrie için 6,5L V12 doğal emişli bir motor geliştirdi. V12'ye ek olarak, bu motorun en büyük özelliği, sivil araç motorunun maksimum hızı ve güç çıkışı için yeni bir standart oluşturmasıdır.
Bu motorun maksimum gücünün inanılmaz 10.500 dev / dak'da 1013 beygir gücü kadar yüksek olduğu ve son kırmızı çizgi bölgesinin 11.100 dev / dak kadar yüksek olduğu ve Avrupa emisyon standartlarına göre sivil araç doğal emişli motor için yeni bir ölçüt oluşturduğu bildirildi. Motor devri 7.000 dev / dak olduğunda, tepe torku 740N · m'dir.Elbette, hibrit sistem motorunun eklenmesiyle nihai araç performans verileri daha da geliştirilecektir. Bu olağanüstü motor, teknoloji anlayışımızın sınırlarını aştı ve gelecekte uzun süre aşılamayabilir.
Buna ek olarak, Cosworth'un F1 yarış alanındaki hafif teknoloji geliştirme konusundaki zengin deneyimi sayesinde, bu motorun ana dökümlerine ek olarak, motorun silindir bloğu, silindir kafası, yağ karteri ve entegre valf kapağı gibi iç parçaları Çoğu, entegre bir kalıplama işlemiyle yapılır. Her parçanın minimum ağırlığını ve maksimum mukavemetini optimize etmek için ideal özelliklere ve ultra ince işleme teknolojisine sahip malzemeler kullanarak, motorun ağırlığı sadece 206 kg'dır.
Honda enine 10 vitesli şanzıman
Motorun yer değiştirme eğilimi gittikçe küçülüyor ve motorla eşleşen şanzıman dişlisi artıyor. 2018'de 8 vitesli ve üstü vites kutularının popülaritesindeki kargaşanın altında en çok parlayan Honda'nın yatay 10AT şanzımanıdır.Toyota, Ford ve GM markalarının dikey 10AT'si ile karşılaştırıldığında, Honda'nın "kompakt" şanzımanı teknolojik gelişme aşamasındadır. Kuşkusuz yukarı çıkmak daha zor ve pazarda daha fazla olasılık var. Paralel eksenli şanzımandan sonra Honda, şanzıman yeniliğinin darboğazına düştü. Şimdi bu yatay 10AT'nin gelişiyle, Honda "ses yok, gişe rekorları kıran" hissine sahip.
Honda 10AT'ın en büyük özelliği şüphesiz küçük boyutudur.Ağırlığı paralel eksen 6AT'ye göre 10 kg daha hafiftir.Neden küçük ve hafif olabilir? Bunun ana nedeni, Honda'nın tork konvertörünün boyutunu küçültmesi ve şanzımanın dişli boyutunun da mümkün olduğunca küçültülmesidir.En fazla yer kaplayan paralel şaft çıkarılmış ve yerine dört planet dişli seti getirilmiştir. Bu, Honda 10AT'nin küçük boyutuna ve hafifliğine katkıda bulunan ana unsurdur.
Honda 10AT, hızlanma, sürüş konforu ve ekonomi açısından mevcut 6AT'den çok daha yüksektir. 100 km / saatin üzerindeki yüksek hızda seyir halinde motor devri sadece 1500 d / d'dir Düz bir yolda gidiyorsanız, motorun yakıt tüketimi rölanti hızından çok daha yüksek olmayacaktır. Yüksek hız ve ani hızlanma karşısında, bu 10AT aynı anda 4 vitesi 10'dan 6'ya düşürebilir; düşük hızlı zemin yağı 7'den 3 vitese taşınabilir, böylece dişli oranı hızla değiştirilebilir. Süreksiz vites küçültmenin getirdiği geri itme hissi, çift kavramadan daha az değildir.
Ford üç silindirli motor
2018 yılında en çok tartışılan geleneksel otomobil teknolojisinin doğal olarak üç silindirli motor olduğunu söylemek. Üç silindirli motorlar tüketiciler tarafından hala biraz gergin olmasına ve yakıt verimli olmamasına rağmen, çoğu ana akım otomobil üreticisi son derece kararlıdır.Üç silindirli motorların tüketicileri memnun etmediğini, ancak politikanın güçlü olduğunu bilirler. Zorla, bir otomobil şirketi olarak takip etmelidir. Üç silindirli motorların en agresif üreticisine gelince, Ford elbette.
Ford, 2013 yılında 125 beygir gücünde 1.0T üç silindirli turbo motorla dünyayı şok etti ve Amerikalıların yalnızca büyük hacimli deplasmanda iyi olmadığını kanıtladı, aynı zamanda Ford'un üç silindirli motorların araştırma ve geliştirmesindeki atılımını ve derin birikimini de gösterdi. Daha sonra, bu motor sadece arka arkaya bir dizi uluslararası motor ödülü kazanmakla kalmadı, aynı zamanda küresel otomobil üreticilerinin üç silindirli motorlar üretme eğilimine yol açtı. 2018'de, yeni Focus piyasaya sürüldü. 8AT'nin A sınıfı otomobillere ilk uygulamasına ek olarak, yeni otomobilin en büyük teknik özelliği, tüm serinin dört silindirli / üç silindirli motor seçiminin dolanmasını tamamen ortadan kaldıran üç silindirli motorlarla donatılmış olmasıdır.
Elbette tüm seri üç silindirli motor kullanıyor ve bu çok önemli bir Focus otomobil serisi, bu da Ford'un kendi üç silindirli teknolojisine son derece güvendiğini gösteriyor. Ford, üç silindirli motorun performansını etkili bir şekilde iyileştirmek, yakıt ekonomisi sağlamak ve emisyonları ve titreşim bastırmayı azaltmak için 20'den fazla balans mili, çift bağımsız değişken zamanlama, çift enjeksiyon sistemleri, krank mili merkez ofseti ve motorda karşı ağırlık optimizasyonu benimsedi. Öğe teknolojisi. Yakıt tüketimi seviyesini daha da düşürmek için, yeni 1.5T ve 1.0T üç silindirli motorlara kapalı silindir teknolojisi de eklendi.
Cadillac 2.0T kapalı silindirli motor
Üç silindirli motora benzer şekilde, motor kapama yeni bir teknoloji değil, geleneksel içten yanmalı motorun enerji tasarrufu ve emisyon azaltma ortamında iyileştirilmesinin ürünüdür. 2018 yılında Mercedes-Benz A-Class, Cadillac XT4 ve Ford Focus dahil olmak üzere kapalı silindir teknolojisine sahip birçok model ve diğer ağır modeller, özellikle de motor kapalı silindir teknolojisi için sağlam bir desteğe sahip olan Cadillac bulunuyor.
Cadillac XT4, GMin sekizinci nesil Ecotec motor serisinin ilk ürünü olan 2.0T motor kullanır. Tek silindirli optimum konsept ve GMnin yeni modüler mimarisi temel alınarak geliştirilmiştir. En büyük teknik özellik, motorun Tripower değişkenini kullanmasıdır. Valf yönetim teknolojisi. Tripower değişken valf yönetimi teknolojisi, aynı anda dört silindirin emme valfi kaldırma ve yakıt enjeksiyon hacmini değiştirerek, motorun dört silindirli yüksek performans modu, dört silindirli ekonomi modu ve iki silindirli süper ekonomi modu arasında esnek bir şekilde geçiş yapmasını sağlar. İki silindirli süper ekonomi moduna girdikten sonra, genellikle kapalı silindirler olarak bilinen silindir 2 ve 3 çalışmayı durduracaktır.
Hepimizin bildiği gibi, valfin açılıp kapanması eksantrik milinin dönüşü ile kontrol edilir.İlke, eliptik biçimli kamın eşit olmayan yarıçap özelliğine sahip olmasıdır.Uzun yarıçap tarafına döndürmek, valf gövdesini yukarı itecektir. Kısa yarıçap tarafına dönerken, valfin kapalı tutulması gerektiğinden, etrafındaki valf gövdesi ile temas olmamalıdır, bu nedenle kısa yarıçap, eksantrik mili merkezinden valf gövdesinin tepesine olan mesafeden daha küçük olmalıdır. Tripower değişken valf yönetimi teknolojisi, bir valf gövdesini birden fazla kam ile donatmak için bu prensibi kullanır.Sistem, motorun mevcut çalışma koşullarına göre valf açıklığını kontrol etmek için uygun kamı otomatik olarak seçer ve böylece her bir silindirin kapanmasını kontrol eder.
Metin / asya
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
